# Batterie domestique

> evcc coordonne la charge de votre voiture avec votre batterie domestique pour répartir le surplus solaire, utiliser le boost batterie ou piloter activement la batterie.

De nombreuses installations photovoltaïques sont aujourd’hui combinées à une batterie domestique. La batterie stocke le surplus solaire et le restitue en cas de besoin.

evcc dispose de plusieurs fonctions pour optimiser l’interaction entre la voiture électrique et la batterie domestique. Si la batterie ou l’onduleur hybride est configuré, evcc connaît le niveau de charge de la batterie domestique et peut en tenir compte pour réguler la charge de la voiture électrique.

## Où va l’énergie solaire en premier ?

Les batteries domestiques réagissent très rapidement au surplus disponible et absorbent cette énergie. Par défaut, la batterie domestique est donc d’abord entièrement chargée avant que le surplus restant ne parte dans la voiture électrique.

Avec une batterie domestique de grande capacité, il peut aussi être judicieux de commencer plus tôt la charge de la voiture électrique. Vous pouvez configurer ce comportement sur la page **Batterie**, accessible depuis la barre de navigation.

![Page Batterie dans la barre de navigation](/_astro/battery-navigation-en-light-1x.Dav0a407.webp)

Page Batterie dans la barre de navigation

La page affiche l’état actuel de chaque batterie et le niveau de charge des derniers jours. Sous **Utilisation batterie**, vous définissez le niveau de charge jusqu’auquel la batterie domestique est chargée en priorité. Au-delà de ce niveau, les points de charge reçoivent le surplus.

![Priorité entre maison et voiture](/_astro/battery-priority-en-light-1x.RI1diYAa.webp)

Priorité entre maison et voiture

Exemple : vous réglez la limite sur 50 %. L’énergie solaire va alors d’abord dans la batterie domestique. Lorsque la batterie atteint un niveau de charge de 50 %, les points de charge en mode Intelligent peuvent commencer à charger. La puissance de charge est régulée de sorte que la batterie domestique conserve son niveau de charge. Si le surplus dépasse la puissance de charge maximale de la batterie, le véhicule est chargé avant que la limite ne soit atteinte. Si aucun véhicule n’est branché ou s’il est entièrement chargé, le surplus continue d’aller dans la batterie.

## Charge du véhicule assistée par la batterie

En mode Intelligent, evcc essaie de piloter la charge de sorte que seule l’énergie solaire soit utilisée directement. La décharge de la batterie domestique est évitée. Avec la fonction **Charge du véhicule assistée par la batterie**, vous pouvez libérer explicitement une partie de votre batterie domestique pour charger la voiture électrique.

Sous **Batterie en tant que tampon de charge**, vous définissez le niveau au-dessus duquel l’énergie stockée peut aller dans la voiture électrique.

![Charge du véhicule assistée par la batterie](/_astro/battery-buffer-en-light-1x.C2JonQtD.webp)

Charge du véhicule assistée par la batterie

Exemple : vous libérez la plage au-dessus de 75 % pour la charge assistée par la batterie. Votre batterie domestique s’est déjà remplie à 100 % pendant la journée. Vous branchez votre voiture électrique en mode Intelligent. En plus du surplus disponible, les 25 % libérés dans le haut de la batterie domestique servent alors aussi à charger la voiture électrique. S’il n’y a plus de surplus, la charge continue à la puissance minimale jusqu’à ce que le niveau de charge de la batterie domestique soit descendu à 75 %. L’assistance par la batterie s’arrête plus tôt si la batterie domestique ne peut pas fournir la puissance de charge minimale, p. ex. en raison de sa puissance de décharge maximale, et qu’un import du réseau serait nécessaire.

L’assistance par la batterie n’a aucun effet avec [Toujours en charge](/fr/features/modes#always-charge), car la charge n’y est jamais mise en pause.

Cette fonction est particulièrement utile si la capacité de votre batterie domestique dépasse votre consommation habituelle. Elle vous permet alors de charger la voiture le soir, p. ex., quand il ne reste que peu de soleil.

Rendement et pertes de conversion : en règle générale, il est recommandé de charger la voiture directement avec l’énergie solaire si possible. Le détour par la batterie domestique entraîne toujours des pertes de conversion qui, selon l’installation, peuvent atteindre [5 à 10 %](https://solar.htw-berlin.de/studien/stromspeicher-inspektion-2024/).

### Démarrage automatique

En mode Intelligent, la charge ne démarre que lorsqu’un surplus est disponible. Si vous branchez votre voiture alors qu’aucun surplus n’est disponible, la charge ne démarre pas. Et ce, même si la batterie domestique contient suffisamment d’énergie libérée.

Vous pouvez modifier ce comportement avec l’option « La charge solaire démarre automatiquement… ». Si vous la réglez p. ex. sur « … dès que la batterie est chargée à plus de 90 % », la charge démarre lorsque la batterie domestique a atteint ce niveau. Comme dans l’exemple précédent, la charge s’arrête lorsque le niveau de charge de la batterie domestique est descendu à la limite définie (ici 75 %).

![Démarrage automatique](/_astro/battery-bufferstart-en-light-1x.B6pZrQw4.webp)

Démarrage automatique

## Boost batterie

Le boost batterie complète le mode **Intelligent** avec la puissance de la batterie domestique. En plus de la puissance disponible de l’installation photovoltaïque, la puissance maximale disponible de la batterie domestique est utilisée. Pour amener la batterie domestique à sa puissance de sortie maximale, un léger import du réseau est nécessaire.

L’activation du boost se fait en deux étapes. Choisissez d’abord une limite **Boost Batterie** dans les paramètres du point de charge. Cela active la fonction et définit jusqu’où la batterie domestique peut être déchargée.

![Définir la limite du boost batterie](/_astro/battery-boost-en-light-1x.DUNvJjAe.webp)

Définir la limite du boost batterie

Un bouton de boost apparaît ensuite à côté de la barre de progression du point de charge. Cliquez dessus pour lancer le boost pour la session de charge en cours. Le remplissage vert du bouton indique combien d’énergie de boost il reste avant que la batterie domestique n’atteigne la limite. Un nouveau clic sur le bouton arrête le boost. Il s’arrête aussi lorsque la voiture est débranchée ou que le mode change.

![Bouton de boost actif au point de charge](/_astro/battery-boost-button-en-light-1x.C62SVR6h.webp)

Bouton de boost actif au point de charge

Exemple : C’est utile si la voiture quitte bientôt le point de charge et que les prochaines heures promettent un surplus solaire. La voiture part ainsi avec le plus d’énergie possible, et la batterie domestique se recharge pendant son absence.

Les paramètres de priorité mentionnés plus haut ne s’appliquent pas à cette session de charge.

## Plusieurs batteries

Vous pouvez bien sûr aussi configurer plusieurs batteries dans evcc. Dans l’interface utilisateur, un niveau de charge moyen est calculé à partir du niveau de charge et de la capacité de chaque batterie. Cette valeur sert de base aux fonctions de régulation décrites ci-dessus.

Exemple : vous avez une batterie domestique de 5 kWh chargée à 50 %. Vous avez en plus une batterie domestique de 10 kWh avec un niveau de charge de 80 %. Il en résulte une valeur moyenne de 70 %, puisque 10,5 kWh (2,5 kWh + 8 kWh) sur 15 kWh (5 kWh + 10 kWh) sont remplis.

Vous pouvez consulter les niveaux de charge individuels sur la page **Batterie**.

## Pilotage actif de la batterie

Les fonctions décrites ci-dessus sont compatibles avec tous les systèmes de batterie. evcc adapte simplement la régulation de la charge de la voiture électrique en fonction du niveau de charge de la batterie domestique. Dans certains cas, cette régulation ne suffit toutefois pas et il faut piloter directement la batterie. De nombreux onduleurs de batterie ou onduleurs hybrides récents offrent une interface pour cela.

### Blocage de la décharge

Scénario 1 : vous devez vous rendre à un rendez-vous imprévu et souhaitez charger rapidement votre voiture. Vous ne voulez cependant pas que la batterie domestique se vide entièrement pour autant.

Scénario 2 : vous avez un tarif d’électricité dynamique et souhaitez charger votre voiture la nuit, car l’énergie est alors particulièrement bon marché. La batterie domestique essaie toutefois de couvrir le besoin de charge tant qu’il lui reste de l’énergie. L’électricité de nuit bon marché n’est utilisée qu’une fois la batterie domestique vide.

Si votre installation prend en charge le pilotage actif de la batterie, vous pouvez activer l’option « Empêche la batterie domestique de se décharger en mode rapide pendant une recharge planifiée » sur la page **Batterie**. La décharge de la batterie domestique est alors bloquée lorsqu’une charge rapide est active. Celle-ci peut être déclenchée par le mode Rapide, la charge depuis le réseau en mode Intelligent, les plans de charge ou la charge minimale.

Le blocage s’applique pendant toute la durée de la charge rapide. La batterie domestique n’est pas déchargée pendant ce temps.

### Charge depuis le réseau

Scénario : vous avez un tarif d’électricité dynamique et souhaitez charger votre batterie domestique la nuit avec de l’énergie bon marché. C’est p. ex. le cas lorsque le surplus produit pendant la journée ne suffit pas.

![Section de charge depuis le réseau sur la page Batterie](/_astro/battery-grid-charging-en-light-1x.CZ2B0lrL.webp)

Section de charge depuis le réseau sur la page Batterie

Comme pour la [charge optimisée en CO₂](/fr/features/co2) et la [charge optimisée selon le prix](/fr/features/dynamic-prices) des véhicules, vous pouvez aussi charger la batterie domestique avec de l’énergie bon marché. Si votre onduleur prend en charge cette fonction, la section **Chargement réseau** apparaît sur la page **Batterie**. Vous pouvez y définir une limite. Si le prix actuel de l’électricité passe sous cette limite, la batterie domestique est chargée depuis le réseau et bloquée en même temps pour empêcher sa décharge.

> **Réglementation allemande § 14a EnWG**
>
> Tant qu’une [réduction de puissance due à une limite externe](/fr/external-limit) est en cours, la charge depuis le réseau est automatiquement suspendue et la décharge de la batterie est bloquée (mode « hold »). La charge de la batterie avec le surplus solaire reste généralement possible. Une fois la réduction de puissance terminée, la charge depuis le réseau reprend automatiquement.

> **Gestion de la charge**
>
> La charge de la batterie domestique depuis le réseau n’est pas prise en compte par la [gestion de la charge](/fr/features/loadmanagement). Si la batterie domestique prélève p. ex. 9 kW sur le réseau, cette consommation n’entre pas dans les calculs de la gestion de la charge. Cela ne s’applique pas aux signaux de réduction de puissance § 14a : dans ce cas, la charge depuis le réseau est automatiquement suspendue comme décrit ci-dessus.

Vous pouvez en option définir un niveau de charge maximal jusqu’auquel la batterie est chargée depuis le réseau. Lorsque la batterie atteint cette valeur, la charge depuis le réseau s’arrête automatiquement. L’option **Charge maximale** (`maxsoc`) se trouve dans la configuration de l’appareil de votre système de batterie.

Sous [Solaire, batterie, réseau, compteurs](/fr/meters), l’étiquette **Pilotage de la batterie** indique si votre système prend en charge le pilotage de la batterie et si `maxsoc` est disponible.