# Communauté : Alex, moniteur d’auto-école

> Portrait communautaire de janvier 2026 : Alex, moniteur d’auto-école, forme ses élèves en voiture électrique et pilote deux chargeurs avec evcc sur deux Raspberry Pi.

Alex est moniteur d’auto-école et utilise depuis des années des véhicules électriques pour la formation à la conduite. Avec evcc, il pilote deux chargeurs pour sa voiture privée et sa voiture de fonction, et il prévoit d’intégrer une pompe à chaleur Wolf pour son immeuble de cinq logements. Le photographe [Detlef](https://hee.se) lui a rendu visite.

## De l’autopartage en i3 à l’IONIQ 5

**Michael :** Bonjour Alex, merci de prendre le temps. Vous êtes moniteur d’auto-école et utilisez des voitures électriques dans votre métier. Quel a été votre premier contact avec la mobilité électrique ?

**Alex :** Bonjour Michael, avec plaisir. Mon premier contact avec l’électromobilité remonte à 2015, lors de courts séjours à Hambourg. C’est là que j’ai découvert la BMW i3 grâce à l’autopartage DriveNow. Une voiture techniquement passionnante, originale avec sa carrosserie en fibre de carbone et très vive en ville. Ça m’a fasciné.

Mi-2021 est arrivée ma première voiture électrique à moi, une VW ID.3 en leasing. À cette époque, j’ai aussi commencé à utiliser des véhicules électriques pour la formation à la conduite : ID.3, ID.4, Hyundai Kona. Depuis environ deux ans, ma femme et moi roulons en Hyundai IONIQ 5.

**Michael :** Qu’est-ce qui vous a poussé à changer ?

**Alex :** Plusieurs raisons. La protection de l’environnement, avec moins d’émissions et moins de bruit. Ensuite, les économies possibles : l’électricité solaire de mon propre toit va dans la batterie domestique, puis dans la voiture. Et enfin le plaisir de conduite. L’accélération souple et la conduite silencieuse sont agréables.

![Alex devant sa maison équipée de panneaux solaires](/_astro/alex-vor-haus-mit-photovoltaik.KHgSniHA_ZRplVQ.webp)

## Des voitures électriques à l’auto-école

**Michael :** Vous êtes moniteur d’auto-école dans la région de Cologne/Bonn depuis 17 ans. Comment se passe l’électromobilité dans votre quotidien ? Est-ce que quelque chose a changé ces dernières années ?

**Alex :** Clairement. L’électromobilité ne s’est pas encore complètement imposée dans le secteur des auto-écoles, mais ses avantages sont de plus en plus reconnus. J’estime qu’aujourd’hui 15 à 20 % des voitures d’auto-école sont électriques, à peu près comme pour les véhicules privés.

Certains collègues restent sceptiques face à cette nouvelle mobilité. Quelques-uns se laissent influencer par les idées reçues habituelles : extraction des matières premières, durée de vie des batteries, temps de charge, autonomie. Mais le scepticisme des parents a nettement diminué ces dernières années.

**Michael :** Comment réagissent les élèves ?

**Alex :** Beaucoup de parents roulent désormais eux-mêmes en électrique et sont ouverts à cette nouvelle façon d’apprendre à conduire. Le mot-clé, c’est B197 : 10 leçons de conduite de 45 minutes pour maîtriser la boîte manuelle ; le reste de la formation et l’examen se font en boîte automatique. Les élèves apprécient, car l’examen est plus détendu. Plusieurs erreurs classiques disparaissent : pas de calage, pas d’erreur de passage de vitesse, pas de recul lors d’un démarrage en côte. Le bouche-à-oreille fonctionne entre élèves.

Il est très rare que des parents insistent pour une formation uniquement en boîte manuelle.

![Alex dans la voiture d’auto-école](/_astro/alex-in-fahrschulauto.D3gMa3JK_F8Vn.webp)

## Où est la jauge d’huile ?

**Michael :** Avez-vous des anecdotes amusantes à raconter sur les voitures électriques à l’auto-école ?

**Alex :** (rires) Oh que oui. Pendant l’examen, un élève un peu nerveux s’est mis à chercher la jauge d’huile sous le capot, avec l’inspecteur. Ce genre de chose, on ne l’oublie pas.

**Michael :** Et l’autonomie ? Suffit-elle pour une journée normale d’auto-école ?

**Alex :** Largement. Nous misons sur les grandes batteries de 64 à 77 kWh. Ça fonctionne même en hiver. Quand nous passons au véhicule à boîte manuelle pour les leçons B197, j’en profite pour recharger 90 minutes à 11 kW devant l’auto-école. Je n’ai pratiquement jamais eu besoin d’une borne de recharge DC.

À la maison, j’ai un chargeur séparé pour la voiture de fonction. Je commence donc toujours la journée avec une batterie pleine.

![Alex devant la voiture d’auto-école, trappe de recharge ouverte](/_astro/alex-vor-fahrschulauto-offene-ladeklappe.BqLCwu3j_ZVLf47.webp)

## Du Smart Charging de Tibber à evcc

**Michael :** Comment avez-vous découvert evcc ?

**Alex :** Je me suis intéressé aux systèmes HEMS au printemps 2023. Au départ, mon objectif était de combiner le tarif d’électricité dynamique avec une charge aux heures les plus avantageuses. Tibber en a posé les bases avec Smart Charging.

Après la mise en service de l’installation photovoltaïque et de la batterie, ce pilotage ne suffisait plus. La flexibilité d’evcc m’a convaincu : notifications, intégration des tarifs, large prise en charge des chargeurs et des véhicules. C’est avec plaisir que je soutiens son développement.

**Michael :** Quelles fonctions utilisez-vous concrètement ?

**Alex :** J’utilise des plans de charge automatisés pour la voiture privée et la voiture de fonction, jusqu’à un niveau de charge précis tôt le matin. Mon objectif est que le système fonctionne sans grande intervention extérieure. On aime bien peaufiner les derniers réglages, bien sûr, mais au quotidien, ça doit simplement fonctionner.

![Alex à côté d’evcc sur une tablette](/_astro/alex-neben-evcc-auf-tablet.CAHMiLWC_iduBu.webp)

## Deux systèmes, deux Raspberry Pi

**Michael :** Parlons de votre installation technique. Votre configuration est un peu inhabituelle.

**Alex :** C’est vrai, je fais en fait tourner deux instances evcc séparées. Le premier système est pour mon appartement. J’ai une installation photovoltaïque de 14,85 kWc sur le versant nord du toit, combinée à une batterie BYD de 12,8 kWh. Deux chargeurs Easee y sont raccordés, un privé et un pour la voiture de fonction. Le tarif d’électricité dynamique passe par Tibber.

Le système tourne sur un Raspberry Pi 4 avec Home Assistant et l’app evcc.

![Alex charge l’IONIQ 5 sur un chargeur Easee](/_astro/alex-laedt-ioniq5-an-easee-wallbox.C7W3I3xc_1Fw76I.webp)

![Schéma du système 1, appartement](/_astro/alex-diagram-1.C24jA05a_2uHQln.svg)

| Composant                         | Détails                                    |
| --------------------------------- | ------------------------------------------ |
| **Installation photovoltaïque**   | 14,85 kWc (orientation nord)               |
| **Onduleur**                      | SMA Sunny Tripower SE STP10.0-3SE-40       |
| **Batterie**                      | BYD HVS 12,8 kWh LFP                       |
| **Chargeurs**                     | Easee Home (11 kW), Easee ChargeUp (11 kW) |
| **Véhicules**                     | Hyundai IONIQ 5                            |
| **Tarif d’électricité dynamique** | Tibber                                     |
| **Pilotage**                      | Raspberry Pi 4, Home Assistant, app evcc   |

![Alex avec un câble de recharge devant deux chargeurs](/_astro/alex-mit-ladekabel-zwei-wallboxen.H6vj8jlm_tFi4W.webp)

**Michael :** Et le second système ?

**Alex :** Le second système est pour l’ensemble de l’immeuble de cinq logements. Il comprend une installation photovoltaïque de 10 kWc sur le versant sud du toit et une pompe à chaleur air/eau monobloc Wolf CHA 20/24 avec interface SG Ready. Le tarif d’électricité passe par Tado/awattar.

Il tourne sur un Raspberry Pi 5, lui aussi avec Home Assistant et l’app evcc. La pompe à chaleur n’est pas encore entièrement intégrée à evcc, ce sera mon prochain projet.

![Schéma du système 2, pompe à chaleur](/_astro/alex-diagram-2.G4rF2fa5_2uHQln.svg)

| Composant                         | Détails                                  |
| --------------------------------- | ---------------------------------------- |
| **Installation photovoltaïque**   | 10 kWc (orientation sud)                 |
| **Onduleur**                      | SMA Sunny Tripower STP 10000TL-20        |
| **Pompe à chaleur**               | Wolf CHA 20/24 monobloc, SG Ready        |
| **Tarif d’électricité dynamique** | Tado/awattar                             |
| **Pilotage**                      | Raspberry Pi 5, Home Assistant, app evcc |

## Plans de charge et boost batterie

**Michael :** Quelles sont vos fonctionnalités préférées dans evcc ?

**Alex :** Sans hésiter, les plans de charge par jour de la semaine. Je peux définir des horaires de charge différents pour chaque véhicule. Tout fonctionne de manière entièrement automatique.

Et puis le boost batterie. C’est génial quand la batterie domestique est pleine et que je peux, en journée, transférer son électricité solaire directement dans la voiture, de préférence en été pendant une pause.

![Alex montre evcc sur une tablette devant l’onduleur](/_astro/alex-zeigt-evcc-auf-tablet-vor-wechselrichter.ba2AQpaE_1TpDYX.webp)

**Michael :** Qu’aimeriez-vous voir dans evcc ?

**Alex :** Ma liste de souhaits raccourcit à mesure que le projet évolue. Une intégration native de ma pompe à chaleur serait bien. Deux systèmes Wolf sont pris en charge, mais pas encore la CHA. La communauté sur GitHub apporte toujours une bonne aide quand des problèmes surviennent.

L’intégration d’appareils électroménagers comme Miele\@home ou BSH Home Connect serait aussi une évolution logique, même s’il ne s’agit ici que de quelques kWh. Cela dit, je partage aussi l’avis qu’il ne faut pas trop se disperser et qu’il vaut mieux se concentrer sur les fonctionnalités essentielles.

**Michael :** Merci pour ces bonnes suggestions. Et merci beaucoup de nous avoir fait découvrir votre quotidien d’auto-école et votre installation evcc. Cela montre bien la variété des usages possibles de l’électromobilité et d’evcc !

**Alex :** Avec plaisir ! Et on se voit en avril à la [rencontre communautaire](/fr/blog/2025/12/16/community-treffen-2026) à Osnabrück.

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**À quoi ressemble votre installation evcc ?** Si vous avez envie de partager vos expériences, votre parcours et votre installation sous forme de portrait communautaire, inscrivez-vous [via ce formulaire](https://airtable.com/appDI3xIiev1DOpMY/shrW1zGH26KElfZOK). Nous recherchons en particulier des portraits d’installations atypiques ou d’utilisateurs vivant hors d’Allemagne.