evcc · charge intelligente | Blog

Communauté : Jörg, blogueur tech

Thu, 29 Oct 2026 00:00:00 GMT

Depuis 2011, Jörg écrit sur la maison connectée, le solaire et la mobilité électrique dans son blog meintechblog.de et diffuse régulièrement des lives sur YouTube avec le PV-Quartett, un groupe de passionnés d’énergie qu’il a fondé. Chez lui, à Schwäbisch Hall, une batterie DIY de 100 kWh et trois chargeurs cohabitent avec la vente directe de son électricité solaire, le tout relié par MQTT, Loxone et evcc. Le photographe Detlef lui a rendu visite.

Un hobby à 16 000 abonnés

Michael : Bonjour Jörg, merci de prendre le temps. Vous bloguez depuis 2011 et gérez aujourd’hui une chaîne YouTube de plus de 16 000 abonnés. Est-ce encore un hobby ou déjà un métier ?

Jörg : J’ai pensé plusieurs fois à me professionnaliser. Mais c’est un hobby, et ça le restera. Comme ça, je peux écrire sur ce qui me plaît et je n’ai pas besoin d’accepter des partenariats sponsorisés pour joindre les deux bouts. J’ai déjà renvoyé des appareils de démonstration parce qu’ils ne valaient rien. Plutôt que d’écrire qu’un produit est mauvais, je préfère ne pas en parler du tout. Les revenus d’affiliation sont réinvestis dans du matériel, et ensuite je blogue dessus. Une boucle fermée.

Michael : Qu’est-ce que le blog vous apporte en retour ?

Jörg : L’échange avec les lecteurs. Certains articles ont plus de 200 commentaires, j’y trouve sans cesse de nouvelles idées. Le blog est devenu un vrai lieu de rencontre. Des gens m’abordent, on se retrouve dans des groupes WhatsApp ou dans le PV-Quartett, et il y a parmi eux de vrais nerds qui sont allés dix fois plus loin que moi. Ces contacts n’auraient jamais vu le jour autrement.

Michael : Sur YouTube, vous préférez désormais les lives aux vidéos montées. Pourquoi ?

Jörg : Au départ, je ne voulais pas du tout faire de YouTube. Mais beaucoup de gens m’ont écrit que c’était plus accessible, alors j’ai essayé. Le montage me prend beaucoup de temps, c’est pourquoi je fais maintenant souvent des lives. En live, on est obligé de rester concentré et on peut répondre directement aux questions. La chaîne est assez grande pour qu’il n’y ait pas que deux spectateurs, mais 20 ou 100, et certaines creusent vraiment le sujet. Il ne faut pas sous-estimer YouTube, beaucoup de gens ne regardent plus la télévision.

Une protection solaire qui produit de l’électricité

Michael : Votre installation photovoltaïque s’est agrandie au fil des années : toit de la maison, carport et, dernièrement, la couverture de terrasse avec des modules semi-transparents. Referiez-vous la couverture de terrasse de la même façon ?

Jörg : Absolument, sans hésiter. C’est avant tout une protection contre le soleil, surtout en été. Les modules sont transparents à 40 %, donc assez de lumière passe, et même en hiver la maison n’est pas trop sombre. Et chaque fois que je regarde l’application, je suis content de voir à quel point ils sont performants. Ils sont inclinés de 10 % vers le sud et le rendement est fantastique. Tous les détails importants, construction comprise, sont sur mon blog.

Michael : Donc, si l’on couvre de toute façon une terrasse, autant prévoir le solaire tout de suite ?

Jörg : Si ça s’y prête, oui. Par précaution, après le projet du carport, j’avais déjà fait passer mon onduleur SolarEdge à 30 kW, si bien que j’ai pu simplement raccorder la couverture de terrasse à une chaîne existante. Aucun nouveau matériel, l’investissement a donc été vite rentabilisé. Il faut juste vérifier que la chaîne correspond à l’onduleur.

Michael : Sur les photos, vous nettoyez les modules au-dessus du balcon. Avec quelle précision suivez-vous ce que produit chaque module ?

Jörg : Chaque optimiseur de puissance fournit ses données. Un petit programme récupère les valeurs des modules sur le portail SolarEdge tous les quarts d’heure, elles atterrissent dans InfluxDB, et je peux ainsi faire des analyses au niveau de chaque module. De temps en temps, par curiosité, je vérifie si tous les modules sont encore aussi performants et lequel est le plus faible. Comme ça, je tire un peu plus de l’installation.

Michael : Avez-vous d’autres projets pour l’installation ?

Jörg : Les modules au-dessus du balcon sont motorisés et peuvent être inclinés. L’année prochaine, je veux encore optimiser la logique derrière pour qu’ils suivent parfaitement le soleil. Ça n’apporte pas énormément de rendement, mais je craque pour tous les gadgets qui sont juste cool.

108 cellules dans le local technique

Michael : Passons à votre installation. L’élément le plus frappant, c’est la batterie : 100 kWh, faite maison. Comment en êtes-vous venu là ?

Jörg : C’est le projet le plus fou et le plus intense que j’aie mené jusqu’ici. J’ai dû passer un an à me documenter, et ce que vous voyez aujourd’hui est déjà la troisième itération. Ce sont 108 cellules réparties en six packs, et elles tiennent au centimètre près dans le local technique. Aujourd’hui, on trouve ce genre de boîtiers en métal tout faits. Si j’avais la place, je les prendrais sans hésiter, ça économise beaucoup de travail et ça a l’air plus professionnel.

Michael : Pourquoi ne pas simplement acheter une batterie toute faite ?

Jörg : Ce qui est génial avec la construction maison, c’est que je peux régler chaque paramètre comme je le veux. Chaque seconde, le BMS me transmet l’état des 108 cellules, et je peux non seulement l’analyser, mais aussi le suivre en direct et ajuster à la volée les paramètres importants. Je fais régulièrement des tests de charge et de décharge pour mesurer la capacité, le rendement et la dégradation. Ce n’est pas une installation de test, c’est une utilisation réelle 24 heures sur 24. Des données comme celles-ci, vous n’en trouverez nulle part ailleurs.

Avec une batterie du commerce, on ne voit généralement qu’une LED de l’extérieur : charge ou décharge, rien de plus. Un ami a ce genre d’appareil, et il doit être connecté en permanence au cloud du fabricant. Si Internet tombe, la batterie se déconnecte du réseau au bout de quelques minutes et s’arrête tout simplement. À un moment, le fournisseur l’a bridée à distance, et aujourd’hui elle est complètement morte. Il n’y a toujours pas de date pour un remplacement, mais il reçoit une compensation mensuelle parce que l’appareil ne fonctionne pas.

Je ne veux pas d’une chose pareille chez moi sans savoir ce qui se passe à l’intérieur. Pour le dire crûment, quelqu’un pourrait pirater le système de l’extérieur et dire à la batterie : charge les cellules non pas à 4,2 V mais à 4,5 V. Cette tension de fin de charge est la limite à laquelle une cellule est pleine, et si on la dépasse, le tout risque de partir en fumée. Selon la chimie des cellules, c’est un risque bien réel. Non merci. C’est pourquoi je veux voir au niveau de chaque cellule ce qui se passe, comment les cellules vieillissent et comment la dégradation évolue.

Je veux bientôt recommencer à bloguer sur ces enseignements, la matière ne manque pas. Presque personne ne reconstruira la batterie exactement comme ça en surveillant tout. Mais beaucoup peuvent profiter de l’expérience. J’ai aussi fait énormément d’erreurs, et je les partage toujours ouvertement pour que d’autres n’aient pas à les répéter.

Deux Wall Connectors de façade

Michael : Comment chargez-vous vos deux Tesla ?

Jörg : Avec deux openWB Pro. Entre chaque openWB et la voiture se trouve un Tesla Wall Connector intercalé, qui ne charge pas lui-même. Il est là pour l’esthétique et fournit le bouton du câble de charge qui ouvre le port de charge. Pour que ça fonctionne via l’openWB, j’ai dû bricoler : un convertisseur abaisseur branché sur l’alimentation de l’openWB fournit le courant à l’ouvre-port de charge sur la fiche. J’ai beaucoup tâtonné avant que ça marche.

Michael : Le schéma montre un troisième chargeur.

Jörg : Un autre Wall Connector Gen 2 pour les invités, Founders Edition avec la signature d’Elon. (rires) Il est raccordé via TWCManager. Ma propre application web « Wallbox-Master » le présente sur le réseau comme une openWB Pro, afin qu’evcc l’intègre sans problème. J’intégrerai aussi ma propre bande WLED dans celui-ci, comme sur les deux autres « faux Wall Connectors », où elle visualise la session de charge.

Tout en filaire, rien dans le cloud

Michael : Loxone, Node-RED, Home Assistant, vos propres applications web et evcc tournent tous en parallèle chez vous. Qui joue quel rôle ?

Jörg : Loxone est le cerveau depuis neuf ans, tout y converge. Il reçoit toujours des mises à jour, je n’ai jamais eu de problème avec, et ma femme s’y retrouve dans l’application comme dans une boutique en ligne. Mais les extensions pour KNX, DMX et RS485 sont horriblement chères, et le Miniserver ne gère MQTT qu’à moitié. C’est pourquoi je mise désormais entièrement sur MQTT. Une passerelle KNX traduit directement vers MQTT, et pour tout ce qui n’a pas d’interface adaptée, j’écris mon propre logiciel qui finit par parler MQTT. J’ai alors un seul broker pour tout et je peux dire pour chaque projet : je veux combiner ces valeurs.

Michael : Et Home Assistant ?

Jörg : Là, je suis partagé. Il y a un plugin pour chaque appareil, mais chaque installation dévorait la RAM de façon délirante. Aujourd’hui, je laisse mon LLM écrire lui-même l’intégration. Il regarde comment Home Assistant s’y prend et la construit comme je le veux. J’ai toujours voulu le faire moi-même, mais je n’en ai jamais eu le temps. Maintenant, on dit « c’est parti », et dix minutes plus tard ça tourne. Mais il faut lui dire exactement ce qu’on veut et comprendre soi-même le framework.

Michael : Y a-t-il une devise derrière tout ça ?

Jörg : Tout en filaire, rien en sans-fil, et idéalement pas de cloud du tout. C’est pareil pour l’IA : un modèle local tourne sur mon Mac mini. Les données sensibles ne partent pas directement dans le cloud, le modèle local les examine d’abord, les anonymise, puis les transmet. Pour le développement, il est trop faible, donc les deux travaillent ensemble.

Un zoo d’experts IA

Michael : Vous misez à fond sur l’IA, vous vous faites écrire des intégrations et analyser des données. Comment gardez-vous une vue d’ensemble ?

Jörg : J’ai un agent par domaine qui en est l’expert, chacun dans sa propre session. Un petit zoo d’experts à la maison qui connaît mes concepts et mes idées. J’avais aussi essayé OpenClaw, mais il brûlait des tokens à une vitesse folle, alors je l’ai complètement abandonné. Maintenant, je construis tout ça lentement et de façon structurée, pour qu’il n’y ait pas trop de changements à la fois et que je puisse tout retracer et annuler. Et aucun agent n’a le droit de faire quoi que ce soit d’irréversible sans me demander. Je l’ai appris à mes dépens, donc je fais particulièrement attention maintenant et je ne fais plus jamais aveuglément confiance à l’IA. Plus d’infos bientôt sur meintechblog.de, y compris mes ratés.

Michael : À quoi vous servent les agents au quotidien ?

Jörg : Pour mes données, par exemple. Depuis une bonne trentaine d’années, je scanne chaque facture et tout ce qui arrive par courrier, et mon historique d’e-mails remonte à peu près aussi loin. Le modèle local reconnaît le contenu, et tout atterrit en plus dans une base de données vectorielle. Maintenant, je tape quelques termes et je retrouve la facture Tesla d’il y a trois ans au lieu de fouiller éternellement dans l’historique Amazon. Ça change tout. C’est pareil pour les données énergétiques dans InfluxDB : un humain se contente de tracer quelques graphiques, alors que l’IA analyse les données bien mieux.

L’installation en un coup d’œil

Composant	Détails
Installation photovoltaïque	30 kWc, 108 modules sur le toit de la maison, la couverture de terrasse, le toit du carport et le mur du carport
Onduleur	SolarEdge 30 kW, 3 chaînes, optimiseur de puissance par module
Batterie	DIY LFP de 100 kWh (108 cellules en 6 packs) 3 × Victron MultiPlus 10 kVA
Chargeurs	2 × openWB Pro 22 kW avec un Tesla Wall Connector Gen 2 intercalé comme sortie de charge, avec bande WLED 1 × Tesla Wall Connector Gen 2 Founders Edition pour les invités via TWCManager
Véhicules	Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Standard Range
Tarif	Vente directe via LuoxEnergy Consommation encore à tarif fixe
Pilotage	evcc dans un LXC Debian sur un cluster Proxmox (3 nœuds) Loxone comme visualisation centrale Node-RED, Home Assistant, applications web maison

Soulager le réseau plutôt qu’exporter au pic de midi

Michael : Vos 30 kWc sont répartis entre le toit de la maison, la couverture de terrasse ainsi que le toit et le mur du carport. Depuis 2023, vous vendez l’électricité en bourse grâce à la vente directe. Quelle était la motivation ?

Jörg : J’ai toujours voulu une installation favorable au réseau, qui n’exporte pas bêtement vers le réseau à midi, quand personne n’a besoin de l’électricité et que les prix sont au plus bas. Ça m’agaçait : tout le monde se fait poser une installation photovoltaïque, la batterie est pleine en fin de matinée, et au pic de midi les installations sont bridées les unes après les autres. Et je voulais savoir quels obstacles il fallait franchir avant que tout soit en place avec le gestionnaire de réseau, le compteur RLM et le reste. Certaines étapes ont été laborieuses.

Michael : Où est-ce que ça coince chez les gestionnaires de réseau ?

Jörg : Beaucoup de gestionnaires de réseau ont déjà du mal à gérer les données. Jusqu’ici, il y avait un index du compteur par an, maintenant ils doivent stocker des valeurs au quart d’heure. Ils doivent proposer des frais de réseau variables, mais les rendent si peu attractifs que personne ne les utilise. Andreas Schmitz voulait lui aussi absolument passer à la vente directe, et ça a traîné une éternité parce que les opérateurs de comptage et les gestionnaires de réseau ne répondaient pas. Il faut que ça s’améliore si nous voulons avancer.

Michael : En mars, vous avez fait un live sur l’avenir de la vente directe. Quelle est la prochaine étape ?

Jörg : Côté consommation, je veux passer à un tarif dynamique l’année prochaine. Pour cela, le compteur RLM devra sans doute céder sa place à un Smart Meter Gateway. Je pourrai alors acheter aux prix bas du réseau, charger la batterie et profiter des frais de réseau variables selon le § 14a EnWG.

Quel rôle joue evcc ?

Michael : Avec autant de logiciels maison, quel rôle evcc joue-t-il chez vous ?

Jörg : Gérer la charge des voitures, surtout pour ma femme. Elle voit ce qui se passe avec les voitures et peut dire : charge rapide maintenant, je dois bientôt partir, pas la peine d’attendre le soleil. Je trouve tout le projet génial : on peut intégrer n’importe quel chargeur, et comme tout se configure dans l’interface, la galère du fichier YAML est terminée. L’assistant de configuration guide aussi les personnes qui ne savent pas encore vraiment ce qu’elles veulent. Il est léger en ressources, a l’air bien et fonctionne chez moi depuis le premier jour.

Michael : Mais ce n’est pas evcc qui décide quand charger ?

Jörg : J’avais envisagé de laisser evcc piloter davantage les horaires de charge. Mais pour cela, il me faut une solution qui considère toute la maison. Je suis en vente directe et je vais utiliser DVhub, un logiciel développé par mon amie Christin qui fonctionne entre autres avec EOS d’Andreas Schmitz. Il analyse localement mes données historiques, en déduit des prévisions, puis indique : c’est pendant ces heures qu’il est le plus judicieux de charger la voiture. Je transmets cette information à evcc, et evcc s’occupe de la charge. Je ne veux pas tout faire entrer de force dans evcc, et ce n’est pas son rôle non plus.

Michael : Depuis la dernière version, nous avons l’optimiseur avec mode automatique. Il anticipe sur trois jours, travaille avec les prix de l’électricité, l’export vers le réseau et votre historique de consommation, et planifie à partir de là le pilotage de la batterie domestique et la charge des véhicules. Ça vaut peut-être le coup d’œil ?

Jörg : Je ne le connaissais pas encore, je vais y jeter un œil. De toute façon, vous fournissez toutes les données via MQTT, je vais donc les enregistrer en parallèle. Ensuite, je compare la prévision d’evcc avec ce que disent mes autres programmes. Peut-être que j’arriverai à la conclusion que l’approche d’evcc fonctionne tout aussi bien avec moins de ressources. Pour 99 % des gens, c’est certainement suffisant. J’ai juste des besoins particuliers : la logique devrait savoir, par exemple, qu’une Tesla est actuellement à 100 km et n’a pas besoin d’être planifiée. Je reçois la position en direct via TeslaMate.

Interfaces ouvertes et contrôle local

Michael : Pour finir : qu’est-ce qui compte le plus pour vous dans un système comme evcc ?

Jörg : La philosophie qui est derrière : un système avec des interfaces ouvertes. C’est l’avenir pour tout, parce qu’il faut réunir les données de différents domaines et appareils pour piloter les choses intelligemment. Un îlot qui collecte des données sans les partager, aucun fabricant ne peut plus se le permettre. evcc est l’exemple de la bonne façon de faire, et rien n’est caché. Il y a aussi l’aspect local : envoyer toutes les données dans le cloud n’est tout simplement pas nécessaire. Si la porte d’entrée ne s’ouvre plus parce qu’Internet est en panne, quelque chose a mal tourné dans la conception.

Michael : Pour vous, local signifie plus que « pas de cloud ». La sécurité fait-elle partie de la réflexion ?

Jörg : Absolument. La surface d’attaque ne cesse de grandir, surtout avec l’IA qui trouve des failles en quelques secondes. Aucune installation ne devrait dépendre d’un contrôleur central sur Internet par lequel des milliers de systèmes peuvent être coupés d’un coup.

Michael : Merci pour cet aperçu d’une installation qui va bien au-delà de la maison familiale typique.

Jörg : Avec plaisir. Malgré tout le bricolage, je suis surtout content que ça tourne de façon fiable et que les voitures soient chargées chaque jour comme il se doit. Et bientôt, vous serez de nouveau dans mon live, où je vous interrogerai sur evcc.

Michael : Oui, volontiers.

À quoi ressemble votre installation evcc ? Si vous avez envie de partager vos expériences, votre parcours et votre équipement sous forme de portrait communautaire, inscrivez-vous via ce formulaire. Nous recherchons en particulier des portraits d’installations hors du commun ou d’utilisateurs hors d’Allemagne.

evcc dans le podcast Moove d’auto motor und sport

Mon, 12 Oct 2026 00:00:00 GMT

Moove est le nouveau podcast du magazine automobile allemand auto motor und sport, consacré à la mobilité. Les animateurs Luca Leicht et Gerd Stegmaier y parlent régulièrement de mobilité électrique, de nouveaux véhicules et de tout ce qui touche à la mobilité de demain.

J’ai été invité au dernier épisode et j’y ai expliqué comment evcc fait fonctionner ensemble l’installation photovoltaïque, le chargeur, le véhicule électrique et la batterie domestique.

De quoi nous parlons

Dans cet épisode d’un peu plus d’une heure, nous parlons des raisons pour lesquelles les appareils de différents fabricants communiquent rarement entre eux et de ce que fait evcc pour y remédier. Nous abordons ce qu’il faut vraiment pour se lancer, à quel point la configuration est compliquée et avec quelle fiabilité tout fonctionne au quotidien. Nous parlons aussi de la charge sur surplus solaire, des tarifs dynamiques, des pompes à chaleur et des batteries, de la communauté derrière le projet et du modèle de parrainage. Une bonne partie porte sur les API de véhicules manquantes, la dépendance au cloud et la charge bidirectionnelle. Nous évoquons aussi comment des millions d’appareils décentralisés pourraient former un système énergétique plus intelligent. Pour finir, place aux questions personnelles : Ferrari ou Tesla ? Star Trek ou Star Wars ?

Écouter ou regarder

L’épisode est disponible en podcast et en vidéo sur YouTube (en allemand).

Merci à Luca et Gerd pour l’invitation et pour cet échange passionnant !

Points forts : mode Intelligent, page batterie, part solaire

Fri, 25 Sep 2026 00:00:00 GMT

Depuis le dernier article sur les points forts, deux versions avec de nouvelles fonctionnalités sont sorties : 0.315 et 0.316. Cet article présente les deux. Les grands sujets : les modes de charge sont réorganisés avec Intelligent et Toujours en charge, la page de la batterie domestique a été remaniée, le nouveau curseur Part solaire remplace les seuils en watts déroutants, et l’optimiseur se rapproche de plus en plus du moment où il prendra les commandes.

Nouveaux modes : Intelligent et Toujours en charge

Les modes Solaire et Min+Solaire remontent à l’époque où evcc servait uniquement à la charge sur surplus solaire. Au fil du temps, nous avons ajouté des fonctionnalités qui n’ont pas grand-chose à voir avec le solaire : tarifs dynamiques, plans de charge, pompes à chaleur et appareils commutables. Beaucoup utilisent aujourd’hui evcc sans aucune installation photovoltaïque, et ces noms semaient la confusion chez les nouveaux utilisateurs.

Avec la 0.316, les modes portent le nom de ce qu’ils font, et non de la façon dont l’électricité est produite. Solaire devient Intelligent.

Arrêté et Rapide sont de simples interrupteurs : l’appareil reste éteint, ou il fonctionne à pleine puissance comme un chargeur sans evcc. Tout ce qu’evcc décide de lui-même se passe en mode Intelligent :

Charge sur surplus solaire
Charge depuis le réseau avec de l’énergie bon marché ou propre grâce à un tarif dynamique ou à une prévision CO₂
Priorités entre la batterie domestique, les points de charge et les chauffages
Plans de charge

Intelligent est aussi le mode dans lequel fonctionnera le futur optimiseur.

Le mode Min+Solaire disparaît. Il se comportait comme le mode Solaire, mais sans pauses et toujours avec au moins la puissance minimale, ce qui est important pour les véhicules qui supportent mal les démarrages et arrêts répétés de la charge, ou pour les installations avec peu de surplus solaire. Mais ce concept n’a de sens que pour la charge de véhicules, pas pour les appareils commutables, les chauffages ou les pompes à chaleur. C’est pourquoi il n’est plus un mode à part entière : sur les points de charge pour véhicules, il devient l’option Toujours en charge, accessible depuis le menu déroulant du bouton Intelligent. Elle peut être activée en permanence ou, avec le bouton 1x, uniquement pour la session de charge en cours. Dans les paramètres du véhicule, vous pouvez définir une valeur par défaut pour chaque véhicule.

Les libellés des modes s’adaptent à l’appareil : un chargeur affiche Arrêté / Intelligent / Rapide, un appareil commutable Arrêté / Intelligent / Enclenché, une pompe à chaleur Normal / Intelligent / Boost. La nouvelle page sur les modes explique en détail tous les modes et Toujours en charge.

Ce changement n’est pas rétrocompatible pour les intégrations. L’API, MQTT et le websocket renvoient désormais smart au lieu de pv, et minpv n’apparaît plus en lecture. L’écriture des anciennes valeurs fonctionne toujours : pv bascule en Intelligent, minpv bascule en Intelligent avec Toujours en charge activé, de sorte que les automatisations existantes conservent leur comportement. Si votre intégration compare des valeurs avec pv ou minpv, il est temps de la mettre à jour. Les principales intégrations ont été mises à jour avant la sortie. Merci à tous les mainteneurs qui ont mis à jour leurs projets 🙌

Page de la batterie domestique

La page Batterie était jusqu’ici une simple page de paramètres. Elle commence désormais par une vue d’ensemble : une carte d’état avec le niveau de charge, l’énergie stockée et la puissance actuelle. Avec plusieurs batteries, la page les détaille : une carte par batterie ainsi qu’une carte globale, et le graphique en dessous montre le niveau de charge de chaque batterie au cours des derniers jours. Lorsque l’optimiseur est activé, la page affiche aussi ses suggestions : ce qu’il ferait de la batterie en ce moment, p. ex. la maintenir ou la charger depuis le réseau, et comment le niveau de charge évoluerait. Nous y revenons plus bas. Les paramètres d’utilisation (priorité, tampon de charge et démarrage automatique) sont toujours là, désormais sous forme de phrases plus faciles à comprendre au lieu d’un formulaire.

Si vous aviez activé les fonctionnalités expérimentales, vous connaissez déjà cette page. Avec la 0.316, elle devient la page par défaut pour tout le monde.

Modes de pilotage de la batterie : le pilotage de la batterie est désormais plus fin. Chaque batterie indique les modes qu’elle prend en charge : fonctionnement normal, blocage de la décharge, charge depuis le réseau, blocage de la charge et décharge vers le réseau. evcc ne propose que ce qu’un appareil sait réellement faire. Le rôle de chaque mode est expliqué dans le tableau des modes de la documentation, et des systèmes externes peuvent définir un mode via l’API REST. La prise en charge du pilotage actif des batteries s’est étendue au cours de ce cycle : les batteries Huawei SUN2000, Kostal Plenticore, Sungrow, Zendure Solarflow, Anker Solarbank, Atmoce, EcoFlow Stream, Marstek et Home Assistant ont gagné des modes supplémentaires. La liste des appareils indique quels systèmes de batterie prennent en charge le pilotage actif, et la page sur la batterie domestique explique ce que vous pouvez en faire.

Il s’agit d’une très ancienne demande de fonctionnalité. Par défaut, la charge en mode Intelligent ne démarre que lorsque le surplus couvre toute la puissance de charge minimale du véhicule. Si votre installation photovoltaïque est petite ou si le soleil est bas en hiver, ce moment risque de ne jamais arriver. Jusqu’ici, vous pouviez abaisser la barre avec des seuils en watts dans la configuration du point de charge (redémarrage nécessaire). Ces seuils déroutent les nouveaux utilisateurs depuis des années et, pour être honnête, pas mal d’utilisateurs de longue date aussi 😅.

Le nouveau curseur Part solaire dans les paramètres du point de charge est plus simple : vous y définissez la part de la puissance de charge minimale qui doit provenir du solaire. 100 % signifie que la charge attend un surplus complet. 50 % signifie que la moitié peut provenir du réseau. 0 % signifie que la charge démarre dès qu’il y a le moindre surplus. Pas de redémarrage, pas de watts, juste un curseur. Les anciens seuils fonctionnent toujours pour les configurations avancées. Tant qu’ils sont définis, le curseur est désactivé et en indique la raison.

La page sur la charge solaire donne tous les détails.

Progrès de l’optimiseur

L’optimiseur calcule un plan pour toute votre maison sur les prochains jours : batterie, points de charge et chauffage, à partir des prévisions et des prix. Il est encore expérimental et se contente de conseiller : il montre ce qu’il ferait, mais n’agit pas encore. Beaucoup de choses ont changé au cours des deux dernières versions :

L’horizon couvre désormais le reste de la journée et les 48 heures suivantes, et le graphique indique le jour de la semaine à chaque changement de jour.
La consommation de la maison est répartie en profils individuels : la consommation de base, le chauffage et les points de charge sans capacité de véhicule connue sont affichés séparément.
La prévision de la consommation de la maison s’est améliorée, p. ex. pour les chauffages et pour les maisons où quelques après-midi très gourmands faussaient la consommation de base.
La page d’optimisation affiche un message tant qu’aucun plan n’existe, apparaît dans le menu dès que l’optimiseur est activé et propose un lien pour signaler les plans invraisemblables.
Les plans sont recalculés immédiatement lorsqu’un plan de charge change côté véhicule, et l’objectif de niveau de charge du plan tombe dans le bon créneau.
La charge depuis le réseau et la décharge vers le réseau ne sont planifiées que pour les batteries qui prennent réellement en charge ce mode.

Si vous ne l’avez pas encore essayé : activez les fonctionnalités expérimentales sous Configuration → Expérimental, activez l’optimiseur et vérifiez si le plan semble plausible pour votre maison. L’optimiseur nécessite un jeton de parrain. Le calcul s’exécute sur un service cloud que nous hébergeons et qui ne conserve aucune donnée. Vous pouvez aussi faire tourner ce service vous-même : voir la section Contexte technique. Chaque retour nous est précieux.

La prochaine grande étape est le mode automatique : l’optimiseur ne se contentera plus de suggérer, il décidera quand charger la batterie ou maintenir son niveau, et quand les points de charge en mode Intelligent démarrent et s’arrêtent. La pull request est en préparation, et nous avons déjà reçu beaucoup de retours. Si vous aimez l’aventure, récupérez l’une des versions de test dans les commentaires de la pull request, essayez-la et dites-nous comment ça se passe. Il reste encore du travail, mais nous avons hâte de l’intégrer à la version nightly.

Petites améliorations

Accès à distance : n’est plus expérimental. La carte est visible sous Configuration sans l’option expérimentale, et une option de réinitialisation supprime la configuration et les identifiants. Nous avons présenté l’accès à distance dans les points forts de juillet.
Appareils de bridage : lorsque le gestionnaire de réseau exige une baisse de l’export vers le réseau (§ 9 EEG), evcc demande normalement à chaque onduleur solaire de réduire sa puissance. Dans certaines installations, cette commande doit plutôt passer par une unité centrale, p. ex. le SMA Sunny Home Manager 2.0 ou le contrôle d’export SolarEdge. Ces appareils ont désormais leur propre classe d’appareils, configurée à côté du compteur avant réseau, au lieu de se faire passer pour un compteur. Voir la page sur la limite externe.
Format de date : le format de date suivait jusqu’ici la langue choisie, ce qui ne couvre pas les différences régionales, p. ex. l’anglais en Europe. Vous pouvez maintenant choisir l’ordre jour en premier, mois en premier ou ISO dans les paramètres de l’interface utilisateur. Merci à webalexeu.
Indicateur de phases : l’affichage des phases sur le point de charge a changé. Auparavant, il y avait une barre par phase active et les phases inactives étaient simplement masquées. Désormais, un chargeur triphasé affiche toujours trois segments, avec les segments actifs mis en évidence : vous voyez ainsi d’un coup d’œil s’il charge sur une ou trois phases.
Polestar : l’intégration obtenue par rétro-ingénierie est remplacée par l’API officielle Polestar Data Portal. Merci à loebse.
Nissan : la connexion utilise désormais MyNISSAN OneID, depuis que Nissan a abandonné les anciens identifiants NissanConnect. Merci à alex-irrgang.
Škoda : la nouvelle API officielle MyŠkoda est prise en charge, voir l’article de blog dédié.
Home Assistant : l’app evcc détecte automatiquement l’instance Home Assistant et le jeton, si bien que les appareils Home Assistant apparaissent comme appareils détectés sans aucune configuration manuelle, merci à wlcrs. Les batteries Home Assistant prennent désormais en charge les modes blocage de la charge et décharge vers le réseau, merci à igotsoul. Deux changements non rétrocompatibles : le pilotage du courant en milliampères du chargeur Home Assistant est désormais facultatif, et le préréglage minsoc/maxsoc de la batterie a été supprimé.

Nouveaux appareils pris en charge

Chargeurs : Steca, prises commutables Sonoff, ainsi que la fonction de compteur pour Spelsberg et des améliorations pour go-e, OpenEVSE, NRGkick, Keba, Voltie et Zaptec

Compteurs, installations photovoltaïques et batteries : CHINT ECH10K, Solplanet hybride, API cloud SENEC.Connect, Afore hybride via RS485, micro-onduleurs Deye via Solarman et enregistreur HTTP, Zendure SolarFlow 800 Pro, my-PV HEA THOR 3.5 et 9.0, limiteur de courant Solax X1/X3-HAC, énergie exportée pour Youless, openWB Pro et Sungrow

Véhicules : Polestar via l’API officielle Data Portal, nouvelle API officielle MyŠkoda, connexion Nissan OneID, motos LiveWire S2, énergie chargée pour Tesla BLE

Pompes à chaleur et chauffage : Weishaupt (Modbus TCP), 1SINQ OneKey (SG Ready via MQTT), puissance et température pour Viessmann grâce à ickeundso

Tarifs : prix spot EPEX pour la Belgique, spotovaelektrina.cz pour la Tchéquie, régions, devises et clé API supplémentaires pour Energy Price Forecast

Bridage (§ 9 EEG) : SMA Sunny Home Manager 2.0, SolarEdge, Sungrow

Bien sûr, il y a aussi eu de nombreuses corrections de bugs et améliorations des intégrations existantes. Vous trouverez les détails dans les notes de version de la 0.315 et de la 0.316.

💚 Un grand merci à toutes celles et ceux qui font avancer le projet : par le code, les idées, les tests, les discussions et le soutien financier, sans lequel le projet ne serait pas possible sous cette forme.

Les jours raccourcissent. Utilisez le soleil à bon escient. 😉 Bonne charge !

Cordialement
L’équipe evcc
Michael, Andi & Uli

Škoda lance une API officielle

Thu, 27 Aug 2026 00:00:00 GMT

Bonne nouvelle pour les conducteurs de Škoda : le constructeur lance une API officielle pour ses clients. L’accès passe par un jeton que vous créez dans l’app MyŠkoda. Nous prenons déjà en charge la nouvelle API.

Conçue avec la communauté

Škoda a répondu aux retours de ses clients, nous a contactés et nous a demandé ce dont les projets open source ont réellement besoin. Il était important pour nous que cela ne devienne pas une solution réservée à evcc. Nous avons donc élargi le cercle et fait participer les développeurs de l’intégration MyŠkoda pour Home Assistant et de la bibliothèque Python skodaconnect, ainsi que l’Open Home Foundation.

Pendant la préparation de l’API, Škoda a ajusté des détails à plusieurs reprises en fonction de nos retours. Travailler aussi étroitement avec un constructeur automobile est une expérience nouvelle et très positive pour nous.

Fonctionnement

Vous créez un jeton d’accès directement dans l’app MyŠkoda (version 8.16, attendue début septembre).
Le jeton et le numéro d’identification du véhicule (VIN) vous donnent accès à la nouvelle API REST.
L’API est gratuite. Pas besoin de compte développeur, d’entreprise, d’accord de confidentialité ni de carte bancaire.
La documentation de l’API est publique.

L’API couvre une partie des données et des fonctions de l’ancienne API non officielle de l’app. Tout ce dont nous avons besoin pour piloter la charge est disponible : niveau de charge, autonomie, statut de charge, puissance de charge et limite de charge, ainsi que le démarrage et l’arrêt de la charge. S’y ajoutent d’autres données et fonctions comme le kilométrage, la position de stationnement et la climatisation. Leur disponibilité dépend de votre véhicule et des services connectés que vous avez souscrits.

Disponibilité

La prise en charge de la nouvelle API sera incluse dans la version nightly de demain. Une version stable est prévue pour la sortie de la mise à jour 8.16 de l’app MyŠkoda. Dès que la mise à jour de l’app sera disponible, vous pourrez créer un jeton et ajouter à nouveau votre véhicule dans evcc avec l’intégration mise à jour.

Škoda prévoit de restreindre l’accès à l’ancienne API non officielle de l’app dans les semaines à venir. Il vaut donc la peine de passer rapidement à la nouvelle API.

Un modèle pour les autres constructeurs

Jusqu’ici, l’accès aux données des véhicules a été un parcours semé d’embûches. Tesla, Volvo et Ford proposent des API officielles, mais exigent une inscription via un portail développeur. Pour BMW et Mini, l’accès passe par le portail CarData, avec plusieurs étapes de configuration. Avec Škoda, un jeton de l’app suffit. C’est l’approche la plus simple que nous ayons vue jusqu’à présent, et nous espérons que d’autres suivront.

Nous sommes aussi en discussion avec d’autres constructeurs, dont la marque VW depuis environ un an, jusqu’ici sans résultat concret. Nous espérons que ce lancement donnera un nouvel élan à ces discussions. Les constructeurs intéressés par une collaboration peuvent nous contacter à info@evcc.io.

Ce lancement montre que les retours de la communauté peuvent avoir un réel impact. Si vous roulez avec une autre marque, demandez à votre constructeur un accès API à vos données. Un accès simple aux données des véhicules, sans dépendre de services tiers commerciaux, est essentiel pour la transition énergétique et un système énergétique décentralisé.

Cordialement
L’équipe evcc
Michael, Andi & Uli

Points forts : processus de publication, optimiseur, personnalisation

Wed, 19 Aug 2026 00:00:00 GMT

Quatre semaines seulement après le dernier article sur les points forts, nous revoilà. Jusqu’ici, plusieurs mois séparaient généralement nos articles. Nous comptons changer cela. Dans cet article, nous faisons le tour des nouveautés d’evcc : le nouveau processus de publication, les progrès de l’optimiseur, les améliorations de l’interface de configuration, la personnalisation de l’interface et plus encore.

Nouveau processus de publication

Jusqu’à présent, nous publiions des versions à intervalles réguliers. Après chaque version, nous retenions pendant un moment les changements importants et les nouvelles fonctionnalités pour voir si des corrections urgentes ou des régressions apparaissaient. Ensuite, nous laissions les gros changements quelque temps dans la nightly pour recueillir des retours. Cela posait problème chaque fois que nous devions publier rapidement, p. ex. parce qu’un constructeur automobile avait remanié son API. Nous devions alors soit retirer temporairement des fonctionnalités inachevées, soit vous les livrer un peu moins abouties que prévu 🙈.

Notre nouveau modèle résout ce problème : nous distinguons désormais explicitement les corrections de bugs, qui doivent être déployées rapidement, et les fonctionnalités plus importantes, qui arrivent dans la prochaine version de fonctionnalités. Cela nous permet d’appliquer correctement le versionnage sémantique :

Les versions de fonctionnalités comme 0.314.0 sortent toutes les deux à quatre semaines.
Les versions correctives comme 0.314.1 peuvent facilement être publiées entre deux versions.
La nightly comme 0.315.0-dev.1787769000 contient toujours l’état actuel de la branche master, c.-à-d. toutes les fonctionnalités et corrections de bugs.

Tout le développement se fait toujours sur master. Nouveauté : une commande /backport sur GitHub sélectionne des pull requests individuelles pour la prochaine version corrective. Un agent basé sur Claude se charge du processus et résout les éventuels conflits.

Optimisations de l’optimiseur

Avec l’optimiseur, nous travaillons à optimiser le comportement de tout votre système énergétique pour les jours à venir, à partir des prévisions de consommation et de production ainsi que de la courbe des prix de l’électricité. Nous l’avions déjà évoqué dans le dernier article sur les points forts. L’optimiseur est encore expérimental. Pour l’instant, le plan calculé est seulement affiché : comme recommandation sur le point de charge, sur la page de la batterie et sur la page de l’optimiseur remaniée. Prochaine étape : l’optimiseur prendra réellement le contrôle de la batterie et des points de charge ; la pull request correspondante est en préparation.

Nouveauté de cette version : l’optimiseur tient compte des données des plans de charge et optimise plusieurs plans de charge ensemble ; jusqu’ici, chaque plan était considéré isolément. Par ailleurs, l’optimiseur a beaucoup évolué :

Il indique désormais si le plan calculé est réalisable, p. ex. si tous les objectifs de charge peuvent être atteints à temps.
Une limite statique d’export vers le réseau peut être configurée et est prise en compte dans l’optimisation.
Le réglage de chargement tardif (precondition) du plan de charge est pris en compte dans l’optimisation.
Il se relance immédiatement lors d’un changement de véhicule, d’un branchement ou d’un débranchement.
Les points de charge sans capacité de véhicule connue (p. ex. avec un véhicule invité) voient désormais leur puissance de charge mesurée prise en compte comme consommation ; auparavant, ils étaient totalement absents de l’optimisation.
Il ne prévoit plus de charge dès que le véhicule est plein.

Essayez-le : activez les fonctionnalités expérimentales sous Configuration → Expérimental, puis activez l’optimiseur. Consultez la vue de l’optimiseur et voyez si le plan obtenu vous semble plausible. Vos retours nous intéressent beaucoup.

Améliorations de l’interface de configuration

La configuration dans le navigateur continue de s’affiner :

Les appareils peuvent être désactivés sans être supprimés, p. ex. lorsqu’un appareil est temporairement hors ligne ou que vous restructurez votre installation.
Les boîtes de dialogue avertissent avant la fermeture lorsque des modifications ne sont pas enregistrées.
Les valeurs d’énergie et de puissance choisissent automatiquement une unité adaptée.
Sur mobile, la page de configuration dispose d’une vraie navigation par sections au lieu d’une longue liste.

Personnaliser l’interface

L’interface peut désormais être personnalisée : logo, nom de marque, site web, adresse e-mail et numéro de téléphone du support. C’est intéressant p. ex. pour les électriciens et installateurs qui déploient evcc dans des projets clients. Si une adresse e-mail de support personnalisée est configurée, les signalements de problèmes depuis l’interface sont envoyés à votre adresse de support plutôt qu’à GitHub. La page sur la marque blanche explique les options disponibles et comment adapter l’interface à votre goût avec votre propre CSS.

Changements incompatibles et intégrations

Nous avons modifié le format dans lequel les données de prévision et de tarif sont publiées via l’API et MQTT. Au lieu d’objets verbeux, les données arrivent désormais sous forme de tableaux compacts avec des horodatages Unix, et MQTT publie un message par type de prévision. Résultat : des données bien plus légères, un chargement plus rapide et moins de bande passante, ce qui se remarque surtout dans l’application et sur les connexions lentes.

Il s’agit d’un changement incompatible. Un immense merci à tous les mainteneurs d’intégrations evcc qui ont adapté leurs projets avant la sortie : marq24 et mkshb (Home Assistant), Newan (ioBroker), rdvnit (Homey), TheNinth7 (Garmin) et l’équipe derrière le binding openHAB. C’est formidable de voir un écosystème aussi actif autour d’evcc.

Nous avons ajouté à la navigation de la documentation une nouvelle section Maison connectée consacrée à ces intégrations. Sur la page Autres projets géniaux, nous rassemblons aussi de plus petits projets de la communauté, des tableaux de bord Grafana à un écran e-ink en passant par une application pour la barre des menus. Si vous avez créé un petit outil, un utilitaire ou une intégration autour d’evcc, n’hésitez pas à le proposer pour la liste via une pull request afin que d’autres puissent le trouver.

Petites améliorations

Nouveau moteur de graphiques : la migration de Chart.js vers Apache ECharts est terminée ; le développement de Chart.js est malheureusement au point mort. ECharts nous offre une base solide pour nos grands projets autour de la visualisation des données (restez à l’écoute)…
Optimisation tactile : vous pouvez balayer pour passer d’une période à l’autre, les infobulles s’affichent et disparaissent correctement au toucher, et les données historiques se chargent nettement plus vite grâce au préchargement et à la mise en cache.
Plan de charge : les réglages de stratégie sont plus faciles à trouver ; l’objectif d’optimisation et le chargement tardif se trouvent désormais directement dans la boîte de dialogue du plan de charge.
Charge et autonomie ajoutées : si votre véhicule transmet son niveau de charge, chaque session de charge enregistre le niveau de charge gagné et l’autonomie ajoutée estimée, visibles dans les détails de la session et dans l’aperçu des sessions.
Accès à distance : les erreurs de connexion du tunnel sont désormais visibles dans l’interface, et après un démarrage sans internet, votre instance rétablit d’elle-même la connexion d’accès à distance.
Référence de l’état de l’API : notre structure de données d’état (/api/state) n’était pas documentée jusqu’ici. La nouvelle page de référence y remédie : elle est générée directement à partir des définitions de types de l’interface et correspond donc toujours à l’API réelle.

Nouveaux appareils pris en charge

Chargeurs : NEcharge Pro (OCPP), Youliq One, ainsi que des améliorations pour Atmoce et Voltie

Compteurs, installations photovoltaïques et batteries : Socomec Countis E3x/E4x, Ferroamp, Fronius Argeno et Smart Meter IP, SunEnergyXT 500, compteur de charge AC Victron GX, Tesla Powerwall via Fleet API, et pilotage de la batterie pour FoxESS H3 et Solplanet

Bridage (§ 9 EEG) : Goodwe, Fronius Gen24, Huawei EMMA et Huawei SmartLogger peuvent désormais être bridés

Bien sûr, il y a aussi eu de nombreuses corrections de bugs et améliorations des intégrations existantes. Vous trouverez les détails dans les notes de version.

Nous vous souhaitons une fin d’été ensoleillée.

Cordialement
L’équipe evcc
Michael, Andi et Uli

Points forts : accès à distance, widgets iOS, optimiseur et plus encore

Sat, 18 Jul 2026 00:00:00 GMT

Six mois se sont écoulés depuis le dernier article sur les points forts. Depuis, beaucoup de choses se sont passées avec les versions 0.301 à 0.311 : une nouvelle navigation, des widgets dans l’application iOS, l’accès à distance, des statistiques temporelles et bien plus encore. Dans cet article, nous présentons quelques-uns de nos points forts et donnons un bref aperçu de nos prochains projets.

Refonte de l’interface

L’interface dispose d’une nouvelle navigation en bas de l’écran. Les sections Charger, Batterie domestique, Prévisions, Sessions et Plus vous mènent désormais plus rapidement à toutes les fonctions. La batterie et les prévisions ont désormais leurs propres pages au lieu de se cacher, comme avant, dans des boîtes de dialogue du menu hamburger. La page de la batterie affiche les valeurs actuelles ainsi que l’évolution prévue du niveau de charge (expérimental, nous reviendrons sur l’optimiseur plus loin). La navigation vous signale aussi discrètement lorsqu’une nouvelle version d’evcc est disponible. Le bouton de mise à jour souvent demandé, juste à côté du journal des modifications, n’est pas encore là. Mais il figure sur notre liste.

Au passage, d’autres lacunes de la configuration dans le navigateur ont été comblées : les tarifs, les notifications, EEBUS et les limites externes se configurent désormais via des formulaires, sans passer par le YAML. Seule la gestion de la charge doit encore être configurée via un grand bloc YAML.

Application : widgets et plusieurs serveurs

L’application evcc a reçu quelques nouveautés ces derniers mois.

Widgets iOS : l’état des points de charge, la prévision solaire, le prix d’import du réseau, le prix d’export vers le réseau et la prévision CO₂ sont désormais disponibles sous forme de widgets directement sur votre écran d’accueil. Il suffit de toucher un widget pour ouvrir l’endroit correspondant dans l’application.

Plusieurs serveurs : vous pouvez désormais gérer plusieurs instances evcc dans l’application, p. ex. pour votre maison, celle de vos parents ou votre maison de vacances. Le changement se fait via Plus → Changer de serveur.

Configuration par QR code : pour ajouter une nouvelle instance, il suffit de scanner un QR code directement depuis l’interface web. Vous n’avez plus à saisir à la main l’adresse du serveur et les identifiants. C’est particulièrement utile lorsque vous préparez une installation pour quelqu’un d’autre. Vous trouverez plus de détails sur les options dans la référence de l’application.

Merci tout particulièrement à Maschga, qui améliore sans cesse l’application.

Accès à distance

Beaucoup d’entre vous souhaitent garder un œil sur leur installation lorsqu’ils ne sont pas chez eux. Jusqu’ici, nous recommandions de mettre en place un VPN pour cela. Au fil du temps, on nous a souvent demandé une solution plus simple.

Ce sujet nous occupe depuis longtemps. Au cours des dernières années, nous avons construit de nombreux prototypes, puis les avons abandonnés. Nos exigences : une sécurité élevée, aucun stockage de données sur nos serveurs, de la transparence, une utilisation simple et un haut degré de contrôle local.

Avec le nouvel accès à distance expérimental, nous disposons désormais d’une solution qui convient. Votre instance obtient son propre domaine sur evcc.cloud. La connexion passe par un tunnel que votre instance ouvre elle-même vers l’extérieur. Aucune redirection de port n’est nécessaire sur votre routeur. L’avantage de cette solution, c’est qu’elle est techniquement très simple. Elle repose sur la bibliothèque hashicorp/yamux, qui nous permet d’acheminer de manière sécurisée le trafic internet entrant vers la bonne instance evcc locale, avec un chiffrement du transport via TLS. L’authentification proprement dite a lieu sur votre instance locale : les identifiants sont stockés et vérifiés exclusivement à cet endroit, et il n’existe aucun compte utilisateur dans le cloud. Le service est disponible pour les parrains et s’active en deux clics sous Configuration → Accès à distance.

Modulation et bridage

Nous avons remanié en profondeur la limite externe imposée par le gestionnaire de réseau, un sujet qui concerne surtout l’Allemagne. Les signaux d’un boîtier de commande FNN peuvent être lus via EEBUS ou via des contacts de commutation.

Modulation : la limitation des consommateurs pilotables selon le § 14a EnWG est prise en charge depuis un moment. Elle s’est encore améliorée : les limites actives sont réparties proportionnellement entre tous les appareils pilotables et affichées dans l’interface.

Bridage : nouveauté, la réduction de la puissance de production selon le § 9 EEG est désormais prise en charge. Les onduleurs Huawei, Enphase, Sungrow et les appareils SunSpec génériques peuvent déjà être bridés. Vous trouverez un aperçu des appareils pouvant être bridés dans la liste des appareils. Nous travaillons à élargir la prise en charge des appareils. Si vous connaissez bien un autre appareil, votre contribution est la bienvenue.

Pompes à chaleur et chauffage

Vous êtes de plus en plus nombreux à utiliser votre surplus solaire non seulement pour la voiture, mais aussi pour une pompe à chaleur ou un chauffage électrique. Là aussi, beaucoup de choses ont changé.

Les températures s’affichent désormais sous forme de plage avec leur propre dégradé de couleurs du bleu au rouge, ce qui les distingue clairement des points de charge. Vous pouvez configurer vous-même la plage de températures.

Les pompes à chaleur disposent d’un nouveau concept de mode, continu : au lieu d’une commutation stricte marche/arrêt, l’appareil continue de fonctionner de lui-même, ce qui correspond mieux à la nature de cette catégorie d’appareils. Via EEBUS, nous prenons en charge la flexibilité du compresseur (OHPCF), qui permet aux pompes à chaleur de fonctionner de manière ciblée avec le surplus solaire.

À cela s’ajoutent de nombreux nouveaux appareils, de la famille de marques Vaillant à Glen Dimplex et Xtherma. Il nous reste quelques points en suspens, comme de meilleurs noms de modes, un mode de planification adapté et l’historique des données (voir plus bas), ainsi que d’autres idées comme les prévisions de besoins de chaleur dans l’optimiseur.

Parrainage requis : lors de l’introduction de la catégorie chauffage, nous avions annoncé que ces appareils, comme de nombreux chargeurs, nécessiteraient un parrainage. La remarque figure depuis en haut de la liste des appareils. Dans l’une des prochaines versions, le logiciel imposera cette exigence.

Boost batterie

Parfois, la voiture doit être rechargée rapidement, même quand le soleil n’est pas au rendez-vous. Avec Boost Batterie, vous pouvez décharger la batterie domestique dans le véhicule à la demande. Un clic sur le point de charge suffit : la charge se poursuit jusqu’à ce qu’une limite de batterie réglable soit atteinte. Le boost fonctionne en mode Solaire.

Au fait, le boost batterie est la première fonctionnalité à avoir eu droit à son propre autocollant. Lors de la rencontre de la communauté d’avril, nous avons distribué quelques ébauches d’autocollants et recueilli des idées. L’autocollant, imprimé en vert pailleté « pixydust », fait désormais partie du lot standard joint aux lettres envoyées aux nouveaux parrains.

Redirection OCPP

Un cas typique : vous roulez avec une voiture de fonction et votre employeur rembourse les frais de charge via une plateforme de facturation. Votre chargeur utilise OCPP pour cela, mais ne peut se connecter qu’à un seul système. Jusqu’ici, il fallait choisir : l’optimisation solaire avec evcc ou la facturation via la plateforme.

La nouvelle redirection OCPP résout ce problème. Votre instance evcc pilote le chargeur et transmet en même temps les messages OCPP au backend externe. Si vous le souhaitez, elle bloque les commandes venant de l’extérieur et garde seule le contrôle de la charge. Merci à webalexeu d’avoir fait avancer ce sujet et réalisé l’implémentation.

Nouveaux appareils pris en charge

Plus de 50 nouveaux fabricants ont été ajoutés depuis le début de l’année. La bibliothèque d’appareils compte désormais plus de 320 fabricants et plus de 800 produits.

Chargeurs : ChargeLine, ChargeX, Enovates, ETEK, EVSE Master (Besen, Telestar, Morec), Hager, Lektrico, Nexblue, RAEDIAN, Shell Recharge, Stegen, Voltie

Pompes à chaleur et résistances chauffantes : Askoma, E.G.O., Glen Dimplex, M-Tec, OVUM, Xtherma, ainsi que la famille de marques Vaillant (Saunier Duval, Bulex, Glow-worm, DemirDöküm)

Compteurs, installations photovoltaïques et batteries : ADA, Afore, Atmoce, Azimut Energy, Danfoss, Eltako, Everhome, Finder, Homey, IBC Solar, IndeVolt, INTILION, IoTaWatt, Sessy, Smartstuff, Solinteg, stromleser.one, Tepto

Tarifs : BKW, CKW, Energy-Charts, EPEX Predictor, EWS Schönau, Fingrid, OMIE, Pstryk, pvnode

Véhicules : Alpine, Genesis, Lexus

Bien sûr, il y a aussi eu de nombreuses corrections de bugs et améliorations des implémentations existantes. Vous trouverez les détails dans les notes de version.

Groupe VW : disparu et en partie de retour

De temps en temps, des intégrations disparaissent aussi. Avec le groupe VW, la situation ressemble un peu à des montagnes russes. Plusieurs marques du groupe ont disparu parce que le groupe a bloqué l’accès à l’API de son application, que des tiers comme evcc, Home Assistant et d’autres utilisaient de manière non officielle. En passant par la nouvelle interface du Data Act de l’UE, nous les avons rendues à nouveau disponibles, en partie et avec des restrictions. Au lieu d’une API en temps réel, le portail de transparence fournit toutes les 15 minutes une archive ZIP avec les données du véhicule, que votre instance télécharge et décode. Le groupe a annoncé une solution durable pour les projets de maison connectée et l’open source. Nous sommes en contact, mais attendons depuis plusieurs semaines la prochaine étape du constructeur.

Historique : statistiques temporelles

Nous avons commencé à développer une fonctionnalité demandée depuis longtemps : les données énergétiques sont désormais enregistrées de façon structurée avec une résolution de 15 minutes, indépendamment des sessions de charge. La nouvelle page expérimentale Historique montre l’évolution dans le temps du réseau, de la production, de la batterie, de la charge et du chauffage, de la consommation domestique et des compteurs supplémentaires. En plus de l’affichage visuel, les données peuvent être exportées en CSV ou en XLSX.

Autre nouveauté, la notion de consommateurs : elle permet de détailler davantage la consommation domestique enregistrée, p. ex. par lave-linge, lave-vaisselle ou grille-pain. Contrairement aux points de charge et aux dispositifs de chauffage, les consommateurs sont seulement enregistrés, pas pilotés.

Pour améliorer la qualité des données, nous avons ajouté la prise en charge du comptage d’énergie avec des compteurs bidirectionnels. Les deux sens sont ainsi enregistrés : importé et exporté pour le réseau, chargé et déchargé pour la batterie.

Le chantier n’est pas encore terminé. Nous nous concentrons actuellement sur l’exactitude des données pour toutes les classes d’appareils prises en charge. Les visualisations restent donc volontairement de simples séries temporelles. Mais les idées ne manquent pas : dans ce fil d’idées, vous pouvez publier des captures d’écran de statistiques et de visualisations que vous trouvez réussies et utiles et que vous aimeriez voir à l’avenir dans evcc.

Nous posons ainsi les bases de statistiques qui vont au-delà de la charge des véhicules électriques. Nous voulons à l’avenir répondre directement à des questions comme « Combien d’électricité solaire la pompe à chaleur a-t-elle consommée l’an dernier ? ».

Optimiseur

Jusqu’ici, evcc pilote en fonction de la situation énergétique actuelle de votre maison. Les plans de charge tiennent certes compte des prix et des prévisions à venir, mais toujours pour un seul point de charge. L’optimiseur considère l’ensemble : il calcule le comportement optimal de tout le système pour les deux prochains jours, à partir des prévisions de consommation et de production ainsi que de la courbe des prix de l’électricité. Tout juste intégrées : les prévisions météo, qui permettront à l’avenir d’estimer et d’inclure les besoins de chaleur. Elles ont été apportées par daniel309, merci beaucoup !

Autre nouveauté, une stratégie au choix : vous décidez ce que le plan doit optimiser en plus des coûts, p. ex. remplir d’abord la batterie ou réduire les pics sur le réseau. Les recommandations de l’optimiseur s’affichent là où elles comptent : sur le point de charge et sur la page de la batterie, avec la courbe prévue du niveau de charge. L’optimiseur ne pilote encore aucun appareil. La prochaine étape consiste à transformer les plans calculés en actions : piloter concrètement le comportement de la batterie et des points de charge.

Parrainage via Creem

Le parrainage est désormais possible sans compte GitHub. Sur sponsor.evcc.io, vous pouvez souscrire votre parrainage directement, le paiement étant traité par Creem, une jeune entreprise européenne basée en Estonie. Vous pouvez actuellement payer par Apple Pay, Google Pay et carte bancaire, et d’autres moyens de paiement sont prévus. Autre nouveauté, des lots de jetons avec remises sur volume pour les électriciens et installateurs qui utilisent evcc dans leurs projets clients. Vous trouverez tous les détails dans la documentation sur le parrainage.

Nouvelle documentation

docs.evcc.io a lui aussi été entièrement refait. Nous sommes passés de Docusaurus à Astro Starlight. La nouvelle base est plus légère, plus moderne et offre plus de liberté pour les extensions. Les pages se chargent plus vite et fonctionnent sans JavaScript côté client. La recherche s’exécute désormais localement dans votre navigateur au lieu de passer par le service externe Algolia. L’anglais est la nouvelle langue par défaut. Chaque appareil dispose de sa propre page, générée à partir des modèles et accessible par lien direct. Elle contient un tableau des paramètres et permet de basculer entre les versions release et nightly. Le lien « Modifier cette page » mène directement au modèle source. La référence de l’API REST est générée à partir de la spécification OpenAPI, et un llms.txt est disponible pour les LLM.

Développement agentique

Les outils de développement agentique se sont nettement améliorés ces derniers mois et ont changé notre façon de travailler sur le projet, non sans frictions, mais surtout de manière positive. Sur GitHub, un agent pré-trie les nouvelles issues, les pull requests reçoivent une première revue automatique, et les mainteneurs peuvent déclencher des analyses, des correctifs et des builds de test par commentaire. À titre d’essai, nous laissons aussi l’IA répondre aux issues sur le fond : comprendre le problème, chercher des solutions et, dans les cas qui s’y prêtent, même proposer directement une pull request. Résultat : de meilleures issues, de meilleures pull requests et un vrai coup de pouce pour les contributions. Nous avons documenté des règles pour les contributions générées par IA dans le CONTRIBUTING.md.

Une chose est claire, cependant : la concentration sur l’essentiel et la qualité restent notre priorité absolue. Générer de nouvelles fonctionnalités est devenu facile. Une bonne communication dans les issues et les discussions n’en est que plus importante. Comprendre les cas d’usage et les besoins concrets qui les sous-tendent reste essentiel, même si le raccourci du « réglage supplémentaire vite généré » est souvent très tentant.

Perspectives

Sur quoi travaillons-nous ensuite ? Certains projets ont déjà été évoqués plus haut : d’autres améliorations pour les pompes à chaleur, davantage de statistiques basées sur le nouvel enregistrement des données et l’optimiseur, qui doit passer de la recommandation au pilotage actif. Deux sujets plus importants s’y ajoutent.

Mini points de charge : les consommateurs ordinaires et les dispositifs de chauffage doivent obtenir leurs propres cartes avec les fonctions adaptées. Avec les données temporelles et la gestion des appareils remaniée, les conditions sont désormais réunies. Vous trouverez les détails dans la discussion GitHub.

Charge bidirectionnelle : les premiers véhicules et chargeurs capables de réinjecter de l’énergie sont présents dans la communauté (y compris dans l’équipe principale). Nous travaillons à les rendre utilisables dans evcc. Nous échangeons actuellement avec des fabricants sur les détails d’implémentation de la norme, les certificats et d’autres défis techniques. Si vous avez chez vous une combinaison compatible de chargeur et de véhicule (ou si vous travaillez chez un fabricant), n’hésitez pas à nous contacter : via une issue GitHub, sur Slack ou à info@evcc.io.

💚 Nous avons cité plus haut quelques contributeurs, qui en représentent bien d’autres. Un grand merci à toutes celles et ceux qui font avancer le projet : par le code, les idées, les tests, les discussions et le soutien financier, sans lequel le projet ne serait pas possible sous cette forme.

Nous vous souhaitons un été ensoleillé avec beaucoup de batteries bien remplies.

Cordialement
L’équipe evcc
Michael, Andi et Uli

Rencontre de la communauté : compte rendu

Mon, 20 Apr 2026 00:00:00 GMT

Le 18 avril 2026, nous nous sommes retrouvés pour la première rencontre de la communauté evcc au club d’aviron Osnabrücker Ruderverein. Environ 40 participants nous ont rejoints, venus d’Allemagne, de Belgique et des Pays-Bas. Certains avaient fait tout le trajet depuis la Bavière et le Bade-Wurtemberg.

Un après-midi façon barcamp

L’après-midi s’est déroulé en mode barcamp : les participants apportent les sujets, et le reste prend forme sur place. Trois grandes sessions en sont ressorties :

Charge bidirectionnelle : Jan Luca et Marcel ont expliqué comment CUBOS déploie la charge bidirectionnelle en entreprise.
Optimisation avancée : l’interaction avec EOS (un projet d’Akkudoktor), OpenEMS, Victron ESS, Home Assistant, l’optimiseur evcc actuellement en développement, et la vente directe d’électricité.
Gestion de la charge, § 14a, § 9 et EEBUS : la réglementation allemande actuelle et la manière dont evcc peut mettre en œuvre ces exigences en pratique.

En parallèle, de nombreux petits groupes se sont formés : l’usage de l’IA dans le code d’evcc, des recommandations de chargeurs, les prochaines étapes de l’interface (par exemple les « mini points de charge »), et bien plus encore.

Du matériel evcc professionnel

Dominik a présenté son système eHive, un matériel sur rail DIN spécialement optimisé pour evcc. Pour clore la session, un appareil a été mis en jeu parmi les participants : la personne qui estimait le plus précisément le poids du matériel l’a remporté.

Visites des installations énergétiques du club

Markus et Michael de l’Osnabrücker Ruderverein ont proposé plusieurs visites des équipements énergétiques du club et des hangars à bateaux. Pour en savoir plus sur l’installation du club, lisez le portrait communautaire.

Fin de journée

Nous avons terminé la journée autour d’un barbecue et de boissons. L’occasion de bonnes conversations et de nouveaux contacts au sein de la communauté.

Et il y avait même un gâteau evcc :

Galerie photos

Detlef a photographié la rencontre. Vous trouverez toutes les photos dans sa galerie photos.

Remerciements

Un grand merci à l’Osnabrücker Ruderverein pour son accueil, à Markus et Michael pour les visites et à Detlef pour les photos. Et à toutes celles et ceux qui ont apporté des sujets, des idées et de l’énergie pour faire vivre cette rencontre.

À la prochaine !

evcc-Crowdscience : de vraies données de charge pour la recherche

Wed, 25 Feb 2026 00:00:00 GMT

Le groupe de recherche Solar Storage Systems de la HTW Berlin a lancé evcc-Crowdscience : une plateforme où les utilisateurs d’evcc peuvent partager anonymement leurs données de charge à des fins de recherche.

Pourquoi de vraies données de charge ?

Les profils de charge réels des véhicules électriques sont importants pour la recherche et le secteur de l’énergie. Les modèles existants reposent souvent sur des hypothèses. Or les habitudes de charge réelles des foyers équipés d’une installation photovoltaïque et d’un chargeur peuvent s’en écarter nettement. evcc-Crowdscience vise précisément à combler cette lacune.

Comment ça fonctionne ?

Les données sont transmises via MQTT. Vous générez un jeton sur evcc-crowdscience.de et le saisissez dans les paramètres de votre instance evcc. À partir de là, vos données de charge sont envoyées automatiquement et anonymement aux chercheurs. Cela fonctionne même si vous utilisez déjà MQTT pour d’autres intégrations. Aucune donnée permettant de vous identifier n’est collectée. Si vous souhaitez arrêter de participer, il suffit de supprimer le jeton. Vous trouverez tous les détails de configuration sur la page du projet.

Qu’est-ce qui est étudié ?

À partir des données collectées, l’équipe de la HTW Berlin étudie :

Quand et combien de temps les véhicules sont chargés
Comment la puissance de charge varie au quotidien
Quelle est l’efficacité réelle de la charge sur surplus solaire
Comment les habitudes de charge diffèrent d’un foyer à l’autre

Le jeu de données et les résultats seront publiés plus tard sous forme de données ouvertes et donc accessibles à tous.

Photo : HTW Berlin/Alexander Rentsch

Partagez vos données

Nous trouvons ce projet passionnant et il mérite d’être soutenu. Plus il y a de foyers participants, plus les résultats sont pertinents. Si vous utilisez evcc avec un chargeur : participez !

Inscrivez-vous sur evcc-crowdscience.de →

Pour en savoir plus sur le contexte du projet, consultez la page du projet de la HTW Berlin.

Renforcer la sécurité avec le GitHub Secure Open Source Fund

Wed, 18 Feb 2026 00:00:00 GMT

À la fin de l’été dernier, GitHub nous a proposé de participer au Secure Open Source Fund. Nous avons postulé, le comité nous a retenus, et nous avons rejoint 98 mainteneurs de 67 projets open source pour un programme de sécurité intensif.

Le programme

La phase approfondie s’est déroulée en septembre 2025 : une vingtaine de sessions, toutes en direct sur Zoom, avec des créneaux en soirée plutôt confortables pour les participants européens, même si les participants se connectaient depuis tous les fuseaux horaires. Les sessions étaient animées par des experts du GitHub Security Lab et couvraient un large éventail de sujets. Entre les sessions, nous avions des tâches concrètes à réaliser. Des devoirs, mais de ceux qui servent vraiment. Le vrai intérêt, cependant, était d’entendre ces sujets expliqués par des personnes qui y sont confrontées au quotidien et d’en discuter en groupe.

La sécurité, c’est un entraînement, pas une case à cocher

Un concept m’a particulièrement marqué : Improving Our Security Posture. La sécurité n’est pas une case qu’on coche une fois pour toutes. C’est plutôt comme la forme physique. Il n’y a pas de ligne d’arrivée. On prend des habitudes, on continue à s’entraîner, on devient peu à peu plus fort. Le programme nous a donné un plan d’entraînement structuré.

Les sujets étaient très variés. Nous avons travaillé sur la clarté et la compatibilité des licences, en ajoutant des vérifications de licence pour nos dépendances Go et NPM et en publiant des SBOM. Nous avons rédigé un SECURITY.md et un plan de réponse aux incidents. Nous avons découvert le processus d’attribution des CVE. Je n’ai pas encore eu à m’en occuper, mais mieux vaut être préparé. Nous avons abordé la modélisation des menaces, les principes de sécurité dès la conception et les aspects UX du développement de logiciels sûrs. Côté outils, des sessions portaient sur l’analyse statique avec CodeQL et sur le fuzzing.

La sécurité de GitHub Actions s’est révélée un sujet bien plus profond que je ne l’imaginais. Les workflows peuvent être exploités de nombreuses manières subtiles, et nous avons fini par renforcer nettement nos propres actions avec des outils comme actions-permissions.

Une session m’a surpris : celle consacrée à la sécurité de l’IA. GitHub nous a présenté le Secure Code Game, un défi pratique dans lequel on cherche des vulnérabilités dans une base de code. Les premiers niveaux couvrent des problèmes OWASP classiques comme l’injection SQL et le XSS. Terrain connu. Mais la dernière saison consiste à amener par la ruse des logiciels dotés de fonctions LLM intégrées à faire ce qu’ils ne devraient pas. J’ai pris conscience que c’est là le nouveau front, et que beaucoup s’y préparent activement.

Des projets différents, des perspectives différentes

Ce qui rendait le programme particulier, c’était la diversité des projets réunis. Il y avait des applications comme evcc, Thunderbird for Android, Mattermost et Mastodon. Des bibliothèques comme GoReleaser (que nous utilisons pour publier nos versions), Mermaid (que nous utilisons dans notre documentation) et Node.js. Et des outils fondamentaux comme curl et ImageMagick.

La sécurité recouvre des réalités très différentes selon ce que l’on développe. Une application qui tourne chez les gens fait face à d’autres menaces qu’une bibliothèque intégrée dans des milliers de projets. Entendre comment curl et Mastodon abordent chacun la sécurité a été vraiment précieux. Et au-delà du contenu, il reste le réseau tissé avec les autres mainteneurs.

GitHub Universe

En octobre 2025, j’ai été invité à la conférence GitHub Universe à San Francisco (en savoir plus). J’ai participé à une table ronde sur le Secure Open Source Fund lors du Community Day. C’était super de rencontrer d’autres mainteneurs en personne après des semaines de sessions Zoom.

Avec Gregg Cochran (GitHub), Christian Grobmeier (Log4j), Camila Maia (ScanAPI) et Carlos Alexandro Becker (GoReleaser), j’ai enregistré un épisode de podcast sur la sécurité open source. Vous pouvez le regarder sur YouTube ou écouter la version audio.

Participer

Si vous maintenez un projet open source : pensez à postuler au programme. Le tour d’horizon des sujets de sécurité est large, et le réseau de mainteneurs que vous vous constituez est tout aussi précieux.

Si votre entreprise dépend de l’open source (et c’est presque certainement le cas) : pensez à soutenir financièrement vos dépendances critiques. Ou soutenez le Secure Open Source Fund pour aider l’écosystème dans son ensemble. Un écosystème open source plus sûr, ce sont des logiciels plus sûrs pour tout le monde.

Communauté : Alex, moniteur d’auto-école

Wed, 28 Jan 2026 00:00:00 GMT

Alex est moniteur d’auto-école et utilise depuis des années des véhicules électriques pour la formation à la conduite. Avec evcc, il pilote deux chargeurs pour sa voiture privée et sa voiture de fonction, et il prévoit d’intégrer une pompe à chaleur Wolf pour son immeuble de cinq logements. Le photographe Detlef lui a rendu visite.

De l’autopartage en i3 à l’IONIQ 5

Michael : Bonjour Alex, merci de prendre le temps. Vous êtes moniteur d’auto-école et utilisez des voitures électriques dans votre métier. Quel a été votre premier contact avec la mobilité électrique ?

Alex : Bonjour Michael, avec plaisir. Mon premier contact avec l’électromobilité remonte à 2015, lors de courts séjours à Hambourg. C’est là que j’ai découvert la BMW i3 grâce à l’autopartage DriveNow. Une voiture techniquement passionnante, originale avec sa carrosserie en fibre de carbone et très vive en ville. Ça m’a fasciné.

Mi-2021 est arrivée ma première voiture électrique à moi, une VW ID.3 en leasing. À cette époque, j’ai aussi commencé à utiliser des véhicules électriques pour la formation à la conduite : ID.3, ID.4, Hyundai Kona. Depuis environ deux ans, ma femme et moi roulons en Hyundai IONIQ 5.

Michael : Qu’est-ce qui vous a poussé à changer ?

Alex : Plusieurs raisons. La protection de l’environnement, avec moins d’émissions et moins de bruit. Ensuite, les économies possibles : l’électricité solaire de mon propre toit va dans la batterie domestique, puis dans la voiture. Et enfin le plaisir de conduite. L’accélération souple et la conduite silencieuse sont agréables.

Des voitures électriques à l’auto-école

Michael : Vous êtes moniteur d’auto-école dans la région de Cologne/Bonn depuis 17 ans. Comment se passe l’électromobilité dans votre quotidien ? Est-ce que quelque chose a changé ces dernières années ?

Alex : Clairement. L’électromobilité ne s’est pas encore complètement imposée dans le secteur des auto-écoles, mais ses avantages sont de plus en plus reconnus. J’estime qu’aujourd’hui 15 à 20 % des voitures d’auto-école sont électriques, à peu près comme pour les véhicules privés.

Certains collègues restent sceptiques face à cette nouvelle mobilité. Quelques-uns se laissent influencer par les idées reçues habituelles : extraction des matières premières, durée de vie des batteries, temps de charge, autonomie. Mais le scepticisme des parents a nettement diminué ces dernières années.

Michael : Comment réagissent les élèves ?

Alex : Beaucoup de parents roulent désormais eux-mêmes en électrique et sont ouverts à cette nouvelle façon d’apprendre à conduire. Le mot-clé, c’est B197 : 10 leçons de conduite de 45 minutes pour maîtriser la boîte manuelle ; le reste de la formation et l’examen se font en boîte automatique. Les élèves apprécient, car l’examen est plus détendu. Plusieurs erreurs classiques disparaissent : pas de calage, pas d’erreur de passage de vitesse, pas de recul lors d’un démarrage en côte. Le bouche-à-oreille fonctionne entre élèves.

Il est très rare que des parents insistent pour une formation uniquement en boîte manuelle.

Où est la jauge d’huile ?

Michael : Avez-vous des anecdotes amusantes à raconter sur les voitures électriques à l’auto-école ?

Alex : (rires) Oh que oui. Pendant l’examen, un élève un peu nerveux s’est mis à chercher la jauge d’huile sous le capot, avec l’inspecteur. Ce genre de chose, on ne l’oublie pas.

Michael : Et l’autonomie ? Suffit-elle pour une journée normale d’auto-école ?

Alex : Largement. Nous misons sur les grandes batteries de 64 à 77 kWh. Ça fonctionne même en hiver. Quand nous passons au véhicule à boîte manuelle pour les leçons B197, j’en profite pour recharger 90 minutes à 11 kW devant l’auto-école. Je n’ai pratiquement jamais eu besoin d’une borne de recharge DC.

À la maison, j’ai un chargeur séparé pour la voiture de fonction. Je commence donc toujours la journée avec une batterie pleine.

Du Smart Charging de Tibber à evcc

Michael : Comment avez-vous découvert evcc ?

Alex : Je me suis intéressé aux systèmes HEMS au printemps 2023. Au départ, mon objectif était de combiner le tarif d’électricité dynamique avec une charge aux heures les plus avantageuses. Tibber en a posé les bases avec Smart Charging.

Après la mise en service de l’installation photovoltaïque et de la batterie, ce pilotage ne suffisait plus. La flexibilité d’evcc m’a convaincu : notifications, intégration des tarifs, large prise en charge des chargeurs et des véhicules. C’est avec plaisir que je soutiens son développement.

Michael : Quelles fonctions utilisez-vous concrètement ?

Alex : J’utilise des plans de charge automatisés pour la voiture privée et la voiture de fonction, jusqu’à un niveau de charge précis tôt le matin. Mon objectif est que le système fonctionne sans grande intervention extérieure. On aime bien peaufiner les derniers réglages, bien sûr, mais au quotidien, ça doit simplement fonctionner.

Deux systèmes, deux Raspberry Pi

Michael : Parlons de votre installation technique. Votre configuration est un peu inhabituelle.

Alex : C’est vrai, je fais en fait tourner deux instances evcc séparées. Le premier système est pour mon appartement. J’ai une installation photovoltaïque de 14,85 kWc sur le versant nord du toit, combinée à une batterie BYD de 12,8 kWh. Deux chargeurs Easee y sont raccordés, un privé et un pour la voiture de fonction. Le tarif d’électricité dynamique passe par Tibber.

Le système tourne sur un Raspberry Pi 4 avec Home Assistant et l’app evcc.

Composant	Détails
Installation photovoltaïque	14,85 kWc (orientation nord)
Onduleur	SMA Sunny Tripower SE STP10.0-3SE-40
Batterie	BYD HVS 12,8 kWh LFP
Chargeurs	Easee Home (11 kW), Easee ChargeUp (11 kW)
Véhicules	Hyundai IONIQ 5
Tarif d’électricité dynamique	Tibber
Pilotage	Raspberry Pi 4, Home Assistant, app evcc

Michael : Et le second système ?

Alex : Le second système est pour l’ensemble de l’immeuble de cinq logements. Il comprend une installation photovoltaïque de 10 kWc sur le versant sud du toit et une pompe à chaleur air/eau monobloc Wolf CHA 20/24 avec interface SG Ready. Le tarif d’électricité passe par Tado/awattar.

Il tourne sur un Raspberry Pi 5, lui aussi avec Home Assistant et l’app evcc. La pompe à chaleur n’est pas encore entièrement intégrée à evcc, ce sera mon prochain projet.

Composant	Détails
Installation photovoltaïque	10 kWc (orientation sud)
Onduleur	SMA Sunny Tripower STP 10000TL-20
Pompe à chaleur	Wolf CHA 20/24 monobloc, SG Ready
Tarif d’électricité dynamique	Tado/awattar
Pilotage	Raspberry Pi 5, Home Assistant, app evcc

Plans de charge et boost batterie

Michael : Quelles sont vos fonctionnalités préférées dans evcc ?

Alex : Sans hésiter, les plans de charge par jour de la semaine. Je peux définir des horaires de charge différents pour chaque véhicule. Tout fonctionne de manière entièrement automatique.

Et puis le boost batterie. C’est génial quand la batterie domestique est pleine et que je peux, en journée, transférer son électricité solaire directement dans la voiture, de préférence en été pendant une pause.

Michael : Qu’aimeriez-vous voir dans evcc ?

Alex : Ma liste de souhaits raccourcit à mesure que le projet évolue. Une intégration native de ma pompe à chaleur serait bien. Deux systèmes Wolf sont pris en charge, mais pas encore la CHA. La communauté sur GitHub apporte toujours une bonne aide quand des problèmes surviennent.

L’intégration d’appareils électroménagers comme Miele@home ou BSH Home Connect serait aussi une évolution logique, même s’il ne s’agit ici que de quelques kWh. Cela dit, je partage aussi l’avis qu’il ne faut pas trop se disperser et qu’il vaut mieux se concentrer sur les fonctionnalités essentielles.

Michael : Merci pour ces bonnes suggestions. Et merci beaucoup de nous avoir fait découvrir votre quotidien d’auto-école et votre installation evcc. Cela montre bien la variété des usages possibles de l’électromobilité et d’evcc !

Alex : Avec plaisir ! Et on se voit en avril à la rencontre communautaire à Osnabrück.

À quoi ressemble votre installation evcc ? Si vous avez envie de partager vos expériences, votre parcours et votre installation sous forme de portrait communautaire, inscrivez-vous via ce formulaire. Nous recherchons en particulier des portraits d’installations atypiques ou d’utilisateurs vivant hors d’Allemagne.

evcc dans le podcast SmartHütte

Mon, 26 Jan 2026 00:00:00 GMT

Le podcast SmartHütte est un podcast technique et geek consacré à la maison connectée, à l’auto-hébergement et à d’autres sujets tech. Les animateurs Andrej Friesen et Thomas Wiebe y partagent régulièrement leurs expériences avec Home Assistant, Kubernetes, l’hébergement et tout ce qui les intéresse.

J’ai été l’invité du dernier épisode et j’y ai parlé du projet evcc.

De quoi est-il question ?

Pendant plus de deux heures, nous revenons sur les origines d’evcc et de la charge sur surplus solaire. Nous parlons des chargeurs, de leur intelligence réelle et des problèmes qui surviennent quand les fabricants veulent les rendre trop intelligents. Nous abordons les défis de l’intégration des véhicules, la dépendance au cloud et l’EU Data Act. Nous discutons du modèle de parrainage, du chemin parcouru de la configuration YAML à l’interface graphique, et de la façon dont evcc et Home Assistant se complètent, de l’intégration via MQTT à l’utilisation d’entités Home Assistant comme appareils evcc et inversement. Et aussi : les prévisions, l’optimiseur, les pull requests générées par IA et la question de savoir quand il faut vraiment piloter sa machine à café avec le surplus solaire.

À écouter maintenant

Écouter l’épisode du podcast → (en allemand)

Merci à Andrej et Thomas pour l’invitation et cette conversation détendue !

Points forts : la configuration dans le navigateur est là !

Thu, 01 Jan 2026 00:00:00 GMT

2026 est là et, avec evcc v0.300, l’année commence par le jalon sans doute le plus important : la configuration dans le navigateur n’est plus expérimentale. La fonctionnalité la plus demandée est enfin prête pour une utilisation en production. Les nouveaux utilisateurs peuvent désormais configurer evcc entièrement sans ligne de commande ni fichiers YAML.

Dans cet article, nous passons en revue les points forts depuis juillet 2025 et donnons un aperçu de l’année à venir.

Configuration dans le navigateur

La configuration initiale en ligne de commande et l’édition de fichiers YAML ont longtemps été le principal obstacle pour les nouveaux utilisateurs. Nous travaillons depuis plusieurs années à simplifier ce processus. Avec la v0.300, le moment est venu : la configuration dans le navigateur via l’interface web est désormais officiellement publiée et c’est la méthode recommandée pour les nouveaux utilisateurs.

Quoi de neuf ?

Depuis le dernier article sur les points forts, nous avons ajouté et amélioré de nombreuses fonctionnalités :

Signalement de bugs directement dans l’interface web : les informations de diagnostic peuvent désormais être exportées pour les issues GitHub directement depuis l’interface.
Configuration OCPP : la mise en place des chargeurs OCPP a été nettement simplifiée.
Interface pour le proxy Modbus : une interface pratique pour configurer le proxy Modbus.
Authentification OAuth : un processus d’autorisation dans l’interface pour BMW, Mini, Viessmann, Home Assistant, Volvo et d’autres services.
Suggestions dynamiques : des valeurs suggérées intelligentes simplifient la configuration. Elles servent p. ex. pour les capteurs et interrupteurs de Home Assistant. Bientôt disponibles pour les paramètres Modbus et les appareils réseau.
De nombreuses autres corrections de bugs et améliorations.

Que manque-t-il encore ?

Toutes les fonctions peuvent être configurées via l’interface. La syntaxe YAML reste toutefois nécessaire à certains endroits.

Tarifs et prévisions
Gestion de charge et configuration HEMS
Notifications (en cours)

Nous nous en occuperons dans les mois à venir.

Pour les utilisateurs existants

Vous utilisez déjà evcc avec un evcc.yaml ? Vous n’avez alors rien à changer. Le fichier evcc.yaml reste pris en charge.

Si vous souhaitez passer à l’interface web, vous pouvez utiliser les deux méthodes de configuration en parallèle et migrer progressivement. Les appareils du fichier evcc.yaml sont visibles dans l’interface, mais pas modifiables. Vous trouverez plus de détails sur la migration dans la FAQ.

Images Linux pour evcc

En plus de l’interface web stable, il y a une autre nouveauté importante : des images Linux prêtes à l’emploi pour Raspberry Pi et d’autres systèmes.

L’installation est désormais possible sans grandes connaissances techniques :

Téléchargez l’image
Flashez-la sur une carte SD
Insérez-la dans le Raspberry Pi
Lancez la configuration directement dans le navigateur

Entièrement sans ligne de commande ni fichiers YAML.

Outre toutes les versions de Raspberry Pi, le NanoPi R3S est également pris en charge. Les images reposent sur Armbian, ce qui facilite l’ajout de nouvelles plateformes de nano-ordinateurs.

Vous trouverez plus de détails dans le guide d’installation et dans le dépôt GitHub.

Autres points forts

En plus de l’interface web, de nombreuses autres nouveautés sont arrivées ces derniers mois :

Tarifs : prévisions de prix au quart d’heure

Depuis octobre 2025, le prix de l’électricité à la bourse EPEX est publié par intervalles de 15 minutes au lieu d’une heure. En interne, evcc utilise désormais systématiquement des créneaux d’un quart d’heure. L’algorithme de planification et la visualisation ont été adaptés. De nombreux tarifs et prévisions solaires sont déjà passés à l’intervalle plus court.

Planificateur : charge continue

Le planificateur de charge a reçu une nouvelle option. Vous pouvez désormais choisir entre continu et le moins cher. La planification continue sélectionne la meilleure plage de charge d’un seul tenant pour éviter les interruptions fréquentes.

Intégration : Home Assistant

Nous avons échangé avec l’équipe Home Assistant et travaillons à une meilleure intégration des deux projets. Les premiers résultats sont déjà visibles. Vous pouvez configurer des véhicules, des chargeurs et des compteurs à partir de capteurs et d’interrupteurs Home Assistant. Nous utilisons pour cela la découverte automatique et le mécanisme OAuth de Home Assistant. Les entités Home Assistant correspondantes vous sont suggérées dans l’écran de modification.

Points de charge : trier et masquer

Les points de charge peuvent désormais être triés et masqués dans l’interface. Les réglages sont enregistrés par navigateur et permettent des vues individuelles pour différents utilisateurs.

Parrainage : nouveaux prix

Nous aimons l’open source et sommes convaincus que les connaissances ouvertes accumulées dans le projet donnent un énorme coup de pouce à la transition énergétique.

Le développement du logiciel vit grâce à vous, la communauté : souhaits, idées, tests et contributions actives au code orientent le projet. Faire tourner le projet et s’y consacrer pleinement demande cependant beaucoup de temps. Le projet a tellement grandi qu’il est depuis longtemps bien plus qu’un petit projet annexe pour nous. Un soutien financier est donc important pour continuer à développer et maintenir evcc sur le long terme.

Après près de cinq ans, nous avons décidé d’ajuster pour la première fois les prix du parrainage.

Nouveaux prix à partir de 2026

Parrainage mensuel : à partir de 4 $ (auparavant 2 $)
Parrainage unique : à partir de 150 $ (auparavant 100 $)

Pourquoi cet ajustement ?

Beaucoup de choses ont changé ces cinq dernières années :

Taux de change du dollar et inflation : le taux de change du dollar (parrainage GitHub) a baissé et l’inflation a également augmenté nos coûts réels.

Étendue des fonctionnalités : evcc a énormément évolué. Des fonctionnalités comme l’interface web, les images Linux, les plans de charge intelligents, le pilotage des pompes à chaleur, les prévisions solaires et bien d’autres fonctions ont été ajoutées. Ce qui a commencé en 2020 comme un simple outil de charge sur surplus solaire est aujourd’hui une plateforme complète de gestion de l’énergie.

Pérennité : nous avons encore beaucoup de projets (voir les perspectives 2026 ci-dessous). Pour continuer à développer evcc sur le long terme et en maintenir la qualité, une base financière solide est nécessaire.

Vous êtes déjà parrain ?

Rien ne change pour les parrains existants :

Les parrainages uniques (effectués avant 2026) restent bien entendu valables
Les parrainages mensuels se poursuivent sans augmentation de prix : vous continuez à payer le prix précédent
Les augmentations volontaires sont bien sûr les bienvenues, mais pas obligatoires

🙌 Merci à toutes celles et ceux qui ont soutenu evcc au fil des années : sans vous, le projet ne serait pas là où il en est aujourd’hui.

Vous trouverez plus de détails dans la documentation sur le parrainage.

Nouveaux appareils pris en charge

44 nouveaux fabricants ont été ajoutés depuis juillet 2025. La bibliothèque d’appareils d’evcc compte désormais plus de 240 fabricants et plus de 620 produits.

Chargeurs : Alpitronic, EV Expert, FoxESS, Neoom, Sigenergy, V2C, Veton

Pompes à chaleur et thermoplongeurs : LG, NIBE

Compteurs : Aandewiel, B+GE-TECH, Cozify HAN, DDM, EcoFlow, Home Assistant, Lovato, Senergy, Sermatec, Solakon, Strong Energy, Zendure, amsleser.no

Systèmes solaires et batteries : ABB, B+GE-TECH, Bernecker Engineering, DDM, DZG, EcoFlow, Home Assistant, Lovato, ORNO, Saia-Burgess Controls (SBC), Schneider Electric, Sermatec, Solakon, Strong Energy, Wago, Weidmüller, amsleser.no, inepro

Véhicules : Ford Connect, Home Assistant, Hyundai (US), Subaru

Bien entendu, de nombreuses corrections de bugs et améliorations ont aussi été apportées aux implémentations existantes. Vous trouverez les détails dans les notes de version.

Perspectives 2026

Avec l’interface web stable, un jalon majeur est atteint. Ce travail nous a pris beaucoup de temps. Nous sommes heureux de pouvoir à nouveau nous concentrer davantage sur de nouvelles fonctionnalités. L’année à venir sera passionnante : voici un aperçu des priorités prévues :

Algorithme d’optimisation

Aujourd’hui, nous pilotons souvent les composants individuellement. L’optimiseur vise à optimiser l’ensemble du système : charge en parallèle de plusieurs véhicules, batteries domestiques et consommateurs, en s’appuyant sur les signaux de prix, les prévisions solaires et les prévisions de consommation du foyer.

Depuis mi-2025, un groupe de personnes travaille sur un algorithme d’optimisation pour evcc. Il repose sur des systèmes d’équations et des statistiques. Le marketing produit appellerait probablement cela de l’IA 😉. L’optimiseur peut déjà être intégré aujourd’hui en mode lecture seule, et ses résultats peuvent être affichés avec une configuration spéciale.

Les prochaines étapes :

Visualisation : afficher les informations de l’optimiseur dans l’interface d’evcc là où c’est pertinent
Pilotage actif : piloter le planificateur, la charge depuis le réseau et d’autres fonctions à partir des données de l’optimiseur

Plus d’informations dans l’issue GitHub.

Meilleur affichage des consommateurs et chauffages

L’affichage et le pilotage des consommateurs courants (lave-linge, sèche-linge, …) et des chauffages doivent être améliorés.

Aujourd’hui, ils peuvent déjà être ajoutés comme « Chauffage » ou « Compteurs supplémentaires » et affichés dans le diagramme de flux d’énergie. Un affichage sous forme de cartes séparées est prévu, ainsi que l’enregistrement d’un historique. Le concept de « mini points de charge » existe depuis un moment, et la plupart des briques sont désormais en place. Nous y travaillerons dans l’année à venir et nous nous réjouissons d’y voir plus clair et d’avoir des fonctions spécifiques pour ces appareils.

Vous trouverez les détails dans la discussion GitHub.

Statistiques dans le temps

Actuellement, nous enregistrons uniquement des statistiques basées sur les sessions de charge. Nous prévoyons en plus de collecter des données horodatées, indépendantes des sessions de charge, pour la consommation, la production, la production de chaleur et d’autres indicateurs. Cette fonctionnalité demandée depuis longtemps permettra des statistiques d’ensemble comparables à celles de nombreuses applications de fabricants, mais pour tous les appareils de votre maison. Des questions comme « Combien d’électricité solaire la pompe à chaleur a-t-elle utilisée ? » ou « Combien d’énergie mes installations photovoltaïques ont-elles produite aujourd’hui ? » devraient ainsi trouver une réponse. Cet affichage complétera la vue actuelle, optimisée pour la charge.

💚 Un grand merci à toutes celles et ceux qui ont amené le projet jusqu’ici, par leur collaboration, leurs discussions, leurs idées, leurs tests et surtout leur soutien financier.

Nous vous souhaitons un bon début d’année 2026 et nous nous réjouissons que les jours rallongent à nouveau.

Cordialement
L’équipe evcc
Michael, Andi et Uli

Votre voiture, vos données ? Soutenez la pétition sur le Data Act de l’UE !

Thu, 18 Dec 2025 00:00:00 GMT

Votre voiture collecte en permanence des données, mais vous n’y avez pas accès. Le Data Act de l’UE, en vigueur depuis le 12 septembre 2025, devrait changer cela. La réalité est tout autre : la plupart des constructeurs automobiles n’offrent aucun accès ou seulement un accès très limité.

Pourquoi evcc a besoin des données du véhicule

evcc optimise la charge de votre véhicule électrique avec le surplus solaire. Pour cela, nous avons besoin de données en temps réel de votre véhicule : niveau de charge, autonomie, état de la charge. Aujourd’hui, nous dépendons souvent d’API obtenues par rétro-ingénierie. Cela fonctionne, mais ce n’est pas une solution durable.

Des API officielles permettraient :

Une charge sur surplus fiable grâce aux données actuelles de la batterie et de la charge
Une meilleure gestion de la batterie grâce à un pilotage précis
L’optimisation des coûts énergétiques avec des tarifs dynamiques
La stabilité du réseau grâce à une répartition intelligente de la charge

Pourquoi cela vous concerne aussi

« Chez moi, ça marche très bien » : nous l’entendons souvent. La réalité derrière cette phrase : la plupart des intégrations de véhicules dans evcc reposent sur des API non officielles et non documentées. Des développeurs consacrent leur temps libre à analyser comment les applications des constructeurs communiquent en interne, et construisent leurs intégrations sur cette base.

Cela fonctionne, mais seulement jusqu’à ce que le constructeur modifie quelque chose dans ses systèmes. L’intégration cesse alors de fonctionner sans prévenir. C’est arrivé à plusieurs reprises par le passé et cela continuera d’arriver.

Le problème ne concerne pas seulement evcc. Toutes les solutions open source comme Home Assistant font face au même défi. Tant que les constructeurs ne fournissent pas d’accès officiel, cela reste un éternel jeu du chat et de la souris, à l’issue incertaine.

Avec des interfaces officielles, ce serait différent : documentées, stables, fiables. Vous pourriez être sûr que votre intégration ne cessera pas de fonctionner du jour au lendemain.

Électromobilité et transition énergétique

L’accès ouvert aux données est important pour la transition énergétique. Le Vehicle-to-Grid (V2G) nécessite un échange de données bidirectionnel. L’intégration à la maison connectée ne fonctionne qu’avec des données en temps réel. Une charge optimisée réduit les émissions de CO₂ et les coûts d’électricité.

La réalité : un accès limité

Le Data Act de l’UE a force de loi. Pourtant, sa mise en œuvre varie fortement d’un constructeur à l’autre.

BMW et Tesla proposent un accès par API.

Chez beaucoup d’autres, la situation est différente : Certains constructeurs fournissent les données sur demande par e-mail. D’autres proposent des formulaires web par lesquels vous recevez des données vieilles de 15 minutes sous forme de fichier ZIP. Ce ne sont pas des solutions pratiques pour des applications en temps réel comme la charge intelligente.

Des API de données existent déjà : Les données des véhicules sont déjà disponibles en bonne qualité et par API. Mais uniquement pour des entreprises tierces qui paient pour cet accès. Pour les constructeurs, l’accès aux données est un modèle économique dans le secteur B2B. Les propriétaires de véhicules n’obtiennent souvent pas cet accès direct.

Dans notre discussion GitHub, nous faisons le point sur la situation actuelle, constructeur par constructeur.

Que dit l’UE ?

La Commission européenne a publié des lignes directrices claires en septembre 2025 :

Les utilisateurs ont droit à :

Des données brutes et prétraitées du véhicule
Un accès simple et gratuit à leurs propres données
Des données de même qualité que celles qu’utilise le constructeur
Un partage avec des tiers de leur choix

Les constructeurs doivent :

Rendre les données accessibles facilement et directement
Sans frais supplémentaires pour un usage personnel
Dans un format lisible par machine
Avec les métadonnées nécessaires à leur interprétation

La base juridique existe. La mise en œuvre pratique fait encore défaut.

La pétition

Maximilian Hauser, de la communauté evcc, a lancé une pétition pour faire avancer la mise en œuvre du Data Act.

Ce qui est demandé :

Que l’Agence fédérale allemande des réseaux fasse appliquer le Data Act
Des normes techniques claires pour les API
Une API REST avec OAuth 2.0
Au moins 12 requêtes par heure et par véhicule
Une documentation publique des API
Une disponibilité mensuelle de 99 %

Ce que vous pouvez faire dès maintenant

1. Signez la pétition

👉 Signez ici 👈

2. Contactez votre constructeur

Demandez à votre constructeur automobile un accès par API conformément au Data Act de l’UE. Faites référence aux lignes directrices de l’UE. Plus les demandes seront nombreuses, plus les choses auront de chances de bouger.

3. Faites passer le mot

Partagez la pétition dans votre réseau : forums, serveurs Discord, groupes Facebook, auprès de vos amis et de votre famille. Contactez vos chaînes YouTube préférées consacrées à l’électromobilité, à la maison connectée et aux énergies renouvelables.

Le Data Act est là. Sa mise en œuvre a besoin de la pression des utilisateurs.

Invitation : rencontre de la communauté

Tue, 16 Dec 2025 00:00:00 GMT

Nous vous invitons à la première rencontre de la communauté evcc ! Le 18 avril 2026, nous nous retrouverons à Osnabrück pour faire connaissance, échanger des idées et partager un barbecue. Le club d’aviron d’Osnabrück met aimablement ses locaux à notre disposition.

Au programme

La rencontre a lieu l’après-midi et peut accueillir 100 participants. Nous avons prévu un programme détendu :

Faire connaissance : mettre des visages sur les noms d’utilisateur GitHub
Échanges : discussions sur vos installations evcc et vos expériences
Réseautage : rencontrer d’autres utilisateurs et développeurs d’evcc
Barbecue : terminer la journée autour d’un repas et de boissons

Inscription

L’inscription se fait via le système de réservation du club d’aviron. Une participation de 10 € est demandée et couvre aussi le repas du barbecue.

S’inscrire maintenant →

Lors de l’inscription, vous pouvez indiquer votre ville si vous le souhaitez. Cela nous donne une idée de la provenance des participants.

Lieu

Voir sur Google Maps →

Osnabrücker Ruderverein e.V.
Glückaufstraße 16
49090 Osnabrück

Le club d’aviron se trouve directement au bord du Stichkanal et offre un cadre idéal pour notre rencontre. Comme vous pouvez le lire dans le portrait communautaire, le club utilise evcc pour sa propre gestion de l’énergie.

Nous avons hâte de voir enfin quelques visages derrière les noms d’utilisateur GitHub ! Que vous soyez utilisateur ou développeur, que vous connaissiez evcc depuis longtemps ou que vous veniez de commencer : venez nous rejoindre !

Si vous avez des questions, n’hésitez pas à nous écrire dans le fil GitHub Discussions.

À bientôt en avril à Osnabrück !
L’équipe evcc
Michael, Andi et Uli

Communauté : le club d’aviron d’Osnabrück

Sat, 29 Nov 2025 00:00:00 GMT

Un grand hangar à bateaux, des douches pour des dizaines de rameurs et beaucoup de surface de toit : l’Osnabrücker Ruderverein (ORV) a trouvé, grâce au solaire et à evcc, un moyen de consommer moins et de dépendre moins des énergies fossiles. Le photographe Detlef a rendu visite au club.

Du solaire thermique au photovoltaïque

Michael (evcc) : Bonjour Michael, bonjour Markus, merci de prendre le temps de nous recevoir. Un grand toit de hangar à bateaux : c’est parfait pour des panneaux solaires. Comment avez-vous convaincu le club d’investir ?

Michael (ORV) : Jusqu’à il y a quelques années, nous avions une installation solaire thermique sur le toit, mais elle a été un échec économique total. Dans le cadre d’une rénovation énergétique, une installation photovoltaïque était naturellement à l’ordre du jour. Au départ, c’est la hausse des prix de l’électricité qui nous a décidés, mais aussi la volonté de ne plus dépendre du gaz. Comme de nombreuses tâches ont pu être réalisées bénévolement par des membres du club, l’investissement a été nettement plus faible que prévu au départ. C’est ce qui a convaincu les membres.

Michael (evcc) : Quelle part du toit avez-vous pu couvrir ?

Markus (ORV) : Pour l’instant, seul un quart environ de la surface du toit est couvert, avec une installation de 30 kWc. Mais la réglementation ne nous permet pas d’en installer davantage, et nous utilisons déjà le raccordement au réseau à pleine capacité. Si cela change, nous aimerions agrandir l’installation nous-mêmes, bénévolement.

De l’eau chaude pour des dizaines de rameurs

Michael (evcc) : Comment evcc est-il entré en jeu ? Avez-vous envisagé d’autres solutions ?

Michael (ORV) : Notre président utilisait déjà evcc chez lui pour son installation photovoltaïque, et son expérience était positive. Il était logique de l’utiliser aussi au club.

Michael (evcc) : Et à quoi ressemble votre installation technique ?

Markus (ORV) : Nous avons une installation Sungrow de 29,92 kWc, une batterie de 12 kWh, un My-PV AC-Thor 9s avec une résistance chauffante régulée de 6 kW et une résistance chauffante non régulée de 6 kW commandée par le relais de l’AC-Thor. Chacune est installée dans un ballon d’eau chaude. Le logiciel tourne sur un PC Dell recyclé qui consomme seulement 15 W. Proxmox y est installé, Home Assistant tourne dans une VM et evcc dans un conteneur. L’an dernier, nous avons aussi modernisé notre infrastructure technique pour disposer d’un système stable et pérenne.

Michael (evcc) : Combien de personnes se douchent en moyenne par jour avec de l’eau chauffée à l’énergie solaire, et l’eau a-t-elle déjà été trop froide ?

Michael (ORV) : C’est difficile de dire combien de personnes se douchent par jour. Depuis que nous avons installé des pommeaux économes et des minuteries, les douches sont en tout cas plus courtes. Cela profite à nos économies de gaz. L’eau ne peut pas être trop froide, car une chaudière à gaz la réchauffe dès que sa température descend sous 36 °C.

5 742 kWh de gaz économisés

Michael (evcc) : Pouvez-vous déjà dire combien de gaz vos résistances chauffantes ont permis d’économiser ?

Markus (ORV) : Avec Home Assistant, nous pouvons analyser la consommation de chaque résistance chauffante. À la mi-septembre, nous avions chauffé de l’eau avec au moins 5 742 kWh d’électricité solaire. Cela devrait correspondre à peu près à la même quantité de gaz. Comme nous sommes encore en phase de test, nous manquons de recul sur le long terme.

Michael (evcc) : Vous resterait-il encore de l’électricité pour un chargeur destiné aux membres ou pour d’autres consommateurs ?

Michael (ORV) : Actuellement, nous exportons le surplus vers le réseau. Depuis la mise en service des résistances chauffantes, le surplus est nettement plus faible. Mais nous prévoyons déjà d’installer des chargeurs pour véhicules électriques à l’avenir.

Composant	Détails
Installation photovoltaïque	29,92 kWc (env. 1/4 de la surface de toit disponible)
Onduleur	Sungrow
Batterie	12 kWh
Production d’eau chaude	My-PV AC-Thor 9s avec 2 résistances chauffantes (6 kW régulée + 6 kW non régulée)
Ballons d’eau chaude	2
Pilotage	evcc en conteneur sur Proxmox, Home Assistant dans une VM
Matériel	PC Dell (consommation de 15 W)

Pompe à chaleur ou résistance chauffante

Michael (evcc) : Une pompe à chaleur est nettement plus efficace qu’une résistance chauffante. Vous utilisez actuellement des résistances chauffantes pour votre eau chaude. Pourquoi ce choix, et avez-vous déjà des projets de pompe à chaleur ?

Michael (ORV) : Nous avons déjà discuté du sujet de la pompe à chaleur. Cependant, nos besoins de chauffage en tant que club diffèrent nettement de ceux d’un foyer classique. Les règles empiriques habituelles ne s’appliquent pas forcément, et nous voulons dimensionner l’installation selon nos besoins. Nous voulons aussi pouvoir évaluer si une pompe à chaleur assurant à la fois le chauffage et l’eau chaude, ou des systèmes séparés, nous conviennent mieux.

Notre chauffage au gaz est actuellement pleinement fonctionnel. Avec Home Assistant, nous collectons en ce moment des données complètes sur la consommation, les pics de consommation, etc. Notre objectif est de chauffer entièrement sans gaz l’été prochain. Nous sommes très confiants sur ce point.

Markus (ORV) : Comme nous devons gérer les projets sur notre temps libre, nous limitons le nombre de projets en parallèle pour arriver vraiment à les terminer. (rires) Et puis la chaufferie est pleine : quand une pompe à chaleur arrivera, la chaudière à gaz devra partir.

Des comptes du club à l’aviron

Michael (evcc) : Michael et Markus, vous êtes les deux piliers techniques du club d’aviron d’Osnabrück : les membres du club vous voient-ils encore dans un bateau, ou seulement dans le local technique ?

Markus (ORV) : Depuis que j’ai cédé mon poste de trésorier au printemps, je me suis promis d’aller plus souvent sur l’eau.

Michael (ORV) : Il y a trois ans, je suis devenu responsable des installations au sein du bureau et, oui, le temps que je consacre au club a fortement augmenté. Malgré tout, j’arrive généralement encore à ramer une fois par week-end.

Souhaits pour l’avenir

Michael (evcc) : Avez-vous des souhaits pour l’avenir et le développement d’evcc ?

Markus (ORV) : Absolument : notre prochain souhait serait une fonction qui chauffe l’eau en priorité le matin et en journée, tout en garantissant que la batterie sera chargée à 100 % à la tombée de la nuit. Pour préserver la batterie et ménager le réseau lors de l’export, il serait également utile de pouvoir réduire la puissance de charge.

Michael (evcc) : Merci pour ces excellentes suggestions. Comme evcc a commencé par la charge des véhicules électriques, nous avons encore beaucoup à améliorer pour les cas d’usage liés au chauffage. Mais d’autres nouveautés sont en préparation.

Merci de nous avoir fait découvrir votre univers énergétique au club d’aviron. Cela montre bien qu’evcc fonctionne aussi dans de grandes installations associatives !

À quoi ressemble votre installation evcc ? Si vous avez envie de partager votre expérience, votre parcours et votre installation sous forme de portrait communautaire, inscrivez-vous via ce formulaire. Nous recherchons en particulier des portraits d’installations hors du commun ou d’utilisateurs hors d’Allemagne.

Mise à jour du 19 décembre 2025 : nous avons ajouté la section « Pompe à chaleur ou résistance chauffante ».

Communauté : Tobias de Trebur

Sat, 04 Oct 2025 00:00:00 GMT

Tobias a transformé pas à pas sa maison de Trebur, dans le sud de la Hesse, d’un foyer chauffé au gaz en une maison connectée largement autonome en énergie. Le photographe Detlef lui a rendu visite et a pris des photos.

L’autonomie énergétique plutôt que le chauffage au gaz

Michael : Bonjour Tobias, c’est super que vous preniez le temps de nous montrer votre maison et votre installation technique. Pouvez-vous vous présenter en quelques mots ?

Tobias : Bonjour Michael, super que nous fassions ça. Alors, je m’appelle Tobias et j’ai 41 ans. Comme certains de mes prédécesseurs dans ces portraits, j’ai une formation en informatique et je suis un bricoleur passionné dès qu’il s’agit d’efficacité énergétique et de maison connectée. Ma famille et moi avons hérité d’une maison individuelle il y a quelques années, et depuis notre emménagement il y a plus de 10 ans, nous l’améliorons progressivement. Nous avons toujours cherché des moyens de réduire nos charges. Au fond, c’était une transformation pas à pas d’un foyer chauffé au gaz en une maison connectée largement autonome en énergie.

Michael : D’accord, ça a l’air de représenter beaucoup de travail, mais aussi d’aboutir à des solutions sur mesure, parfaitement adaptées à vos habitudes et à vos besoins. Est-ce qu’il vous restait encore du temps pour autre chose ?

Tobias : Bien sûr ! L’un des plus gros défis a été de remplacer notre chauffage au gaz par une pompe à chaleur. Nous avions confié l’installation complète à une entreprise présente dans toute l’Allemagne. Malheureusement, l’installation a été chaotique : les trois jours prévus se sont transformés en une semaine, ils avaient oublié le raccordement électrique, et ensuite divers problèmes techniques sont apparus, d’un mauvais raccordement du ballon tampon à une pompe de circulation surdimensionnée. Après plusieurs corrections, nos propres recherches et l’insolvabilité de l’entreprise, nous avons dû faire nous-mêmes les derniers réglages. Aujourd’hui, la pompe à chaleur fonctionne de manière stable et efficace avec l’électricité renouvelable de notre propre toit : le chemin a été cahoteux, mais ça en valait la peine.

De l’hybride au tout électrique

Michael : Ça ressemble à une vraie épreuve de patience. Mais c’est bien que tout fonctionne au final. Comment êtes-vous arrivé à la mobilité électrique ?

Tobias : Il y a quelques années, nous avons acheté un hybride rechargeable, une VW Passat. L’installation photovoltaïque est arrivée un peu plus tard. À l’époque, l’objectif était d’atteindre environ 10 kWc de puissance sans devoir renoncer au solaire thermique.

La mise en place de l’installation photovoltaïque a d’abord été un peu un casse-tête, car le fournisseur avait livré deux modules de trop et nous avons dû trouver comment les installer eux aussi. Bon, puisqu’ils étaient là, autant les utiliser. Une fois l’installation photovoltaïque en service, est arrivé le premier vrai véhicule électrique, une Tesla Model Y, et peu après le second, une Ora Funky Cat. Au départ, nous avions un chargeur KEBA P-30. Il ne fonctionnait pas très bien et nous l’avons remplacé par un WARP Charger 2 Pro. Avec l’arrivée du second véhicule électrique, nous avons installé un second chargeur. Pour exploiter au mieux le surplus solaire, nous avons ajouté le WARP Energy Manager afin de permettre la commutation monophasé/triphasé. Entre-temps, nous avons remplacé les deux chargeurs par des WARP Charger 3 avec commutation de phases intégrée pour simplifier le système.

La gestion de la charge plutôt qu’une augmentation de puissance

Michael : Vous l’avez évoqué : où et pourquoi utilisez-vous evcc ?

Tobias : C’est exact, entrons maintenant dans les détails. Au départ, j’utilisais evcc comme conteneur Docker sur un cluster Proxmox. Avec le temps, je me suis de plus en plus investi dans Home Assistant et je n’utilise plus qu’un Home Assistant Yellow avec PoE, un CM4 avec 8 Go de RAM et un SSD de 1 To, pour économiser de l’électricité là aussi. J’utilise evcc comme application dans Home Assistant.

Michael : À quoi ressemble votre installation ?

Tobias : Notre système se compose actuellement d’une installation photovoltaïque de 10,1 kWc (27 modules Heckert Solar NeMo), d’une batterie Sungrow de 16 kWh, de 2 WARP Charger 3 Pro, d’une pompe à chaleur Vaillant (Arotherm plus) et d’un sauna (9 kW). Équilibrer les différents consommateurs, le stockage et les producteurs a demandé quelques réglages fins, mais c’est plutôt amusant.

Nous avons actuellement un comptage direct de la consommation électrique dans notre tableau électrique. Cela signifie que le compteur peut supporter en permanence 44 A (30,4 kW). Nous devions donc choisir : soit augmenter la puissance avec un comptage par transformateurs de courant, soit tout piloter avec une gestion dynamique de la charge. Pour des raisons de coût, nous avons d’abord opté pour la gestion dynamique de la charge.

Nous ne mesurons pas activement la puissance du sauna, nous travaillons donc avec deux circuits dans evcc. Le circuit « Main » a une limite de courant de 44 A et le circuit « Driveway » un maximum de 32 A. Les deux chargeurs se partagent les 32 A du circuit « Driveway », si bien qu’en théorie un chargeur pourrait toujours charger à 22 kW, même si pratiquement aucun véhicule ne le prend en charge actuellement. Nous affectons le sauna et la pompe à chaleur au circuit « Main ». Ils ont toujours la priorité sur les deux chargeurs. Ainsi, le raccordement principal n’est jamais sollicité au-delà de 44 A. Si le sauna et la pompe à chaleur tournent à pleine puissance pendant que nous faisons des biscuits, evcc réduit temporairement la puissance de charge de nos voitures.

Composant	Détails
Installation photovoltaïque	10,1 kWc (27 modules Heckert Solar NeMo 3.0 120M)
Onduleur	Sungrow SH10.0RT Hybrid
Batterie	Sungrow SBR 16 kWh
Chargeurs	2 WARP Charger 3 Pro
Véhicules	Tesla Model Y, Ora Funky Cat
Pompe à chaleur	Vaillant Arotherm plus vwl 125/6
Sauna	Poêle électrique de 9 kW
Pilotage	evcc comme application Home Assistant (Home Assistant Yellow avec PoE)

De PV Magazine à evcc

Michael : Super, vous gérez deux chargeurs, un sauna et les consommateurs domestiques habituels. Comment avez-vous découvert evcc ?

Tobias : Grâce à un article dans PV Magazine en 2022. À ce moment-là, nous savions déjà que nous allions poser une installation photovoltaïque et nous voulions utiliser le surplus aussi efficacement que possible. À l’époque, il n’existait que des solutions très chères ou des solutions qui ne fonctionnaient bien que dans l’écosystème du fabricant.

Michael : Oui, c’est aussi une des raisons pour lesquelles je trouve le projet si génial : la charge sur surplus. Quelles autres fonctions utilisez-vous, ou est-ce vraiment l’usage principal ?

Tobias : Eh bien, jusqu’à l’an dernier, nous avions aussi Tibber, ce qui veut dire qu’evcc pilotait la charge à bas prix des voitures. Avec l’installation de la pompe à chaleur et les défis qui se profilaient, nous sommes revenus à un tarif d’électricité fixe moins cher et nous avions besoin de gestion de la charge. C’est là qu’evcc a pu briller. Nous l’utilisons donc pour piloter les chargeurs, intégrer les véhicules et pour la gestion de la charge. J’ai configuré le pilotage de la pompe à chaleur, mais je ne l’utilise pas actuellement, car cela n’a pas de sens avec le solaire thermique.

Souhaits pour l’avenir

Michael : Que souhaitez-vous pour evcc ? Dans quel domaine devrions-nous investir plus d’énergie ?

Tobias : J’aimerais une intégration directe de la pompe à chaleur Vaillant via EEBUS ou EBUS. Je pense qu’il y a encore du potentiel de ce côté. Globalement, je peux dire que nous avons beaucoup appris et beaucoup accompli. Je suis vraiment fier de ce que nous avons réalisé : la maison a un chauffage efficace (et plus durable), l’installation photovoltaïque produit ce dont nous avons besoin dans la journée et, avec le ballon tampon, nous offre un haut degré d’autonomie.

Michael : Merci, c’est noté. Et merci beaucoup de nous avoir montré comment ça fonctionne chez vous. Je suis sûr que cela donnera envie à plus d’un lecteur de faire évoluer son installation.

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Nouveautés : interface de configuration, export et IA

Wed, 30 Jul 2025 00:00:00 GMT

C’est l’heure d’un nouveau tour d’horizon des fonctionnalités ! J’ai sélectionné quelques sujets intéressants.

Avant de passer aux fonctionnalités, une annonce importante pour tous les utilisateurs de l’API REST.

Changement incompatible : API REST

Avec la v0.207, l’API REST change. Les points de terminaison restent les mêmes, mais le format des réponses est simplifié. Concrètement, l’enveloppe result de premier niveau disparaît.

Voici un exemple pour le point de terminaison GET /api/state :

Réponse JSON actuelle :

{
  "result": {
    "loadpoints": [...],
    ...
  }
}

Réponse JSON future :

{
  "loadpoints": [...],
  ...
}

Les mainteneurs des intégrations evcc populaires ont été informés et ont déjà fait les adaptations nécessaires.

Si vous avez vos propres scripts ou automatisations qui accèdent directement à l’API REST, vous devez les adapter vous-même. Vous trouverez plus de détails dans le ticket GitHub correspondant.

Plans de charge : chargement tardif

Les plans de charge ont reçu une nouvelle fonctionnalité : le Chargement tardif. Par défaut, l’algorithme de planification place la charge sur les heures les moins chères ou les plus propres. Il peut toutefois être judicieux de charger le véhicule tard, c.-à-d. au plus près de l’heure cible définie.

Quelques cas d’usage :

Préconditionnement : en hiver surtout, il peut être utile de réchauffer la batterie du véhicule en chargeant juste avant le départ. Cela économise de l’énergie, car la climatisation active est moins sollicitée pendant le trajet.
Climatisation : si la climatisation de la voiture est activée à l’heure du départ, ce réglage garantit que l’énergie nécessaire provient du chargeur et non de la batterie de la voiture.
Préservation de la batterie : si vous chargez à 100 % avant un long trajet, la batterie ne devrait pas rester longtemps pleine.

En plus de la case à cocher qui active le chargement tardif, vous pouvez aussi définir la durée de charge juste avant le départ. Vous pouvez ainsi, p. ex., continuer à charger l’essentiel aux heures les moins chères, et ne terminer la charge que pendant la dernière heure, comme dans la capture d’écran ci-dessus.

Vous trouverez plus de détails dans la documentation.

Configuration via le navigateur

La configuration initiale via le navigateur progresse beaucoup. Depuis quelques semaines, il est possible de démarrer sans evcc.yaml, mais jusqu’ici cela lançait toujours le mode démo.

Désormais, la configuration commence par une boîte de dialogue de choix :

Configuration classique avec evcc.yaml
Configuration dans le navigateur 🧪 expérimental

La vidéo suivante montre la configuration de plusieurs véhicules, compteurs, installations photovoltaïques et batteries, chargeurs et pompes à chaleur :

Mode démo

Pour tester l’interface sans configuration, le mode démo reste disponible. Il se lance avec le paramètre CLI --demo.

Dans ce mode, le solaire, la batterie et les chargeurs utilisent des données simulées. De plus, l’authentification est désactivée, si bien que les fonctions protégées (configuration, journaux, …) ne sont pas disponibles.

Appareils personnalisés (plugins)

L’interface de configuration permettait déjà de créer des véhicules, des compteurs, des installations photovoltaïques et batteries, des chargeurs, des tarifs, des prises commutables et des pompes à chaleur. Elle s’appuie sur notre grande bibliothèque de modèles d’appareils, qui couvre désormais plus de 550 produits.

Autre point fort : le système de plugins flexible. Il permet de connecter même des appareils et des intégrations exotiques via HTTP, Modbus, Script, MQTT, etc. Ces appareils personnalisés (type: custom) devaient jusqu’ici être configurés dans evcc.yaml. C’est désormais aussi possible dans l’interface, avec coloration syntaxique, validation et fonction de test.

Charge et chauffage

À l’origine, evcc servait à charger intelligemment les voitures électriques. Entre-temps, le système prend aussi en charge une liste croissante de pompes à chaleur et de résistances chauffantes. Les objectifs d’optimisation de base, comme utiliser efficacement sa propre énergie ou charger depuis le réseau au meilleur coût, sont identiques dans les deux domaines. Le comportement de régulation, les besoins d’affichage et les options de réglage diffèrent toutefois dans le détail.

Dans l’interface de configuration, la section Points de charge a donc été renommée Charge et chauffage. Le parcours de configuration a aussi été revu pour afficher les réglages pertinents pour chaque cas d’usage.

La vidéo ci-dessus montre (à partir de 2:10) les différents parcours pour la charge et le chauffage. Voici une capture d’écran de la première boîte de dialogue de configuration :

Les prochaines versions franchiront de nouvelles étapes pour faire du chauffage une fonction à part entière d’evcc. Vous trouverez plus de détails dans ce ticket GitHub.

Sauvegarde et restauration

Maintenant que de plus en plus de fonctions passent dans l’interface, de nouvelles questions se posent :

Comment sauvegarder ma configuration ?
Comment migrer mon installation vers un nouveau système ?
Puis-je réinitialiser la configuration et repartir de zéro ?

Pour répondre à ces questions, nous avons mis en place une fonction de sauvegarde et de restauration. Elle permet de sauvegarder la base de données evcc sur votre ordinateur, de restaurer un état enregistré ou de supprimer la configuration tout en conservant, p. ex., l’historique des charges.

Un grand merci à @maschga pour son aide à la mise en œuvre.

La suite

La liste des tâches ouvertes autour de la configuration via le navigateur se réduit de plus en plus. Certains appareils ne peuvent pas encore être créés, et les informations de débogage pour les tickets GitHub doivent encore être étoffées. Et bien sûr, les fonctions existantes peuvent toujours être améliorées.

On voit toutefois déjà que la configuration via l’interface web deviendra bientôt la nouvelle norme. La version 1.0.0 approche.

Remarque : la configuration via evcc.yaml restera possible à l’avenir.

Export dynamique

Avec les tarifs d’électricité dynamiques, vous pouvez adapter la charge et le chauffage à l’évolution des prix. Cette fonctionnalité est désormais aussi disponible pour l’export vers le réseau.

Si vous avez un tarif avec des prix d’export dynamiques (p. ex. vente directe, frais de réseau dynamiques, Pays-Bas, Australie, …), la fonction Priorité à l’injection apparaît dans la boîte de dialogue des paramètres du point de charge.

Vous pouvez ainsi suspendre la charge ou le chauffage aux moments où il est plus rentable d’exporter l’énergie vers le réseau. Vous pouvez définir une limite de prix fixe pour cela. L’automatisation par des scripts ou systèmes externes via l’API est bien sûr aussi possible.

Dans les prochaines versions, nous ajouterons d’autres fonctionnalités autour de l’export dynamique. Nous testons la suspension de l’export pendant les périodes de prix négatifs et la réduction de la production. Plus d’informations ici.

Intégration de l’IA via MCP 🧪

Le Model Context Protocol (MCP) permet de donner à des LLM comme Claude, Gemini et ChatGPT un accès structuré à des systèmes externes, comme evcc.

Lorsque les fonctions expérimentales sont activées, evcc démarre aussi un serveur MCP. Vous pouvez ajouter le nouveau point de terminaison (p. ex. http://evcc.local:7070/mcp) à la configuration de votre LLM.

MCP et les outils disponibles sont encore très jeunes et évoluent sans cesse. Nous y voyons toutefois un grand potentiel et de nouvelles possibilités passionnantes, en particulier pour l’optimisation et l’automatisation avec des modèles locaux.

La vidéo suivante montre un exemple d’evcc avec Claude Code (Sonnet 4) :

Requête : « L’utilisateur veut aller à Hambourg demain à 8 h avec sa Tesla. »

Le LLM…

… identifie le bon point de charge : « white Model 3 »
… calcule la distance : Brême (titre) -> Hambourg (requête)
… calcule le niveau de charge nécessaire : 90 %
… crée un plan de charge : 90 % à 8 h pour la Tesla Model 3
… passe le mode de charge d’« Arrêté » à « Solaire », car les plans ne sont actifs qu’en mode (Min+)Solaire

Enfin, il interroge le plan de charge calculé par evcc et le transmet à l’utilisateur.

Cet exemple relativement simple donne déjà une bonne idée de ce qui nous attend. Nous avons hâte de voir comment MCP va évoluer. N’hésitez pas à l’essayer vous-même et à partager vos expériences dans les discussions GitHub.

Vous trouverez plus de détails sur l’utilisation de MCP, p. ex. avec Claude Code, dans la documentation.

Production, batterie et points de charge dépliables

Si vous avez configuré plusieurs installations photovoltaïques, batteries ou points de charge, vous pouvez désormais les déplier dans le flux d’énergie pour voir plus de détails. Les appareils créés via l’interface de configuration peuvent recevoir un nom à cet effet.

Nouveaux appareils pris en charge

Depuis février, nous avons ajouté plusieurs nouveaux fabricants :

Chargeurs : Ampure, Autoaid, Charge Amps, Elecq, eledio, EN+, enercab, EntraTek, Free2Move, Free2move eSolutions, Huawei, Kathrein, Plugchoice, Volt Time, ZJ Beny
Prises commutables : Home Assistant
Pompes à chaleur et chauffages électriques : alpha innotec, Bosch, Buderus, Bösch, CTA All-In-One, Daikin, Elco, IDM, Junkers, Kermi, Lambda, my-PV, Nibe, Novelan, Roth, Stiebel Eltron, Tecalor, Vaillant, Viessmann, Wolf, Zewotherm
Compteurs : Axitec, Bosch, IAMMETER, IOmeter, ORNO, Saia-Burgess Controls (SBC), Sigenergy, Wago
Installations photovoltaïques et batteries : Axitec, batterX, Bosch, IAMMETER, Marstek, Sigenergy
Véhicules : Toyota

Bien entendu, nous avons aussi corrigé des bugs et amélioré des intégrations existantes.

Et bien plus encore…

Ceci n’est qu’un extrait. Comme d’habitude, vous trouverez la liste complète des nouveautés dans les notes de version sur GitHub. Un grand merci à toutes celles et ceux qui participent activement au développement d’evcc. Vous êtes géniaux 🤘.

Bien cordialement
L’équipe evcc
Michael, Andi & Uli

Communauté : Michael de l’équipe principale

Mon, 30 Jun 2025 00:00:00 GMT

Ces derniers mois, nous avons fait la connaissance de nombreux utilisateurs de la communauté. Le portrait d’aujourd’hui est un peu différent : le photographe Detlef endosse le rôle d’intervieweur et s’entretient avec Michael, de l’équipe principale d’evcc.

« Le meilleur logiciel ne sert à rien si personne ne le connaît »

Detlef : Aujourd’hui, nous inversons les rôles et c’est à vous de répondre aux questions. J’ai découvert le projet et fait votre connaissance lors de l’une de vos conférences. Êtes-vous une sorte de « patron d’evcc » ?

Michael : Non, je ne me décrirais pas ainsi. Je fais partie de l’équipe principale de trois personnes, avec Andi et Uli. Ensemble, nous travaillons sur ce projet et nous répartissons les nombreuses tâches qu’implique un projet open source de cette taille.

En plus du développement de l’interface utilisateur, qui est mon domaine principal, je m’occupe aussi de notre visibilité publique. Cela comprend le site web, les articles de blog, les autocollants, la documentation, un peu de réseaux sociaux et quelques interventions lors de conférences ou dans des vidéos YouTube. Je le fais parce que je pense que le meilleur logiciel ne sert à rien si personne ne le connaît.

D’une idée naïve à l’équipe principale

Detlef : Quel a été votre premier contact avec evcc ?

Michael : Mon premier contact avec evcc ressemble sans doute à celui de la plupart des utilisateurs. Nous avions commandé une voiture électrique en 2020 et je cherchais une solution pour la recharger avec le surplus solaire. Assez naïvement, je pensais qu’il suffisait d’acheter un chargeur intelligent et que l’affaire serait réglée. La réalité m’a vite ramené sur terre : des solutions fermées propres à chaque fabricant, des services cloud, des solutions propriétaires, rien de tout cela ne me convenait.

Puis je suis tombé sur evcc. Le logiciel était minimaliste, modulaire et reposait sur une pile technologique passionnante, avec Go et Vue.js. Le projet n’avait alors que quelques mois. J’ai fait mes premières contributions et j’ai rapidement rejoint l’équipe principale. Près de cinq ans plus tard, le logiciel a parcouru un chemin incroyable.

Utiliser ses propres outils

Detlef : Je suppose que vous faites tourner votre propre installation evcc. À quoi ressemble-t-elle ?

Michael : Notre aventure a commencé en 2017 avec une installation photovoltaïque de 9,8 kWc orientée sud. À l’époque, il était important de rester sous la limite de 10 kWc ici en Allemagne. En 2023, nous avons aussi couvert de panneaux solaires le reste du toit côté nord et le carport. Au total, cela fait désormais 18 kWc, plus une batterie domestique de 12,8 kWh. Ces extensions ont augmenté notre taux d’autarcie.

Bien sûr, nous utilisons evcc pour recharger notre voiture électrique à l’énergie solaire. Mais j’essaie aussi d’utiliser toutes les autres fonctions que nous avons intégrées au logiciel jusqu’ici. De mars à octobre, une résistance chauffante électrique de 3 kW pilotée par evcc prend en charge la production d’eau chaude. Elle n’utilise que le surplus solaire ou l’électricité du réseau très bon marché. Même notre vélo électrique est branché sur une prise qui ne fournit du courant que lorsque le soleil brille.

Ce n’est pas vraiment une question de rentabilité. Notre chauffage aux granulés chaufferait l’eau un peu moins cher, et la consommation du vélo électrique est négligeable par rapport à celle de la voiture. Ce qui compte pour moi, c’est d’utiliser moi-même les nouvelles fonctions au quotidien. Fidèle à la devise du développement logiciel : « Eat your own dog food ».

Composant	Détails
Installation photovoltaïque	18,1 kWc au total 7,7 kWc sud SolarEdge 9,0 kWc nord Sungrow 1,4 kWc carport Hoymiles & AhoyDTU
Batterie domestique	12,8 kWh Sungrow
Véhicules	Tesla Model 3
Chargeurs	Easee Home, Go-e Gemini
Résistance chauffante	3 kW TA Aton via PWM
Vélo électrique	Shelly 1PM
Tarif dynamique	Octopus Energy

La force de la communauté plutôt qu’un savoir d’expert

Detlef : evcc prend aujourd’hui en charge des centaines d’appareils et de services. Les connaissez-vous tous ?

Michael : Les fonctions, oui, mais les détails de chaque intégration, certainement pas. Uli et Andi sont les experts de la compatibilité des appareils. Les nouvelles intégrations d’appareils viennent presque toujours de membres de la communauté qui possèdent l’appareil en question. Parfois, ces utilisateurs sont aussi développeurs et peuvent proposer des pull requests. Dans la plupart des cas, nous élaborons une solution avec les utilisateurs.

L’avantage de notre architecture, c’est que les particularités des appareils ne jouent aucun rôle dans le développement des fonctions. Notre modèle de données unifié garantit que l’utilisation des batteries domestiques, p. ex., fonctionne toujours de la même manière, quels que soient la marque et le modèle. Si un appareil offre d’autres fonctions, comme la commutation de phases ou le pilotage externe, des options supplémentaires apparaissent automatiquement dans l’interface utilisateur.

Open source ou solutions commerciales

Detlef : Parlons d’open source. Est-ce que cela vous passionne toujours après toutes ces années ?

Michael : Absolument. L’open source est imbattable : nous créons une sorte de base de données qui gère de manière uniforme les interfaces de presque tous les chargeurs, onduleurs et autres appareils. Cette idée de savoir libre est fascinante et constitue une ressource incroyablement précieuse, y compris pour d’autres projets.

Detlef : De nombreux fabricants proposent des systèmes propriétaires, même si certains onduleurs deviennent plus ouverts. Qu’est-ce que cela signifie pour votre projet ?

Michael : Vous avez raison. De nombreux fabricants intègrent désormais des fonctions de charge intelligente. Dans un monde idéal, la gestion intelligente de l’énergie devrait être aussi simple que possible. Tesla s’en sort plutôt bien en combinant Powerwall, chargeur et véhicule. Mais dès que l’on sort de l’écosystème (un autre véhicule, une pompe à chaleur à intégrer), cela se complique. C’est là que des solutions comme evcc sont nécessaires.

Detlef : Pensez-vous qu’evcc trouvera des utilisateurs au-delà des passionnés d’informatique ?

Michael : Je pense que oui. Aujourd’hui, il faut encore quelques connaissances techniques ou au moins un certain goût pour le bricolage. Mais nous travaillons à rendre la configuration initiale aussi simple que celle d’une box internet. Le logiciel devient ainsi accessible aux utilisateurs moins à l’aise avec la technique.

Bien sûr, les services cloud sont encore plus simples à utiliser : on s’inscrit, on saisit ses identifiants, c’est terminé. Mais on dépend alors du fournisseur cloud et on doit lui faire confiance en matière de confidentialité et de stabilité. Une solution locale, entre ses propres murs, donne le contrôle total. L’indépendance, la stabilité et la souveraineté des données sont des critères importants.

Pas de magie, pas de cases à cocher à foison

Detlef : Avec toutes les demandes de fonctions sur GitHub, impossible de satisfaire tout le monde. Qui décide de ce qui entre dans la prochaine version ?

Michael : Plusieurs facteurs entrent en jeu. Notre ligne directrice est de ne pas surcharger l’interface avec des paramètres qui nécessitent des explications, mais aussi de ne pas implémenter de « comportement magique » qui pourrait surprendre les utilisateurs. Ces objectifs se contredisent parfois. Dans le doute, nous refusons les demandes de fonctions, mais grâce aux interfaces ouvertes, beaucoup de fonctions peuvent d’abord être réalisées en externe avec des scripts personnalisés ou Home Assistant.

La demande joue naturellement aussi un rôle. Pendant longtemps, nous n’avons pris en charge les dispositifs de chauffage que sous forme de plugins, pour nous concentrer sur notre fonction principale, la recharge des voitures électriques. Depuis le début de l’année, nous avons toutefois intégré des pompes à chaleur de plus de 20 fabricants, tout simplement parce que beaucoup d’utilisateurs le souhaitaient et que la plupart des mécanismes nécessaires existaient déjà dans evcc.

Pas de feuille de route, pas de domination mondiale

Detlef : Pour moi, evcc a toujours été un projet de recharge indépendant des fabricants, alors qu’aujourd’hui c’est pratiquement un EMS universel. Comment voyez-vous l’avenir ?

Michael : Question intéressante. Il n’y a pas de feuille de route officielle. Le financement par la communauté nous donne de la liberté : pas de contraintes externes, pas de jalons ni d’objectifs de domination mondiale avec des échéances fixes.

Notre seule motivation est d’adapter au mieux le logiciel aux souhaits des utilisateurs. La communauté fait vivre le projet et en fixe la direction. Que nous nous présentions comme « EMS universel » et que nous puissions cocher toutes les cases des comparatifs de produits, cela n’a pas d’importance pour nous. Ce qui compte, c’est d’apporter des solutions aux besoins réels des utilisateurs.

Pour l’avenir : une fonction souvent demandée, ce sont des visualisations et des statistiques qui vont au-delà des sessions de charge. Une sorte de « tableau de bord », comme on en trouve dans les applications des fabricants d’onduleurs. Nous avons déjà beaucoup d’idées à ce sujet.

Un autre grand sujet est l’amélioration du pilotage intelligent. Nous prévoyons d’intégrer des prévisions de production et de consommation dans nos algorithmes. Une bonne intégration de systèmes d’optimisation externes et de services basés sur l’IA est aussi importante. Là aussi, nous recherchons toujours des contributeurs motivés. Si cela vous intéresse, n’hésitez pas à nous contacter sur Slack.

Detlef : En mon nom et au nom de tous les utilisateurs d’evcc : merci beaucoup de faire avancer le projet ainsi. Je suis ravi chaque fois que je recharge ma voiture avec de l’énergie que j’ai moi-même produite.

Michael : Merci pour les questions et pour l’occasion de me retrouver, pour une fois, de l’autre côté de l’interview.

Portraits communautaires recherchés ! Vous avez déjà contribué au code d’evcc ? Alors n’hésitez pas à vous manifester ici. Nous recherchons actuellement des portraits de membres actifs de la communauté.

Communauté : Ulrike & Gunther d’Alzenau

Sat, 26 Apr 2025 00:00:00 GMT

Les jours se font plus doux. Le bon moment pour un nouveau portrait communautaire. Cette fois, le photographe Detlef a rendu visite à Ulrike et Gunther dans la jolie ville d’Alzenau, en Bavière (Allemagne).

Isoler au maximum ou miser sur le solaire ?

Michael : Bonjour à vous deux, c’est super que vous acceptiez de participer à un portrait communautaire. Entrons directement dans le vif du sujet : comment a commencé votre parcours dans la mobilité électrique ?

Ulrike : Nous sommes entrés dans la mobilité électrique en 2018 avec une Nissan Leaf, suivie d’une Model 3. À l’époque, nous vivions encore dans un appartement en location. C’était déjà assez aventureux, car nous n’avions pas de place de parking à nous et les bornes de recharge publiques étaient rares. Nous avions fait des essais avec l’énergie solaire quand nous partions en camping. À plus petite échelle bien sûr, par exemple pour recharger les téléphones.

Quand nous avons emménagé dans notre nouvelle maison, les deux sujets se sont rejoints : la mobilité électrique et le photovoltaïque. Cela nous simplifie beaucoup la vie aujourd’hui. C’est un sentiment formidable de commencer la journée avec une voiture complètement chargée.

Gunther : Exactement, j’apprécie surtout le silence et le confort de conduite. Comme Ulrike l’a déjà dit, une chose était claire pour nous dès le départ : il nous fallait de l’électricité bon marché pour la voiture. Au début, nous nous demandions encore s’il fallait miser sur une isolation maximale ou plutôt sur un maximum d’énergie solaire. Finalement, il revenait moins cher d’installer davantage de modules photovoltaïques sur le toit est-ouest que d’isoler la maison en profondeur. Nous avons maintenant une maison neuve avec beaucoup d’énergie solaire, ce qui nous permet de chauffer la maison et d’alimenter nos voitures même par mauvais temps.

C’est un sentiment formidable d’être indépendants du réseau neuf mois par an grâce à notre propre énergie solaire. Nos coûts énergétiques pour deux voitures électriques, une pompe à chaleur et la maison sont minimes, et deviennent même négatifs grâce aux panneaux solaires supplémentaires sur le garage.

Un foyer tout électrique !

Michael : Waouh, voilà une mise en œuvre très cohérente. Quelle est précisément votre installation technique ?

Gunther : Sur le toit de la maison, nous avons 10,5 kWc orientés ouest-nord-ouest et 8,4 kWc orientés est-sud-est. Le garage au nord porte environ 5,1 kWc posés à plat sur son toit est-ouest, ce qui nous donne 24 kWc au total. Comme nous allons tous les deux au travail en voiture électrique, nous avons une grande batterie de 33 kWh de capacité utile (centrale domestique E3DC). Les voitures peuvent ainsi être chargées le soir après le travail avec jusqu’à 12 kW depuis la batterie, ce qui apporte de la flexibilité par mauvais temps.

Ulrike : Nous avons appliqué le « tout électrique » de manière systématique à tous les consommateurs, à l’intérieur comme à l’extérieur de la maison, si bien que nous n’avons aucun autre consommateur fonctionnant aux énergies fossiles. Cela implique un besoin en électricité élevé, mais nous le couvrons bien en exploitant au maximum toutes les surfaces de toit. Il ne faut pas non plus hésiter à poser des panneaux solaires sur le versant nord. Notre grande batterie complète le système.

Gunther : Grâce aux nombreux modules et à la batterie, le système est très rentable et nous traversons facilement les périodes de mauvais temps. De début novembre à mi-février, nous importons de l’électricité du réseau ; le reste de l’année, nous sommes autonomes. En 2024, notre taux d’autarcie était de 75 %. Cette année, nous visons 80 % !

En plus des installations photovoltaïques et des consommateurs domestiques habituels, nous avons un chargeur E3DC piloté par la centrale domestique, et un chargeur Easee Home sur la deuxième place de parking. Ajouté plus tard pour la deuxième voiture électrique, c’est un chargeur simple, sans pilotage. C’est là qu’evcc entre en jeu : il apporte au chargeur Easee l’intelligence nécessaire pour charger la deuxième voiture de façon optimale avec le surplus, en tirant parti du tarif dynamique de Tibber.

Composant	Détails
Installation photovoltaïque	24 kWc (10,5 kWc ONO, 8,4 kWc ESE, 5,1 kWc E/O sur le garage)
Batterie	33 kWh (centrale domestique E3DC)
Véhicules	Tesla Model 3, VW ID.5
Chargeurs	Chargeur E3DC (garage), Easee Home (place de parking, via evcc)
Pompe à chaleur	Daikin
Tarif dynamique	Tibber

Plus attentifs en hiver, plus détendus en été

Michael : Comment cette installation a-t-elle changé votre quotidien ?

Ulrike : En hiver et à l’intersaison, nous faisons plus attention à la consommation d’énergie et nous anticipons : quand faire la lessive, quand charger la voiture ? Pour le deuxième chargeur en particulier, evcc nous enlève la charge mentale. Nous branchons la voiture et le système s’occupe du reste. Très reposant !

En été, nous avons tellement de surplus d’énergie que nous n’avons pas besoin de beaucoup planifier. Notre consommation d’électricité a même augmenté par rapport à avant.

Energie-Stammtisch : partager le savoir en local

Michael : Gunther, vous vous investissez dans l’Energie-Stammtisch Freigericht. Ça a l’air intéressant. Comment cela a-t-il commencé ?

Gunther : Nous sommes un groupe de personnes, pour la plupart férues de technique, qui s’engagent dans des projets d’énergies renouvelables dans la région. Nous accompagnons la planification d’installations photovoltaïques, de batteries, de pompes à chaleur et de solutions de recharge à domicile, et nous partageons nos expériences. Nous organisons des ateliers sur les centrales solaires de balcon et nous nous mobilisons pour le développement de l’éolien local. Ce travail est très motivant et profite aux habitants de la région. Je suis moi-même arrivé dans l’association par le biais des voitures électriques et je fais aujourd’hui partie du bureau. Notre page Facebook donne un aperçu plus détaillé de notre travail.

evcc : joli, en temps réel et pratique

Michael : Voilà de bons conseils et de belles expériences. Un très bon moyen de faire avancer la transition énergétique dans sa propre région et d’impliquer ses voisins. Revenons au logiciel. Avez-vous une fonctionnalité préférée dans evcc ? Avez-vous des suggestions d’amélioration ?

Ulrike : La résolution à la seconde d’evcc est géniale. Nous avons fixé au mur du salon un vieux téléphone qui affiche le bilan énergétique en temps réel. Nous suivons ainsi le bilan à la seconde près. Et l’interface utilisateur est vraiment jolie. La charge sur surplus fonctionne aussi très bien avec evcc.

Gunther : Je vois un potentiel d’amélioration dans la configuration, que j’ai faite à l’époque avec l’aide de mon voisin. La nouvelle configuration via le navigateur, sur laquelle vous travaillez, va exactement dans la bonne direction. Côté stabilité, evcc pourrait mieux réagir lorsque des interfaces externes ne répondent pas.

Ulrike : J’apprécie particulièrement de ne m’occuper de rien : il suffit de brancher la voiture, et evcc s’occupe du reste. C’est un vrai soulagement au quotidien.

Gunther : Pour le reste, evcc répond à nos besoins en matière d’automatisation et de visualisation. Nous sommes contents d’avoir un outil de gestion de l’énergie aussi bien conçu.

Michael : C’est super, merci pour ce retour. Merci de nous avoir fait découvrir votre univers énergétique. C’est tout simplement inspirant !

À quoi ressemble votre installation evcc ? Si vous avez envie de partager vos expériences, votre parcours et votre installation sous forme de portrait communautaire, inscrivez-vous via ce formulaire. Nous recherchons en particulier des installations avancées ou des utilisateurs hors d’Allemagne.

L’application evcc sur F-Droid

Fri, 25 Apr 2025 00:00:00 GMT

L’application evcc est désormais aussi disponible sur F-Droid. F-Droid est une boutique d’applications Android alternative qui ne propose que des logiciels libres sans dépendances propriétaires.

En plus du Google Play Store, les utilisateurs Android pouvaient déjà télécharger l’application evcc sous forme d’APK depuis GitHub. Elle est désormais aussi disponible sur F-Droid. Vous pouvez l’utiliser sans compte Google ni infrastructure Google, et la mettre à jour simplement.

L’application evcc est open source et ne contient aucun traceur. Avec F-Droid, le risque d’être pisté par les boutiques d’applications classiques disparaît lui aussi.

Pour garantir que l’application que vous installez contient uniquement ce que vous voyez dans le dépôt GitHub, F-Droid permet de compiler de manière reproductible. Cela a nécessité quelques ajustements de notre processus de compilation basé sur Expo. Merci à Maschga et linsui pour leur aide !

Voici le lien vers la boutique : L’application evcc sur F-Droid

La nouvelle version 1.0.3 contient de petites corrections de bugs et des améliorations pour les utilisateurs iOS. Vous trouverez tous les détails dans les notes de version.

Cordialement
L’équipe evcc
Michael, Andi & Uli

evcc · charge intelligente | Blog

Communauté : Jörg, blogueur tech

Un hobby à 16 000 abonnés

Une protection solaire qui produit de l’électricité

108 cellules dans le local technique

Deux Wall Connectors de façade

Tout en filaire, rien dans le cloud

Un zoo d’experts IA

L’installation en un coup d’œil

Soulager le réseau plutôt qu’exporter au pic de midi

Quel rôle joue evcc ?

Interfaces ouvertes et contrôle local

evcc dans le podcast Moove d’auto motor und sport

De quoi nous parlons

Écouter ou regarder

Points forts : mode Intelligent, page batterie, part solaire

Nouveaux modes : Intelligent et Toujours en charge

Page de la batterie domestique

Part solaire

Progrès de l’optimiseur

Petites améliorations

Nouveaux appareils pris en charge

Škoda lance une API officielle

Conçue avec la communauté

Fonctionnement

Disponibilité

Un modèle pour les autres constructeurs

Points forts : processus de publication, optimiseur, personnalisation

Nouveau processus de publication

Optimisations de l’optimiseur

Améliorations de l’interface de configuration

Personnaliser l’interface

Changements incompatibles et intégrations

Petites améliorations

Nouveaux appareils pris en charge

Points forts : accès à distance, widgets iOS, optimiseur et plus encore

Refonte de l’interface

Application : widgets et plusieurs serveurs

Accès à distance

Modulation et bridage

Pompes à chaleur et chauffage

Boost batterie

Redirection OCPP

Nouveaux appareils pris en charge

Groupe VW : disparu et en partie de retour

Historique : statistiques temporelles

Optimiseur

Parrainage via Creem

Nouvelle documentation

Développement agentique

Perspectives

Rencontre de la communauté : compte rendu

Un après-midi façon barcamp

Du matériel evcc professionnel

Visites des installations énergétiques du club

Fin de journée

Galerie photos

Remerciements

evcc-Crowdscience : de vraies données de charge pour la recherche

Pourquoi de vraies données de charge ?

Comment ça fonctionne ?

Qu’est-ce qui est étudié ?

Partagez vos données

Renforcer la sécurité avec le GitHub Secure Open Source Fund

Le programme

La sécurité, c’est un entraînement, pas une case à cocher

Des projets différents, des perspectives différentes

GitHub Universe

Participer

Communauté : Alex, moniteur d’auto-école

De l’autopartage en i3 à l’IONIQ 5

Des voitures électriques à l’auto-école

Où est la jauge d’huile ?

Du Smart Charging de Tibber à evcc

Deux systèmes, deux Raspberry Pi

Plans de charge et boost batterie

evcc dans le podcast SmartHütte

De quoi est-il question ?

À écouter maintenant

Points forts : la configuration dans le navigateur est là !

Un hobby à 16 000 abonnés

Quel rôle joue evcc ?

Pourquoi de vraies données de charge ?

Comment ça fonctionne ?

Qu’est-ce qui est étudié ?

Où est la jauge d’huile ?

De quoi est-il question ?

Points forts : la configuration dans le navigateur est là !

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