evcc - ricarica intelligente | Blog

Community: il tech blogger Jörg

Thu, 29 Oct 2026 00:00:00 GMT

Jörg scrive di smart home, fotovoltaico ed elettromobilità su meintechblog.de dal 2011 e trasmette regolarmente in diretta su YouTube con il PV-Quartett, un gruppo di appassionati del mondo dell’energia che ha fondato lui stesso. Nella sua casa di Schwäbisch Hall convivono una batteria fai da te da 100 kWh, la vendita diretta della sua energia solare e tre caricabatterie, collegati tramite MQTT, Loxone ed evcc. Il fotografo Detlef è andato a trovarlo.

Un hobby con 16.000 iscritti

Michael: Ciao Jörg, grazie per il tuo tempo. Scrivi sul blog dal 2011 e oggi gestisci un canale YouTube con oltre 16.000 iscritti. È ancora un hobby o già un lavoro?

Jörg: Ho pensato qualche volta di farlo diventare una professione. Ma è e resterà un hobby. Così posso scrivere di ciò che mi va e non devo accettare sponsorizzazioni per arrivare a fine mese. Ho rispedito indietro dispositivi demo perché non valevano niente. Piuttosto che scrivere che qualcosa è scadente, preferisco non scriverne affatto. I guadagni dei link affiliati li reinvesto in tecnologia, e poi ci scrivo sopra. Un circolo chiuso.

Michael: Che cosa ti dà il blog?

Jörg: Lo scambio con i lettori. Alcuni articoli hanno più di 200 commenti, e da lì mi arrivano continuamente nuove idee. Il blog è diventato un punto di incontro. Le persone mi contattano, finiamo in gruppi WhatsApp o nel PV-Quartett, e tra loro ci sono veri nerd che hanno scavato dieci volte più a fondo di me. Quei contatti altrimenti non sarebbero mai nati.

Michael: Su YouTube ormai preferisci le dirette ai video montati. Perché?

Jörg: In realtà non ho mai voluto fare YouTube. Ma molte persone mi scrivevano che era più accessibile, quindi ci ho provato. Il montaggio mi costa molto tempo, per questo adesso faccio spesso dirette. Lì sei costretto a concentrarti e puoi rispondere subito alle domande. Il canale è abbastanza grande da non avere due spettatori ma 20 o 100, e alcuni di loro approfondiscono davvero. Non sottovalutare YouTube, molte persone non guardano più la TV.

Una protezione dal sole che produce energia

Michael: Il tuo impianto fotovoltaico è cresciuto negli anni: tetto della casa, carport e da ultimo la tettoia della terrazza con moduli semitrasparenti. Rifaresti la tettoia della terrazza allo stesso modo?

Jörg: Assolutamente, lo rifarei subito. È soprattutto una protezione dal sole, in particolare d’estate. I moduli sono trasparenti al 40%, quindi passa abbastanza luce, e nemmeno d’inverno la casa è troppo buia. E ogni volta che guardo l’app sono contento di vedere quanto rendono. Hanno un’inclinazione del 10% verso sud e la resa è fantastica. Tutti i dettagli importanti, compresa la costruzione, sono sul mio blog.

Michael: Quindi chi copre comunque una terrazza dovrebbe pensare subito al fotovoltaico?

Jörg: Se ci sono le condizioni, sì. Dopo il progetto del carport avevo già portato per precauzione il mio inverter SolarEdge a 30 kW, così ho potuto semplicemente agganciare la tettoia della terrazza a una stringa esistente. Nessun hardware nuovo, quindi si è ripagata in fretta. Bisogna solo verificare che la stringa sia compatibile con l’inverter.

Michael: Nelle foto stai pulendo i moduli sopra il balcone. Quanto segui da vicino ciò che rendono i singoli moduli?

Jörg: Ogni ottimizzatore di potenza fornisce i suoi dati. Un piccolo programma recupera ogni quarto d’ora i valori dei moduli dal portale SolarEdge e li salva in InfluxDB, così posso fare analisi a livello di modulo. Ogni tanto controllo per curiosità se tutti i moduli sono ancora ugualmente performanti e quale sia il più debole. Così tiro fuori un po’ di più dall’impianto.

Michael: Hai altri progetti per l’impianto?

Jörg: I moduli sopra il balcone sono motorizzati e si possono inclinare. L’anno prossimo voglio ottimizzare ancora la logica, in modo che seguano perfettamente il sole. Non porta tanta resa in più, ma non so resistere alle trovate semplicemente belle.

108 celle nel locale tecnico

Michael: Veniamo al tuo setup. La parte più evidente è la batteria: 100 kWh, autocostruita. Come è nata?

Jörg: È stato il progetto più folle e intenso che abbia fatto finora. Avrò passato un anno a documentarmi, e quello che vedi oggi è già la terza versione. Sono 108 celle in sei pacchi, e stanno nel locale tecnico al centimetro. Oggi armadi di questo tipo si possono comprare già pronti in metallo. Se avessi lo spazio, oggi prenderei quelli, si risparmia molto lavoro e il risultato è più professionale.

Michael: Perché non comprare semplicemente una batteria già pronta?

Jörg: Il bello dell’autocostruzione è che posso impostare ogni parametro come voglio. Ogni secondo ricevo dal BMS lo stato di tutte le 108 celle, e non solo posso analizzarlo, ma anche seguirlo in diretta e regolare al volo i parametri rilevanti. Faccio regolarmente test di carica e scarica per misurare capacità, efficienza e degrado. Non è un impianto di prova, è in uso reale giorno e notte. Dati così non li trovi da nessun’altra parte.

Con una batteria commerciale di solito da fuori vedi solo un LED: in carica o in scarica, nient’altro. Un mio amico ha un dispositivo del genere, che deve essere sempre collegato al cloud del produttore. Se cade internet, dopo pochi minuti la batteria si scollega dalla rete ed è semplicemente spenta. A un certo punto il fornitore l’ha limitata da remoto, e ormai si è guastata del tutto. Non c’è ancora una data per la sostituzione, ma lui riceve un indennizzo mensile perché l’apparecchio non funziona.

Non voglio una cosa del genere in casa senza sapere cosa succede all’interno. Detto senza mezzi termini, qualcuno potrebbe entrare dall’esterno e dire alla batteria: non caricare le celle a 4,2 V ma a 4,5 V. Quella tensione di fine carica è il limite al quale una cella è piena, e chi lo supera rischia che la cosa vada in fumo. A seconda della chimica delle celle è un rischio molto concreto. No, grazie. Per questo voglio vedere a livello di cella cosa succede, come invecchiano le celle e come evolve il degrado.

Presto voglio tornare a scrivere sul blog di queste scoperte, il materiale c’è. Quasi nessuno replicherà la batteria esattamente così e monitorerà tutto. Ma in molti possono trarre vantaggio dall’esperienza. Ho anche fatto tantissimi errori, e li condivido sempre apertamente, così gli altri non devono ripeterli.

Due Wall Connector sono solo una facciata

Michael: Come ricarichi le tue due Tesla?

Jörg: Con due openWB Pro. Tra ogni openWB e l’auto c’è un Tesla Wall Connector collegato in passante, che non ricarica nulla da solo. Serve per l’estetica e fornisce il pulsante sul cavo di ricarica che apre la porta di ricarica. Per farlo funzionare con la openWB ho dovuto smanettare: un convertitore step-down sull’alimentatore della openWB alimenta il meccanismo che apre la porta di ricarica, integrato nella spina. Ci ho armeggiato parecchio prima che funzionasse.

Michael: Nel diagramma c’è un terzo caricabatterie.

Jörg: Un altro Wall Connector Gen 2 per gli ospiti, Founders Edition con la firma di Elon. (ride) È collegato tramite TWCManager. La mia web app “Wallbox-Master” lo presenta in rete come una openWB Pro, così evcc lo integra senza problemi. Anche in questo monterò una mia striscia WLED, come negli altri due “finti Wall Connector”, dove visualizza la sessione di ricarica.

Tutto via cavo, niente nel cloud

Michael: Da te girano in parallelo Loxone, Node-RED, Home Assistant, le tue web app ed evcc. Che ruolo ha ciascuno?

Jörg: Loxone è il cervello da nove anni, lì converge tutto. Riceve continuamente aggiornamenti, non ho mai avuto problemi, e mia moglie si orienta nell’app come in un negozio online. Ma le estensioni per KNX, DMX e RS485 sono carissime, e il Miniserver supporta MQTT solo a metà. Per questo ora punto tutto su MQTT. Un gateway KNX traduce direttamente in MQTT, e per tutto ciò che non ha un’interfaccia adatta scrivo un mio software che alla fine parla MQTT. Così ho un unico broker per tutto e per ogni progetto posso dire: voglio combinare questi valori.

Michael: E Home Assistant?

Jörg: Su quello sono combattuto. Esiste un plugin per ogni dispositivo, ma ogni installazione divorava RAM in modo assurdo. Oggi faccio scrivere l’integrazione direttamente al mio LLM. Guarda come lo fa Home Assistant e la costruisce come la voglio io. Ho sempre voluto farlo da solo, ma non ho mai avuto il tempo. Adesso dici “vai”, e dieci minuti dopo funziona. Però devi dirgli esattamente cosa vuoi e capire tu stesso il framework.

Michael: C’è un motto dietro a tutto questo?

Jörg: Tutto via cavo, niente wireless e possibilmente niente cloud. Lo stesso vale per l’IA: sul mio Mac mini gira un modello locale. I dati sensibili non vanno subito nel cloud, prima li guarda il modello locale, li anonimizza e poi li passa avanti. Per lo sviluppo è troppo debole, quindi i due lavorano insieme.

Uno zoo di esperti IA

Michael: Punti tutto sull’IA, ti fai scrivere integrazioni e analizzare dati. Come fai a non perdere il filo?

Jörg: Ho un agente per ogni ambito che ne è l’esperto, ciascuno nella propria sessione. Un piccolo zoo di esperti in casa che conosce i miei concetti e le mie idee. Avevo provato anche OpenClaw, ma consumava token in modo assurdo, quindi l’ho abbandonato del tutto. Ora sto costruendo il tutto lentamente e in modo strutturato, così che non cambino troppe cose insieme e io possa ripercorrere e annullare tutto. E nessun agente può fare qualcosa di irreversibile senza chiedermelo. L’ho imparato a mie spese, quindi ora sto particolarmente attento e non mi fido più ciecamente dell’IA. Presto ne parlerò su meintechblog.de, compresi i miei fallimenti.

Michael: Per cosa usi gli agenti nella vita di tutti i giorni?

Jörg: Per i miei dati, ad esempio. Da qualcosa come 30 anni scansiono ogni fattura e tutto ciò che arriva per posta, e il mio archivio email risale più o meno allo stesso periodo. Il modello locale riconosce il contenuto, e tutto finisce anche in un database vettoriale. Ora digito qualche parola chiave e trovo la fattura Tesla di tre anni fa invece di scavare all’infinito nella cronologia di Amazon. Questo cambia davvero le cose. Lo stesso vale per i dati energetici in InfluxDB: da essere umano tracci qualche grafico, l’IA semplicemente li analizza molto meglio.

Il setup in sintesi

Componente	Dettagli
Impianto fotovoltaico	30 kWp, 108 moduli sul tetto della casa, sulla tettoia della terrazza, sul tetto e sulla parete del carport
Inverter	SolarEdge 30 kW, 3 stringhe, ottimizzatore di potenza per ogni modulo
Batteria	100 kWh LFP fai da te (108 celle in 6 pacchi) 3x Victron MultiPlus 10 kVA
Caricabatterie	2x openWB Pro 22 kW con un Tesla Wall Connector Gen 2 collegato in passante come uscita di ricarica, con striscia WLED 1x Tesla Wall Connector Gen 2 Founders Edition per gli ospiti tramite TWCManager
Veicoli	Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Standard Range
Tariffa	Vendita diretta tramite LuoxEnergy Consumo ancora a tariffa fissa
Controllo	evcc in un LXC Debian su un cluster Proxmox (3 nodi) Loxone come visualizzazione centrale Node-RED, Home Assistant, web app proprie

Al servizio della rete invece del picco di mezzogiorno

Michael: I tuoi 30 kWp sono distribuiti tra tetto della casa, tettoia della terrazza e tetto e parete del carport. Dal 2023 vendi l’energia in borsa tramite la vendita diretta. Qual era la motivazione?

Jörg: Ho sempre voluto un impianto al servizio della rete, che non immetta in rete stupidamente a mezzogiorno, quando nessuno ha bisogno dell’energia e i prezzi sono ai minimi. Mi dava fastidio: tutti costruiscono un impianto fotovoltaico, la batteria è piena già in tarda mattinata, e nel picco di mezzogiorno gli impianti vengono limitati uno dopo l’altro. E mi interessava capire quanto fossero alti gli ostacoli prima che gestore di rete, contatore RLM e tutto il resto fossero operativi. In parte è stata dura.

Michael: Dove si incagliano le cose con i gestori di rete?

Jörg: Molti gestori di rete faticano già solo a gestire i dati. Finora c’era una lettura del contatore all’anno, ora devono memorizzare valori ogni quarto d’ora. Devono offrire gli oneri di rete flessibili, ma li rendono così poco attraenti che nessuno li usa. Anche Andreas Schmitz voleva assolutamente passare alla vendita diretta, e la cosa si è trascinata all’infinito perché gestori della misura e gestori di rete non rispondevano. Questo deve migliorare se vogliamo andare avanti.

Michael: A marzo, in streaming, hai parlato di dove sta andando la vendita diretta. Qual è il prossimo passo?

Jörg: Sul lato del consumo l’anno prossimo voglio passare a una tariffa flessibile. Per farlo probabilmente il contatore RLM deve andarsene e deve arrivare uno smart meter gateway. Poi posso prelevare energia dalla rete quando costa poco, caricare la batteria e sfruttare gli oneri di rete variabili ai sensi del § 14a EnWG.

Che ruolo ha evcc?

Michael: Con così tanto software tuo: che compito ha evcc da te?

Jörg: Gestire la ricarica delle auto, soprattutto per mia moglie. Vede cosa succede con le auto e può dire: ricarica veloce adesso, devo partire a breve, non aspettare il sole. Trovo l’intero progetto fantastico: puoi integrare qualsiasi caricabatterie, e dato che tutto si può configurare nell’interfaccia, il tormento con il file YAML è finito. Anche la procedura guidata di configurazione accompagna chi non sa ancora bene cosa vuole. Consuma poche risorse, è bello da vedere e per me funziona dal primo giorno.

Michael: Ma la decisione su quando ricaricare non la prende evcc?

Jörg: Avevo pensato di lasciare a evcc un controllo maggiore sugli orari di ricarica. Ma per questo mi serve una soluzione che guardi l’intera casa. Partecipo alla vendita diretta, e userò DVhub, un software sviluppato da Christin, una mia amica, che tra l’altro lavora insieme all’EOS di Andreas Schmitz. Analizza localmente i miei dati storici, ne ricava previsioni e poi dice: in queste ore conviene di più ricaricare l’auto. Passo questa informazione a evcc, ed evcc si occupa della ricarica. Non voglio infilare tutto in evcc, e non dovrebbe nemmeno farlo.

Michael: Dall’ultima release abbiamo l’ottimizzatore con controllo automatico. Guarda avanti di tre giorni, lavora con i prezzi dell’energia, l’immissione in rete e lo storico dei tuoi consumi, e da questo pianifica il controllo della batteria domestica e la ricarica dei veicoli. Forse vale la pena dargli un’occhiata?

Jörg: Non lo conoscevo ancora, ci darò un’occhiata. Tanto fornite tutti i dati via MQTT, quindi li registrerò in parallelo. Poi confronto la previsione di evcc con quello che dicono i miei altri programmi. Magari arriverò alla conclusione che l’approccio di evcc funziona altrettanto bene con meno risorse. Per il 99% delle persone basta sicuramente. Io ho solo esigenze particolari: la logica dovrebbe sapere, ad esempio, che una Tesla si trova al momento a 100 km di distanza e non va pianificata. La posizione la ricevo in diretta tramite TeslaMate.

Interfacce aperte e controllo locale

Michael: Per finire: cosa conta di più per te in un sistema come evcc?

Jörg: La filosofia che c’è dietro: un sistema con interfacce aperte. È il futuro per tutto, perché bisogna mettere insieme i dati tra ambiti e dispositivi diversi per controllare le cose in modo sensato. Un sistema chiuso che raccoglie dati e non li condivide è qualcosa che nessun produttore può più permettersi. evcc è l’esempio di come si fa bene, e non c’è nulla di nascosto. Poi c’è l’aspetto locale: spingere tutti i dati nel cloud semplicemente non serve. Se la porta di casa non si apre più perché internet non va, qualcosa nel concetto è andato storto.

Michael: Per te locale significa più di “niente cloud”. Anche la sicurezza fa parte del ragionamento?

Jörg: Assolutamente. La superficie di attacco continua a crescere, soprattutto per via dell’IA che trova vulnerabilità in pochi secondi. Nessuna installazione dovrebbe dipendere da un controller centrale su internet tramite cui migliaia di impianti possono essere spenti in un colpo solo.

Michael: Grazie per averci mostrato un setup che va ben oltre la tipica casa unifamiliare.

Jörg: Con piacere. Con tutto lo smanettare, sono soprattutto contento che funzioni in modo affidabile e che le auto siano cariche ogni giorno come devono. E presto sarai di nuovo ospite nella mia diretta, dove ti farò il terzo grado su evcc.

Michael: Sì, facciamolo.

Com’è il tuo setup con evcc? Se ti va di raccontare le tue esperienze, il tuo percorso e la tua tecnologia sotto forma di ritratto della community, compila pure questo modulo. Cerchiamo in particolare ritratti di installazioni straordinarie o di utenti fuori dalla Germania.

evcc nel podcast Moove di auto motor und sport

Mon, 12 Oct 2026 00:00:00 GMT

Moove è il nuovo podcast sulla mobilità della rivista automobilistica tedesca auto motor und sport. I conduttori Luca Leicht e Gerd Stegmaier parlano regolarmente di mobilità elettrica, nuovi veicoli e di tutto ciò che riguarda la mobilità di domani.

Sono stato ospite dell’ultima puntata e ho spiegato come evcc mette insieme fotovoltaico, caricabatterie, auto elettrica e batteria domestica.

Di cosa parliamo

Nella puntata, di poco più di un’ora, parliamo del perché i dispositivi di produttori diversi raramente comunicano tra loro e di cosa fa evcc al riguardo. Vediamo cosa serve davvero per iniziare, quanto è complicata la configurazione e quanto è affidabile nell’uso quotidiano. Parliamo anche di ricarica con surplus solare, tariffe dinamiche, pompe di calore e batterie, della community dietro al progetto e del modello di sponsorizzazione. Una parte più ampia riguarda la mancanza di API per i veicoli, il lock-in dei servizi cloud e la ricarica bidirezionale. Guardiamo anche a come milioni di dispositivi decentralizzati potrebbero formare un sistema energetico più intelligente. Alla fine si passa a qualche domanda personale: Ferrari o Tesla? Star Trek o Star Wars?

Ascolta o guarda

La puntata è disponibile come podcast e come video su YouTube (in tedesco).

Grazie a Luca e Gerd per l’invito e per la bella chiacchierata!

Novità: modalità Intelligente, pagina Batteria, quota solare

Fri, 25 Sep 2026 00:00:00 GMT

Dall’ultimo post sulle novità sono uscite due release con nuove funzioni: 0.315 e 0.316. In questo post le presentiamo entrambe. I temi principali: le modalità di ricarica hanno una nuova struttura con Intelligente e Carica sempre, la pagina della batteria domestica è stata rinnovata, il nuovo cursore Quota solare sostituisce le poco intuitive soglie in watt e l’ottimizzatore è sempre più vicino a prendere il controllo.

Nuove modalità: Intelligente e Carica sempre

Le modalità Solare e Min+Solare risalgono a quando evcc si occupava solo di ricarica con surplus solare. Col tempo abbiamo aggiunto funzioni che con il solare c’entrano poco: tariffe dinamiche, piani di ricarica, pompe di calore e dispositivi commutabili. Oggi molte persone usano evcc senza alcun impianto fotovoltaico e i nomi creavano confusione tra i nuovi utenti.

Con la 0.316 le modalità prendono il nome da ciò che fanno, non da come viene prodotta l’energia. Solare diventa Intelligente.

Off e Veloce sono semplici interruttori: il dispositivo resta spento oppure funziona alla massima potenza, come un caricabatterie senza evcc. Tutto ciò che evcc decide da solo avviene in modalità Intelligente:

Ricarica con surplus solare
Ricarica economica o pulita dalla rete con una tariffa dinamica o una previsione di CO₂
Priorità tra batteria domestica, punti di ricarica e riscaldatori
Piani di ricarica

Intelligente è anche la modalità in cui lavorerà il futuro ottimizzatore.

La modalità Min+Solare viene rimossa. Questa modalità si comportava come Solare, ma senza pause e sempre con almeno la potenza minima: una funzione importante per i veicoli che mal sopportano l’avvio e l’interruzione della ricarica, o per impianti con poco surplus solare. Questo concetto però ha senso solo per la ricarica dei veicoli, non per dispositivi commutabili, riscaldatori o pompe di calore. Per questo ora è l’opzione Carica sempre nel menu a tendina del pulsante Intelligente dei punti di ricarica per veicoli, invece di una modalità a sé. Puoi attivarla in modo permanente oppure, con il pulsante 1x, solo per la sessione di ricarica corrente. Nelle impostazioni del veicolo puoi impostare un valore predefinito per ogni veicolo.

Le etichette delle modalità si adattano al dispositivo: un caricabatterie mostra Off / Intelligente / Veloce, un dispositivo commutabile Off / Intelligente / On, una pompa di calore Normale / Intelligente / Boost. La nuova pagina sulle modalità spiega nel dettaglio tutte le modalità e Carica sempre.

Per le integrazioni si tratta di una modifica incompatibile. API, MQTT e websocket ora riportano smart invece di pv, e minpv non compare più in lettura. I vecchi valori si possono ancora scrivere: pv attiva Intelligente, minpv attiva Intelligente con Carica sempre, così le automazioni esistenti mantengono il loro comportamento. Se la tua integrazione controlla i valori pv o minpv, è il momento di aggiornarla. Le integrazioni principali sono state aggiornate prima della release. Grazie a tutti i maintainer che hanno aggiornato i loro progetti 🙌

Pagina della batteria domestica

La pagina Batteria finora era una semplice pagina di impostazioni. Ora ti offre prima una panoramica: una scheda di stato con livello di carica, energia accumulata e potenza attuale. Con più batterie ottieni una suddivisione: una scheda per ogni batteria più una complessiva, e il grafico sottostante mostra il livello di carica di ogni batteria negli ultimi giorni. Quando l’ottimizzatore è attivo, la pagina mostra anche i suoi suggerimenti: cosa farebbe in questo momento con la batteria, ad es. mantenere la carica o caricare dalla rete, e come evolverebbe il livello di carica. Ne parliamo più avanti. Le impostazioni di utilizzo, cioè priorità, tampone di carica e avvio automatico, ci sono ancora, ma ora sono formulate come frasi più facili da capire invece che come un modulo.

Se avevi attivato le funzioni sperimentali, conosci già questa pagina. Con la 0.316 è quella predefinita per tutti.

Modalità di controllo della batteria: il controllo della batteria ora è più granulare. Ogni batteria indica quali modalità supporta: funzionamento normale, blocco della scarica, carica dalla rete, blocco della carica e scarica verso la rete. evcc offre solo ciò che un dispositivo è davvero in grado di fare. La tabella delle modalità della documentazione spiega cosa fa ciascuna modalità, e i sistemi esterni possono impostare una modalità tramite l’API REST. Con queste release il supporto per il controllo attivo della batteria è cresciuto: Huawei SUN2000, Kostal Plenticore, Sungrow, Zendure Solarflow, Anker Solarbank, Atmoce, EcoFlow Stream, Marstek e le batterie di Home Assistant hanno ottenuto modalità aggiuntive. L’elenco dei dispositivi mostra quali sistemi di batterie supportano il controllo attivo, e la pagina sulla batteria domestica spiega cosa puoi farci.

È una funzione richiesta da molto tempo. Per impostazione predefinita, in modalità Intelligente la ricarica parte solo quando il surplus copre l’intera potenza minima di ricarica del veicolo. Se il tuo impianto fotovoltaico è piccolo o in inverno il sole è basso, quel momento potrebbe non arrivare mai. Finora potevi abbassare l’asticella con soglie in watt nella configurazione del punto di ricarica (riavvio necessario). Quelle soglie confondono i nuovi utenti da anni e, a dirla tutta, anche parecchi utenti di lunga data 😅.

Il nuovo cursore Quota solare nelle impostazioni del punto di ricarica è più semplice: imposti quanta parte della potenza minima di ricarica deve essere solare. 100% significa che la ricarica aspetta il surplus completo. 50% significa che metà può arrivare dalla rete. 0% significa che la ricarica parte non appena c’è un minimo di surplus. Niente riavvio, niente watt, solo un cursore. Le vecchie soglie funzionano ancora per configurazioni avanzate. Finché sono impostate, il cursore è disattivato e ti spiega perché.

I dettagli sono nella pagina sulla ricarica solare.

Progressi dell’ottimizzatore

L’ottimizzatore calcola un piano per i prossimi giorni per tutta la casa: batteria, punti di ricarica e riscaldamento, in base a previsioni e prezzi. È ancora sperimentale e solo consultivo: mostra cosa farebbe, ma non interviene. Nelle ultime due release sono successe molte cose:

L’orizzonte ora copre 48 ore più il resto della giornata, e il grafico segna i cambi di giorno con il giorno della settimana.
Il fabbisogno domestico è suddiviso in profili singoli: carico di base, riscaldamento e punti di ricarica senza capacità nota del veicolo sono mostrati separatamente.
La previsione del fabbisogno domestico è migliorata, ad es. per i riscaldatori e per le case in cui alcuni pomeriggi di forte consumo falsavano il carico di base.
La pagina dell’ottimizzatore ha una schermata vuota, una voce di menu non appena l’ottimizzatore è attivo e un link per il feedback per segnalare piani poco plausibili.
I piani vengono ricalcolati subito quando un piano di ricarica cambia lato veicolo, e l’obiettivo di livello di carica del piano ricade nella fascia oraria corretta.
Carica dalla rete e scarica vengono pianificate solo per le batterie che supportano davvero la modalità.

Se non l’hai ancora provato: attiva le funzioni sperimentali in Configurazione → Sperimentale, abilita l’ottimizzatore e verifica se il piano sembra plausibile per la tua casa. L’ottimizzatore richiede un token sponsor. Il calcolo gira su un servizio cloud gestito da noi, che non memorizza alcun dato. Puoi anche eseguire il servizio in autonomia, vedi contesto tecnico. Ti siamo grati per ogni feedback.

Il prossimo grande passo è la modalità automatica: l’ottimizzatore non si limita più a suggerire, ma decide quando la batteria si carica o mantiene la carica e quando i punti di ricarica in modalità Intelligente avviano e fermano la ricarica. La pull request è in preparazione e abbiamo già ricevuto molti feedback. Se ti piace sperimentare, prendi una delle build di test dai commenti della pull request, provala e facci sapere come va. C’è ancora lavoro da fare, ma non vediamo l’ora di portarla nella versione nightly.

Miglioramenti minori

Accesso remoto: non è più sperimentale. La scheda è visibile in Configurazione anche senza attivare le funzioni sperimentali, e un’opzione di reimpostazione rimuove configurazione e credenziali. Abbiamo introdotto l’accesso remoto nelle novità di luglio.
Dispositivi limitatori: quando il gestore di rete chiede di ridurre l’immissione in rete (§ 9 EEG), evcc di norma dice direttamente a ogni inverter solare di ridurre la potenza. In alcune configurazioni quel comando deve invece andare a un’unità centrale, ad es. l’SMA Sunny Home Manager 2.0 o il controllo dell’immissione di SolarEdge. Questi dispositivi ora hanno una propria classe di dispositivi, configurata accanto al contatore di rete, invece di fingersi un contatore. Vedi la pagina sul limite esterno.
Formato data: il formato della data seguiva la lingua selezionata, cosa che non copre le differenze regionali, ad es. l’inglese in Europa. Ora puoi scegliere l’ordine giorno-mese, mese-giorno o ISO nelle impostazioni dell’interfaccia utente. Grazie a webalexeu.
Indicatore delle fasi: la visualizzazione delle fasi nel punto di ricarica è cambiata. Prima c’era una barra per ogni fase attiva e le fasi inattive venivano semplicemente nascoste. Ora un caricabatterie trifase mostra sempre tre segmenti, con quelli attivi evidenziati, così vedi a colpo d’occhio se sta caricando su una o su tre fasi.
Polestar: l’integrazione basata sul reverse engineering è stata sostituita dall’API ufficiale Polestar Data Portal. Grazie a loebse.
Nissan: il login ora usa MyNISSAN OneID, dopo che Nissan ha dismesso le vecchie credenziali NissanConnect. Grazie ad alex-irrgang.
Škoda: la nuova API ufficiale MyŠkoda è supportata, vedi il post del blog dedicato.
Home Assistant: l’app evcc rileva automaticamente l’istanza di Home Assistant e il token, così i dispositivi di Home Assistant compaiono come dispositivi rilevati senza alcuna configurazione manuale, grazie a wlcrs. Le batterie di Home Assistant hanno ottenuto le modalità holdcharge e discharge, grazie a igotsoul. Due modifiche incompatibili: il controllo della corrente in milliampere sul caricabatterie di Home Assistant ora è opzionale, e il preset minsoc/maxsoc della batteria non c’è più.

Nuovi dispositivi supportati

Caricabatterie: Steca, prese commutabili Sonoff, più la funzione di contatore per Spelsberg e miglioramenti per go-e, OpenEVSE, NRGkick, Keba, Voltie e Zaptec

Contatori, impianti fotovoltaici e batterie: CHINT ECH10K, Solplanet hybrid, API cloud SENEC.Connect, Afore hybrid via RS485, microinverter Deye via Solarman e logger HTTP, Zendure SolarFlow 800 Pro, my-PV HEA THOR 3.5 e 9.0, limitatore di corrente Solax X1/X3-HAC, energia immessa per Youless, openWB Pro e Sungrow

Veicoli: Polestar tramite l’API ufficiale Data Portal, nuova API ufficiale MyŠkoda, login Nissan OneID, moto LiveWire S2, energia caricata per Tesla BLE

Pompe di calore e riscaldamento: Weishaupt (Modbus TCP), 1SINQ OneKey (SG Ready via MQTT), potenza e temperatura per Viessmann grazie a ickeundso

Tariffe: prezzi spot EPEX per il Belgio, spotovaelektrina.cz per la Repubblica Ceca, regioni, valute e chiave API aggiuntive per Energy Price Forecast

Limitazione della produzione (§ 9 EEG): SMA Sunny Home Manager 2.0, SolarEdge, Sungrow

Naturalmente ci sono stati anche molti bugfix e miglioramenti alle integrazioni esistenti. I dettagli si trovano nelle note di rilascio della 0.315 e della 0.316.

💚 Un grande grazie a tutti quelli che fanno andare avanti il progetto: con codice, idee, test, discussioni e supporto finanziario. Senza tutto questo, evcc non sarebbe possibile in questa forma.

Le giornate si accorciano. Sfrutta al meglio il sole. 😉 Buona ricarica!

Un caro saluto
Il team evcc
Michael, Andi e Uli

Škoda lancia un’API ufficiale

Thu, 27 Aug 2026 00:00:00 GMT

Ottime notizie per chi guida una Škoda: Škoda lancia un’API ufficiale per i clienti. L’accesso funziona con un token che crei nell’app MyŠkoda. Supportiamo già la nuova API.

Sviluppata con la community

Škoda ha raccolto il feedback dei propri clienti, ci ha contattati e ci ha chiesto di cosa avessero davvero bisogno i progetti open source. Per noi era importante che non diventasse una soluzione esclusiva per evcc. Così abbiamo allargato il cerchio e coinvolto gli sviluppatori dell’integrazione MyŠkoda per Home Assistant e della libreria Python skodaconnect, oltre alla Open Home Foundation.

Durante la preparazione dell’API, Škoda ha più volte modificato dei dettagli in base al nostro feedback. Lavorare in modo così diretto con una casa automobilistica è per noi un’esperienza nuova e molto positiva.

Come funziona

Crei un token di accesso direttamente nell’app MyŠkoda (versione 8.16, prevista per inizio settembre).
Con il token e il numero di identificazione del veicolo (VIN) accedi alla nuova REST API.
L’uso dell’API è gratuito. Niente account sviluppatore, niente azienda, niente NDA, niente carta di credito.
La documentazione dell’API è pubblica.

La nuova API copre una parte dei dati e delle funzioni della precedente API non ufficiale dell’app. Tutto ciò che serve per il controllo della ricarica è disponibile: livello di carica, autonomia, stato di ricarica, potenza di ricarica e limite di carica, oltre all’avvio e all’arresto della ricarica. In più ci sono altri dati e funzioni come chilometraggio, posizione di parcheggio e climatizzazione. Quali di questi siano disponibili dipende dal tuo veicolo e dai servizi connessi che hai sottoscritto.

Disponibilità

Il supporto per la nuova API sarà incluso nella nightly build di domani. Una release stabile è prevista in tempo per l’aggiornamento 8.16 dell’app MyŠkoda. Non appena l’aggiornamento dell’app è disponibile, puoi creare un token e aggiungere di nuovo il tuo veicolo in evcc usando l’integrazione aggiornata.

Škoda prevede di limitare nelle prossime settimane l’accesso alla vecchia API non ufficiale dell’app. Conviene quindi passare presto alla nuova API.

Un modello per altre case automobilistiche

Finora l’accesso ai dati dei veicoli è stato un percorso accidentato. Tesla, Volvo e Ford offrono API ufficiali, ma richiedono la registrazione tramite un portale per sviluppatori. Per BMW e Mini l’accesso passa dal portale CarData, con diversi passaggi di configurazione. Con Škoda basta un token dall’app. È l’approccio più semplice che abbiamo visto finora, e speriamo che altri seguano l’esempio.

Siamo in contatto anche con altre case automobilistiche, tra cui il marchio VW da circa un anno, finora senza un risultato concreto. Speriamo che questo lancio dia nuovo slancio a quei colloqui. Le case automobilistiche interessate a collaborare possono scriverci a info@evcc.io.

Questo lancio dimostra che il feedback della community può avere un impatto reale. Se guidi un’auto di un altro marchio, chiedi alla casa automobilistica l’accesso via API ai tuoi dati. Un accesso semplice ai dati dei veicoli, senza dipendere da servizi commerciali di terze parti, è essenziale per la transizione energetica e per un sistema energetico decentralizzato.

Un caro saluto
Il team evcc
Michael, Andi & Uli

Novità: processo di rilascio, ottimizzatore, personalizzazione

Wed, 19 Aug 2026 00:00:00 GMT

Solo quattro settimane dopo l’ultimo post sulle novità siamo di nuovo qui. In passato, tra un post e l’altro passavano di solito diversi mesi. Vogliamo cambiare questa abitudine. In questo post diamo una panoramica delle novità di evcc: il nuovo processo di rilascio, i progressi dell’ottimizzatore, i miglioramenti all’interfaccia di configurazione, la personalizzazione dell’interfaccia e altro ancora.

Nuovo processo di rilascio

Finora pubblicavamo le release a intervalli regolari. Dopo ogni release trattenevamo per un po’ le modifiche più grandi e le nuove funzioni, per vedere se emergevano bugfix urgenti o regressioni. Poi le lasciavamo ancora qualche tempo nella nightly, per raccogliere feedback. Questo creava problemi ogni volta che dovevamo pubblicare in fretta, ad es. perché un produttore di veicoli aveva modificato la sua API. In quei casi dovevamo togliere temporaneamente le funzioni non ancora finite, oppure ti arrivavano un po’ meno mature del previsto 🙈.

Il nostro nuovo modello risolve il problema: ora distinguiamo esplicitamente tra bugfix da distribuire rapidamente e funzioni più grandi che finiscono nella prossima feature release. Così possiamo applicare correttamente il versionamento semantico:

Le feature release come 0.314.0 arrivano ogni due-quattro settimane.
Le bugfix release come 0.314.1 sono facili da pubblicare nel frattempo.
La nightly come 0.315.0-dev.1787769000 contiene sempre lo stato attuale del branch master, cioè tutte le funzioni e tutti i bugfix.

Tutto lo sviluppo avviene ancora su master. La novità è il comando /backport su GitHub, che seleziona singole pull request per la prossima bugfix release. Un agente basato su Claude si occupa del processo e risolve gli eventuali conflitti.

Ottimizzazioni dell’ottimizzatore

Con l’ottimizzatore lavoriamo per ottimizzare il comportamento dell’intero sistema energetico per i prossimi giorni, in base alle previsioni di consumo e produzione e all’andamento del prezzo dell’energia. Ne abbiamo già parlato nell’ultimo post sulle novità. L’ottimizzatore è ancora sperimentale. Per ora il piano calcolato viene solo visualizzato: come raccomandazione sul punto di ricarica, sulla pagina della batteria e sulla pagina dell’ottimizzatore rinnovata. Il prossimo passo è che l’ottimizzatore prenda davvero il controllo della batteria e dei punti di ricarica; la pull request è in preparazione.

Novità di questa release: l’ottimizzatore tiene conto dei dati dei piani di ricarica e ottimizza più piani di ricarica insieme; finora ogni piano veniva considerato solo singolarmente. Oltre a questo, sono successe molte cose:

Ora indica se il piano calcolato è realizzabile, ad es. se tutti gli obiettivi di ricarica si possono raggiungere in tempo.
Si può configurare un limite statico di immissione in rete, che viene considerato nell’ottimizzazione.
L’impostazione di carica ritardata (precondizionamento) del piano di ricarica viene considerata nell’ottimizzazione.
Ricalcola subito in caso di cambio di veicolo e quando colleghi o scolleghi il veicolo.
I punti di ricarica con un veicolo di capacità sconosciuta (ad es. un veicolo ospite) ora contribuiscono con la loro potenza di ricarica misurata come consumo; prima mancavano del tutto nell’ottimizzazione.
Smette di richiedere la ricarica quando il veicolo è carico.

Provalo: attiva le funzioni sperimentali in Configurazione → Sperimentale e poi abilita l’ottimizzatore. Controlla la pagina dell’ottimizzatore e verifica se il piano risultante ti sembra plausibile. Saremo felici di ricevere il tuo feedback.

Ottimizzazione dell’interfaccia di configurazione

La configurazione dal browser è sempre più rifinita:

I dispositivi si possono disattivare senza eliminarli, ad es. quando un dispositivo è temporaneamente offline o stai riorganizzando la tua installazione.
Le finestre di dialogo avvisano prima della chiusura se ci sono modifiche non salvate.
I valori di energia e potenza scelgono automaticamente un’unità adatta.
Su dispositivi mobili, la pagina di configurazione ha ora una vera navigazione per sezioni invece di un unico lungo elenco.

Personalizzare l’interfaccia

Ora l’interfaccia si può personalizzare: logo, nome del marchio, sito web, e-mail e numero di telefono dell’assistenza. Questo è interessante ad es. per elettricisti e installatori che usano evcc nei progetti per i clienti. Se configuri un’e-mail di assistenza personalizzata, le segnalazioni di problemi dall’interfaccia vengono inviate al tuo indirizzo di assistenza invece che a GitHub. La pagina white label spiega quali opzioni sono disponibili e come adattare l’aspetto dell’interfaccia ai tuoi gusti con il tuo CSS.

Modifiche incompatibili e integrazioni

Abbiamo cambiato il formato con cui i dati delle previsioni e delle tariffe vengono pubblicati tramite API e MQTT. Invece di oggetti prolissi, i dati arrivano ora come array compatti con timestamp Unix, e MQTT pubblica un messaggio per ogni tipo di previsione. Il risultato: payload molto più piccoli, caricamento più rapido e meno banda, cosa che si nota soprattutto nell’app e con connessioni lente.

Si tratta di una modifica incompatibile. Un enorme grazie a tutti i maintainer delle integrazioni di evcc che hanno adattato i loro progetti prima della release: marq24 e mkshb (Home Assistant), Newan (ioBroker), rdvnit (Homey), TheNinth7 (Garmin) e il team dietro il binding openHAB. È bellissimo vedere un ecosistema così attivo intorno a evcc.

Nella navigazione della documentazione abbiamo aggiunto una nuova sezione Smart home dedicata a queste integrazioni. Nella pagina Altri progetti fantastici raccogliamo anche progetti più piccoli della community, dalle dashboard Grafana a un display e-ink e un’app per la barra dei menu. Se hai creato un piccolo strumento, uno script o un’integrazione per evcc, proponilo pure per l’elenco tramite pull request, così anche altri possono trovarlo.

Piccoli miglioramenti

Nuovo motore per i grafici: la migrazione da Chart.js ad Apache ECharts è completata; purtroppo lo sviluppo di Chart.js si è fermato. ECharts ci dà una base solida per i nostri grandi piani sulla visualizzazione dei dati (resta sintonizzato)…
Ottimizzazione per il touch: scorri per passare da un intervallo di tempo all’altro, i tooltip compaiono e scompaiono correttamente al tocco e i dati storici si caricano sensibilmente più velocemente grazie a prefetching e caching.
Piano di ricarica: le impostazioni della strategia sono più facili da trovare; obiettivo di ottimizzazione e carica ritardata si trovano ora direttamente nella finestra di dialogo del piano di ricarica.
Carica e autonomia aggiunte: se il tuo veicolo comunica il livello di carica, ogni sessione di ricarica registra la carica guadagnata e l’autonomia aggiunta stimata, visibili nei dettagli della sessione e nella panoramica delle sessioni.
Accesso remoto: gli errori di connessione del tunnel ora sono visibili nell’interfaccia e, dopo un avvio senza internet, la tua istanza ripristina da sola la connessione di accesso remoto.
Riferimento dell’API di stato: la nostra struttura dati dello stato (/api/state) finora non era documentata. La nuova pagina di riferimento cambia le cose: è generata direttamente dalle definizioni dei tipi dell’interfaccia, quindi corrisponde sempre all’API reale.

Nuovi dispositivi supportati

Caricabatterie: NEcharge Pro (OCPP), Youliq One, più miglioramenti per Atmoce e Voltie

Contatori, impianti fotovoltaici e batterie: Socomec Countis E3x/E4x, Ferroamp, Fronius Argeno e Smart Meter IP, SunEnergyXT 500, contatore di carico AC Victron GX, Tesla Powerwall tramite Fleet API e controllo della batteria per FoxESS H3 e Solplanet

Limitazione della produzione (§ 9 EEG): ora si possono limitare Goodwe, Fronius Gen24, Huawei EMMA e Huawei SmartLogger

Naturalmente ci sono stati anche molti bugfix e miglioramenti alle integrazioni esistenti. I dettagli si trovano nelle note di rilascio.

💚 Un grande grazie a tutti quelli che fanno andare avanti il progetto: con codice, idee, test, discussioni e supporto finanziario: senza tutto questo il progetto non sarebbe possibile in questa forma.

Ti auguriamo una fine estate piena di sole.

Un caro saluto
Il team evcc
Michael, Andi & Uli

Novità: accesso remoto, widget iOS, ottimizzatore e altro

Sat, 18 Jul 2026 00:00:00 GMT

È passato mezzo anno dall’ultimo post sulle novità. Da allora, con le release dalla 0.301 alla 0.311, sono successe molte cose: una nuova navigazione, widget nell’app iOS, accesso remoto, statistiche basate sul tempo e molto altro. In questo post scegliamo alcune delle nostre novità preferite e diamo un breve sguardo ai nostri prossimi piani.

Interfaccia rinnovata

L’interfaccia ha ricevuto una nuova navigazione nella parte bassa dello schermo. Le sezioni Carica, Batteria di casa, Previsione, Sessioni e Altro ora ti portano più rapidamente a tutte le funzioni. Batteria e previsioni hanno ottenuto pagine proprie, invece di nascondersi come prima in finestre di dialogo nel menu hamburger. La pagina della batteria mostra i valori attuali insieme all’andamento previsto del livello di carica (sperimentale, dell’ottimizzatore parliamo più avanti). La navigazione ti segnala anche, in modo discreto, quando è disponibile una nuova versione di evcc. Il tanto richiesto pulsante di aggiornamento proprio accanto al changelog non c’è ancora. Ma è nella nostra lista.

Nel frattempo sono state colmate altre lacune nella configurazione dal browser: tariffe, notifiche, EEBus e limiti esterni ora si possono impostare tramite moduli invece di modificare lo YAML. Solo la gestione del carico richiede ancora la configurazione tramite un grande blocco YAML.

L’app evcc ha ricevuto alcune nuove funzioni negli ultimi mesi.

Widget iOS: stato del punto di ricarica, previsione solare, prezzo di prelievo dalla rete, prezzo di immissione in rete e previsione di CO₂ sono ora disponibili come widget direttamente nella schermata Home. Con un tocco arrivi tramite deep link al punto giusto nell’app.

Più server: ora puoi gestire più istanze evcc nell’app, ad es. per casa tua, per i tuoi genitori o per la casa delle vacanze. Per passare da una all’altra usa Altro → Cambia Server.

Configurazione tramite codice QR: per configurare una nuova istanza basta scansionare un codice QR direttamente dall’interfaccia web. Non devi più inserire a mano l’indirizzo del server e le credenziali. Questo è particolarmente utile quando prepari un’installazione per qualcun altro. Trovi maggiori dettagli sulle opzioni nel riferimento dell’app.

Un ringraziamento speciale a Maschga per il continuo miglioramento dell’app.

Accesso remoto

Molti di voi vogliono tenere d’occhio il proprio impianto anche quando sono fuori casa. Finora la nostra raccomandazione era di configurare una VPN. Nel tempo ci è stata chiesta spesso una soluzione più semplice.

Questo tema ci accompagna da molto tempo. Negli ultimi anni abbiamo costruito molti prototipi e li abbiamo poi scartati. I nostri requisiti: alta sicurezza, nessun dato salvato sui nostri server, trasparenza, facilità d’uso e un alto grado di controllo locale.

Con il nuovo accesso remoto, ancora sperimentale, abbiamo ora una soluzione adatta. La tua istanza riceve un proprio dominio su evcc.cloud. La connessione passa attraverso un tunnel che la tua istanza apre da sola verso l’esterno. Non serve alcun port forwarding nel router. Il bello di questa soluzione è che tecnicamente è molto semplice. Il cuore è la libreria hashicorp/yamux, che ci permette di instradare in modo sicuro il traffico internet in arrivo verso la giusta istanza evcc locale, con cifratura del trasporto tramite TLS. L’autenticazione vera e propria avviene sulla tua istanza locale: le credenziali sono salvate e verificate esclusivamente lì, e nel cloud non esistono account utente. Il servizio è disponibile per gli sponsor e si attiva con due clic in Configurazione → Accesso remoto.

Riduzione dei consumi e limitazione della produzione

Abbiamo rivisto a fondo i limiti esterni imposti dal gestore di rete, un tema rilevante soprattutto per la Germania. I segnali di una centralina di controllo FNN si possono leggere tramite EEBus o tramite contatti di commutazione.

Riduzione dei consumi: la limitazione dei consumatori controllabili secondo il § 14a EnWG è supportata da tempo. Ora è migliorata: i limiti attivi vengono distribuiti in modo proporzionale su tutti i dispositivi controllabili e mostrati nell’interfaccia.

Limitazione della produzione: una novità è la riduzione della potenza di produzione secondo il § 9 EEG. Gli inverter di Huawei, Enphase, Sungrow e i dispositivi SunSpec generici si possono già limitare. Trovi una panoramica dei dispositivi limitabili nell’elenco dei dispositivi. Stiamo lavorando per supportare altri dispositivi. Se conosci bene un altro dispositivo, saremo felici del tuo contributo.

Pompe di calore e riscaldamento

Sempre più di voi usano il surplus solare non solo per l’auto ma anche per una pompa di calore o una resistenza elettrica. Anche qui sono successe molte cose.

Le temperature sono ora mostrate come intervallo con una propria sfumatura di colore dal blu al rosso, così si distinguono chiaramente dai punti di ricarica. Puoi configurare tu stesso l’intervallo di temperatura.

Con continuo arriva una modalità concettualmente nuova per le pompe di calore: invece di accendere e spegnere in modo rigido, il dispositivo continua a funzionare da solo, il che rispecchia meglio la natura di questa categoria di dispositivi. Tramite EEBus supportiamo la flessibilità del compressore (OHPCF), che permette alle pompe di calore di funzionare in modo mirato con il surplus.

A questo si aggiungono molti nuovi dispositivi, dalla famiglia di marchi Vaillant a Glen Dimplex e Xtherma. Abbiamo ancora alcuni punti aperti, come nomi migliori per le modalità, una modalità di pianificazione adattata al riscaldamento e la registrazione dei dati basata sul tempo (vedi sotto), oltre ad altre idee come le previsioni del fabbisogno di calore nell’ottimizzatore.

Sponsorizzazione richiesta: quando abbiamo introdotto la categoria riscaldamento, abbiamo annunciato che questi dispositivi, come molti caricabatterie, avrebbero richiesto una sponsorizzazione. Da allora la nota si trova in cima all’elenco dei dispositivi. Con una delle prossime release il software renderà obbligatoria la sponsorizzazione.

Boost da batteria

A volte l’auto deve essere piena in fretta, anche quando il sole non collabora. Con Boost da batteria puoi scaricare la batteria domestica nel veicolo su richiesta. Basta un clic sul punto di ricarica e l’auto si carica finché la batteria domestica non scende al limite impostato. Il boost funziona in modalità Solare.

A proposito, il boost da batteria è la prima funzione ad avere un proprio adesivo. Al ritrovo della community di aprile abbiamo distribuito alcune bozze di adesivi e raccolto idee. L’adesivo, con stampa glitterata verde pixydust, fa ora parte del set standard nelle buste per i nuovi sponsor.

Inoltro OCPP

Un caso tipico: guidi un’auto aziendale e il tuo datore di lavoro rimborsa i costi di ricarica tramite una piattaforma di fatturazione. A questo scopo il tuo caricabatterie usa OCPP, ma può collegarsi a un solo sistema. Finora dovevi scegliere: ottimizzazione solare con evcc o fatturazione tramite la piattaforma.

Il nuovo inoltro OCPP risolve il problema. La tua istanza evcc controlla il caricabatterie e allo stesso tempo inoltra i messaggi OCPP al backend esterno. Se vuoi, la tua istanza blocca i comandi esterni e mantiene il controllo esclusivo della ricarica. Grazie a webalexeu per aver portato avanti questo tema e realizzato l’implementazione.

Nuovi dispositivi supportati

Dall’inizio dell’anno sono stati aggiunti oltre 50 nuovi produttori. La libreria dei dispositivi comprende ora più di 320 produttori e oltre 800 prodotti.

Caricabatterie: ChargeLine, ChargeX, Enovates, ETEK, EVSE Master (Besen, Telestar, Morec), Hager, Lektrico, Nexblue, RAEDIAN, Shell Recharge, Stegen, Voltie

Pompe di calore e resistenze elettriche: Askoma, E.G.O., Glen Dimplex, M-Tec, OVUM, Xtherma, più la famiglia di marchi Vaillant (Saunier Duval, Bulex, Glow-worm, DemirDöküm)

Contatori, impianti fotovoltaici e batterie: ADA, Afore, Atmoce, Azimut Energy, Danfoss, Eltako, Everhome, Finder, Homey, IBC Solar, IndeVolt, INTILION, IoTaWatt, Sessy, Smartstuff, Solinteg, stromleser.one, Tepto

Tariffe: BKW, CKW, Energy-Charts, EPEX Predictor, EWS Schönau, Fingrid, OMIE, Pstryk, pvnode

Veicoli: Alpine, Genesis, Lexus

Naturalmente ci sono stati anche molti bugfix e miglioramenti alle implementazioni esistenti. I dettagli si trovano nelle note di rilascio.

Gruppo VW: integrazioni sparite e in parte tornate

Ogni tanto capita anche che alcune integrazioni spariscano di nuovo. Con il gruppo VW è stato un po’ come andare sulle montagne russe. Diversi marchi del gruppo non erano più disponibili perché il gruppo ha escluso terze parti come evcc, Home Assistant e altri dall’API della sua app, usata in modo non ufficiale. Tramite la nuova interfaccia prevista dall’EU Data Act li abbiamo resi di nuovo disponibili, in parte e con limitazioni. Invece di un’API live, il portale della trasparenza fornisce ogni 15 minuti un archivio ZIP con i dati del veicolo, che la tua istanza scarica e decodifica. Il gruppo ha annunciato una soluzione duratura per i progetti smart home e open source. Siamo in contatto, ma aspettiamo ormai da diverse settimane il prossimo passo del produttore.

Storico: statistiche basate sul tempo

Abbiamo iniziato a lavorare a una funzione richiesta da tempo: i dati energetici vengono ora registrati in modo strutturato con una risoluzione di 15 minuti, indipendentemente dalle sessioni di ricarica. La nuova pagina sperimentale Storico mostra nel tempo rete, produzione, batteria, ricarica e riscaldamento, consumo domestico e contatori aggiuntivi. Oltre alla visualizzazione grafica, i dati si possono esportare come CSV o XLSX.

Un’altra novità è il concetto di consumatori: ti permette di suddividere ulteriormente il consumo domestico registrato, ad es. per lavatrice, lavastoviglie o tostapane. A differenza dei punti di ricarica e dei dispositivi di riscaldamento, i consumatori vengono solo registrati e non controllati.

Per migliorare la qualità dei dati abbiamo aggiunto il supporto alla misurazione dell’energia con contatori bidirezionali. Così vengono registrate entrambe le direzioni: energia prelevata e immessa per la rete, caricata e scaricata per la batteria.

Il tema non è ancora concluso. Il nostro obiettivo attuale è garantire la correttezza dei dati per tutte le classi di dispositivi supportate. Per questo le visualizzazioni sono ancora volutamente semplici serie temporali. Ma le idee sono già tante: in questo thread delle idee puoi pubblicare screenshot di statistiche e visualizzazioni che trovi ben fatte e utili e che vorresti vedere in futuro in evcc.

Con questo poniamo le basi per statistiche che vanno oltre la ricarica dei veicoli elettrici. Domande come “Quanta energia solare ha consumato la pompa di calore l’anno scorso?” sono quelle a cui in futuro vogliamo rispondere direttamente.

Ottimizzatore

Finora la tua istanza evcc regola la ricarica in base alla situazione energetica attuale della tua casa. I piani di ricarica tengono già conto di prezzi e previsioni, ma sempre per un singolo punto di ricarica. L’ottimizzatore guarda il quadro completo: calcola il comportamento ottimale dell’intero sistema per i prossimi due giorni, in base alle previsioni di consumo e produzione e all’andamento del prezzo dell’energia. Da poco sono state integrate le previsioni meteo, che in futuro permetteranno di stimare e includere il fabbisogno di calore. Il contributo è di daniel309, grazie mille!

Un’altra novità è la strategia selezionabile: decidi tu quale obiettivo deve perseguire il piano oltre al risparmio sui costi, ad es. riempire prima la batteria o ridurre i picchi di rete. Le raccomandazioni dell’ottimizzatore sono mostrate dove contano: sul punto di ricarica e sulla pagina della batteria, inclusa la curva prevista del livello di carica. L’ottimizzatore non controlla ancora alcun dispositivo. Il prossimo passo è trasformare i piani calcolati in azioni: controllare concretamente il comportamento della batteria e dei punti di ricarica.

Sponsorizzazione tramite Creem

Ora puoi diventare sponsor anche senza un account GitHub. Su sponsor.evcc.io puoi completare direttamente la tua sponsorizzazione, gestita tramite il fornitore di pagamenti Creem, una giovane azienda europea con sede in Estonia. Al momento puoi pagare con Apple Pay, Google Pay e carta di credito, e sono previsti altri metodi di pagamento. Sono nuovi anche i pacchetti di token con sconti per quantità per elettricisti e installatori che usano evcc nei progetti per i clienti. Trovi tutti i dettagli nella documentazione sulla sponsorizzazione.

Nuova documentazione

Anche docs.evcc.io è stato ricostruito. Siamo passati da Docusaurus ad Astro Starlight. La nuova base è più leggera, più moderna e offre più libertà per le estensioni. Le pagine si caricano più velocemente e funzionano senza JavaScript lato client. La ricerca ora funziona localmente nel tuo browser invece che tramite il servizio esterno Algolia. L’inglese è la nuova lingua predefinita. Ogni dispositivo ha una propria pagina di dettaglio con link diretto e una tabella dei parametri, generata dai template e con un selettore tra stato release e nightly. La funzione di modifica ti porta direttamente al template di origine. Il riferimento della REST API è generato dalla specifica OpenAPI, e c’è un llms.txt per gli LLM.

Sviluppo agentico

Gli strumenti di sviluppo agentico sono migliorati molto negli ultimi mesi e hanno cambiato il nostro modo di lavorare nel progetto, non senza attriti, ma per lo più in positivo. Su GitHub un agente fa un primo smistamento delle nuove issue, le pull request ricevono una prima revisione automatica e i maintainer possono avviare analisi, correzioni e build di test tramite commento. In via sperimentale lasciamo anche che l’IA risponda nel merito alle issue: capire il problema, cercare soluzioni e, nei casi adatti, persino proporre direttamente una pull request. Il risultato: issue migliori, pull request migliori e una grande spinta per i contributi. Abbiamo documentato le linee guida per i contributi generati con l’IA nel CONTRIBUTING.md.

Una cosa però è chiara: concentrazione e qualità restano la nostra priorità assoluta. Generare nuove funzioni è diventato facile. Una buona comunicazione nelle issue e nelle discussioni è quindi ancora più importante. Capire i casi d’uso e le esigenze concrete che ci stanno dietro resta essenziale, anche se la scorciatoia dell’“impostazione extra generata al volo” è spesso molto allettante.

Prospettive

A cosa lavoriamo adesso? Alcuni piani li abbiamo già accennati sopra: altri miglioramenti per le pompe di calore, più statistiche basate sulla nuova registrazione dei dati e l’ottimizzatore nel suo percorso dalla raccomandazione al controllo attivo. A questi si aggiungono due temi più grandi.

Mini punti di ricarica: i normali consumatori e i dispositivi di riscaldamento avranno schede proprie con funzioni adatte. Con i dati basati sul tempo e la gestione dei dispositivi rinnovata, i presupposti ora ci sono. Trovi i dettagli nella discussione su GitHub.

Ricarica bidirezionale: nella community (incluso il core team) ci sono i primi veicoli e caricabatterie in grado di restituire energia. Stiamo lavorando per renderli utilizzabili in evcc. Al momento siamo in contatto con i produttori sui dettagli di implementazione dello standard, sui certificati e su altre sfide tecniche. Se hai a casa una combinazione compatibile di caricabatterie e veicolo (o lavori presso un produttore), contattaci pure: tramite issue su GitHub, su Slack o a info@evcc.io.

💚 Sopra abbiamo nominato alcuni contributori, in rappresentanza di molti altri. Un grande grazie a tutti quelli che fanno andare avanti il progetto: con codice, idee, test, discussioni e supporto finanziario, senza il quale il progetto non sarebbe possibile in questa forma.

Ti auguriamo un’estate piena di sole e di batterie cariche.

Un caro saluto
Il team evcc
Michael, Andi & Uli

Incontro della community: resoconto

Mon, 20 Apr 2026 00:00:00 GMT

Il 18 aprile 2026 ci siamo ritrovati per il primo incontro della community evcc presso il circolo di canottaggio Osnabrücker Ruderverein. Hanno partecipato circa 40 persone, arrivate da Germania, Belgio e Paesi Bassi. Alcune sono venute addirittura dalla Baviera e dal Baden-Württemberg.

Un pomeriggio in stile barcamp

Il pomeriggio si è svolto in stile barcamp: i partecipanti portano i temi e il resto prende forma sul momento. Ne sono nate tre sessioni principali:

Ricarica bidirezionale: Jan Luca e Marcel hanno raccontato come CUBOS sta introducendo la ricarica bidirezionale in ambito aziendale.
Ottimizzazione avanzata: l’interazione con EOS (un progetto di Akkudoktor), OpenEMS, Victron ESS, Home Assistant, l’ottimizzatore di evcc attualmente in sviluppo e la commercializzazione diretta dell’energia.
Gestione del carico, § 14a, § 9 ed EEBus: l’attuale normativa tedesca e come evcc può mettere in pratica questi requisiti.

Accanto a queste si sono formati molti gruppi più piccoli: l’uso dell’IA nel codice di evcc, consigli sui caricabatterie, i prossimi passi per l’interfaccia (ad es. i mini punti di ricarica) e molto altro.

Hardware professionale per evcc

Dominik ha presentato il suo sistema eHive, un hardware per guida DIN ottimizzato appositamente per l’uso con evcc. Per concludere la sessione, tra i partecipanti è stato messo in palio un dispositivo: chi indovinava con più precisione il peso dell’hardware poteva portarselo a casa.

Visite agli impianti energetici del circolo

Markus e Michael dell’Osnabrücker Ruderverein hanno guidato diverse visite agli impianti energetici del circolo e alle rimesse delle imbarcazioni. Maggiori dettagli sugli impianti del circolo si trovano nel ritratto della community.

Conclusione

Abbiamo chiuso la giornata con una grigliata e qualcosa da bere. Ne sono nate belle conversazioni e nuovi contatti all’interno della community.

E c’era persino una torta evcc:

Galleria fotografica

Detlef ha documentato l’incontro. Trovi tutte le foto nella sua galleria fotografica.

Grazie

Un grande grazie all’Osnabrücker Ruderverein per l’ospitalità, a Markus e Michael per le visite e a Detlef per le foto. E a tutti coloro che hanno portato temi, idee ed energia per rendere possibile questo incontro.

Alla prossima!

evcc-Crowdscience: dati di ricarica reali per la ricerca

Wed, 25 Feb 2026 00:00:00 GMT

Il gruppo di ricerca Solar Storage Systems della HTW Berlin ha lanciato evcc-Crowdscience: una piattaforma con cui chi usa evcc può condividere in forma anonima i propri dati di ricarica a scopo di ricerca.

Perché dati di ricarica reali?

I profili di ricarica reali dei veicoli elettrici sono importanti per la ricerca e per il settore energetico. I modelli esistenti si basano spesso su ipotesi. Ma i comportamenti di ricarica effettivi nelle abitazioni con impianto fotovoltaico e caricabatterie possono discostarsi in modo significativo da queste ipotesi. evcc-Crowdscience punta a colmare proprio questa lacuna.

Come funziona?

I dati vengono trasmessi via MQTT. Generi un token su evcc-crowdscience.de e lo inserisci nelle impostazioni della tua istanza evcc. Da quel momento i tuoi dati di ricarica vengono inviati ai ricercatori in modo automatico e anonimo. Funziona anche se usi già MQTT per altre integrazioni. Non vengono raccolti dati personali. Se vuoi smettere di partecipare, basta rimuovere il token. Trovi tutti i dettagli sulla configurazione nella pagina del progetto.

Cosa viene studiato?

Sulla base dei dati raccolti, il team della HTW Berlin studia:

quando e per quanto tempo vengono ricaricati i veicoli
come varia la potenza di ricarica nell’uso quotidiano
quanto è efficace nella pratica la ricarica con surplus solare
come cambia il comportamento di ricarica da un’abitazione all’altra

Il dataset e i risultati saranno pubblicati in seguito come open data, a disposizione di tutti.

Foto: HTW Berlin/Alexander Rentsch

Contribuisci con i tuoi dati

Pensiamo che questo progetto sia interessante e meriti di essere sostenuto. Più abitazioni partecipano, più significativi saranno i risultati. Se usi evcc con un caricabatterie, partecipa anche tu!

Iscriviti su evcc-crowdscience.de →

Trovi altre informazioni di contesto nella pagina del progetto della HTW Berlin.

Più sicurezza con il GitHub Secure Open Source Fund

Wed, 18 Feb 2026 00:00:00 GMT

Alla fine dell’estate scorsa GitHub ci ha proposto di partecipare al Secure Open Source Fund. Ci siamo candidati, siamo stati selezionati dalla commissione e ci siamo uniti a 98 maintainer di 67 progetti open source per un intenso programma sulla sicurezza.

Il programma

La fase di approfondimento si è svolta a settembre 2025: circa 20 sessioni, tutte in diretta su Zoom, in fasce serali piuttosto comode per chi partecipava dall’Europa, anche se ci si collegava da tutti i fusi orari. Le sessioni erano tenute da esperti del GitHub Security Lab e coprivano un’ampia gamma di temi. Tra una sessione e l’altra avevamo compiti concreti da svolgere. Compiti a casa, ma di quelli utili. Il vero valore, però, stava nel sentire questi temi spiegati da persone che se ne occupano ogni giorno e nel discuterne con il gruppo.

La sicurezza è un allenamento, non una casella da spuntare

Un concetto che mi è rimasto impresso è Improving Our Security Posture. La sicurezza non è una casella che spunti una volta sola. Somiglia più a un allenamento. Non c’è un traguardo. Costruisci abitudini, continui ad allenarti, diventi più forte poco alla volta. Il programma ci ha dato un piano di allenamento strutturato.

I temi erano molto vari. Abbiamo lavorato sulla chiarezza e sulla compatibilità delle licenze, aggiungendo controlli delle licenze per le nostre dipendenze Go e NPM e pubblicando gli SBOM. Abbiamo scritto un SECURITY.md e un piano di risposta agli incidenti. Abbiamo imparato come funziona il processo dei CVE. Finora non mi era mai capitato di averci a che fare, ma è bene essere preparati. Abbiamo affrontato il threat modelling, i principi del secure-by-design e gli aspetti di UX nello sviluppo di software sicuro. Sul fronte degli strumenti c’erano sessioni sull’analisi statica con CodeQL e sul fuzzing.

La sicurezza delle GitHub Actions si è rivelata un tema molto più vasto di quanto mi aspettassi. Ci sono molti modi subdoli per sfruttare i workflow, e alla fine abbiamo irrobustito parecchio le nostre action con strumenti come actions-permissions.

Una sessione che mi ha sorpreso riguardava la sicurezza dell’IA. GitHub ci ha presentato il Secure Code Game, una sfida pratica in cui bisogna scovare le vulnerabilità in una codebase. I primi livelli trattano i classici problemi OWASP come SQL injection e XSS. Terreno conosciuto. L’ultima stagione del gioco, però, consiste nell’ingannare un software con funzionalità LLM integrate perché faccia cose che non dovrebbe. È stato illuminante vedere che questa è la nuova frontiera per cui ci si sta esercitando attivamente.

Progetti diversi, prospettive diverse

Ciò che ha reso speciale il programma è stato il mix di progetti presenti. C’erano applicazioni come evcc, Thunderbird for Android, Mattermost e Mastodon. C’erano librerie come GoReleaser (che usiamo per i nostri rilasci), Mermaid (che usiamo nella nostra documentazione) e Node.js. E c’erano strumenti fondamentali come curl e ImageMagick.

La sicurezza ha un significato molto diverso a seconda di ciò che si sviluppa. Un’applicazione che gira nelle case delle persone affronta minacce diverse da una libreria integrata in migliaia di progetti. Sentire come curl pensa alla sicurezza rispetto a Mastodon è stato davvero prezioso. Oltre ai contenuti, la rete che si costruisce con altri maintainer è qualcosa che resta.

GitHub Universe

A ottobre 2025 sono stato invitato alla conferenza GitHub Universe a San Francisco (maggiori dettagli). Al Community Day ho partecipato a un panel sul Secure Open Source Fund. È stato bello incontrare di persona altri maintainer dopo settimane di sessioni su Zoom.

Insieme a Gregg Cochran (GitHub), Christian Grobmeier (Log4j), Camila Maia (ScanAPI) e Carlos Alexandro Becker (GoReleaser) ho registrato un episodio di podcast sulla sicurezza dell’open source. Puoi guardarlo su YouTube o ascoltare l’audio.

Partecipa anche tu

Se gestisci un progetto open source: valuta di candidarti al programma. La panoramica che ottieni sui temi della sicurezza è ampia, e la rete di maintainer che costruisci è altrettanto preziosa.

Se la tua azienda si basa sull’open source (e quasi certamente è così): valuta di sponsorizzare direttamente le tue dipendenze critiche. Oppure sostieni il Secure Open Source Fund per aiutare l’ecosistema nel suo complesso. Un open source più sicuro significa software più sicuro per tutti.

Community: l’istruttore di guida Alex

Wed, 28 Jan 2026 00:00:00 GMT

Alex è istruttore di guida e da anni usa veicoli elettrici per le lezioni di guida. Con evcc controlla due caricabatterie per i suoi veicoli privati e aziendali e ha in programma di integrare una pompa di calore Wolf per la sua palazzina di 5 appartamenti. Il fotografo Detlef è andato a trovarlo.

Michael: Ciao Alex, grazie per il tempo che ci dedichi. Sei istruttore di guida e usi le auto elettriche per lavoro. Qual è stato il tuo primo contatto con la mobilità elettrica?

Alex: Ciao Michael, con piacere. Il mio primo contatto con la mobilità elettrica risale al 2015, durante brevi viaggi ad Amburgo. Lì ho conosciuto la BMW i3 tramite il car sharing DriveNow. Tecnicamente interessante, inconfondibile grazie alla carrozzeria in fibra di carbonio e molto scattante nel traffico cittadino. Mi ha affascinato.

A metà del 2021 è arrivata la prima auto elettrica tutta mia, una VW ID.3 in leasing. In quel periodo ho iniziato anche a usare veicoli elettrici per le lezioni di guida: ID.3, ID.4, Hyundai Kona. Da circa due anni io e mia moglie guidiamo una Hyundai IONIQ 5.

Michael: Che cosa ti ha spinto a passare all’elettrico?

Alex: Diversi motivi. La tutela dell’ambiente: meno emissioni, meno rumore. Poi il potenziale di risparmio: l’energia solare dal mio tetto va nella batteria domestica e da lì nell’auto. E poi il piacere di guida: l’accelerazione fluida e la silenziosità.

Auto elettriche a scuola guida

Michael: Da 17 anni sei istruttore di guida nella zona di Colonia/Bonn. Che ruolo ha la mobilità elettrica nel tuo lavoro di tutti i giorni? È cambiato qualcosa negli ultimi anni?

Alex: Decisamente. La mobilità elettrica non si è ancora affermata del tutto nel settore delle scuole guida, ma i vantaggi vengono riconosciuti sempre di più. Stimo che oggi il 15-20% delle auto delle scuole guida siano elettriche, più o meno come per i veicoli privati.

Ci sono anche colleghi scettici verso la nuova mobilità. Alcuni si lasciano condizionare dai soliti miti: estrazione delle materie prime, durata della batteria, tempi di ricarica, autonomia. Lo scetticismo dei genitori però è diminuito sensibilmente negli ultimi anni.

Michael: Come reagiscono gli allievi?

Alex: Molti genitori oggi guidano anche loro un’auto elettrica e sono aperti al nuovo tipo di formazione. La parola chiave è B197: 10 lezioni da 45 minuti ciascuna per acquisire la competenza sul cambio manuale, mentre il resto della formazione e l’esame si svolgono con il cambio automatico. Agli allievi piace, perché l’esame è più rilassato. Spariscono le tipiche fonti di errore: niente motore che si spegne, niente marce sbagliate, niente arretramento nelle partenze in salita. La voce si sparge tra gli allievi.

Solo molto raramente ci sono genitori che insistono su una formazione esclusivamente con il cambio manuale.

Dov’è l’astina dell’olio?

Michael: Ci sono storie divertenti dalla vita quotidiana della scuola guida con le auto elettriche?

Alex: (ride) Oh sì. Un allievo era un po’ nervoso durante l’esame e si è messo a cercare l’astina dell’olio nel vano motore insieme all’esaminatore. Una cosa del genere non si dimentica.

Michael: E l’autonomia? Basta per una normale giornata di scuola guida?

Alex: Assolutamente sì. Puntiamo sulle versioni con batteria grande da 64-77 kWh. Funziona anche in inverno. Quando nel frattempo passiamo all’auto con cambio manuale per la formazione B197, posso ricaricare per 90 minuti a 11 kW davanti alla scuola guida. Praticamente non ho mai dovuto usare una colonnina DC.

A casa ho un caricabatterie separato per l’auto aziendale. Così inizio sempre la giornata con la batteria piena.

Da Tibber Smart Charging a evcc

Michael: Come sei arrivato a evcc?

Alex: Nella primavera del 2023 mi sono informato sui sistemi HEMS. Il mio obiettivo iniziale era combinare la tariffa dinamica con una ricarica negli orari più convenienti. Tibber ha posto le basi con Smart Charging.

Dopo l’installazione dell’impianto fotovoltaico e della batteria domestica, questo controllo non bastava più. La flessibilità di evcc mi ha convinto: notifiche, integrazione delle tariffe, ampio supporto per caricabatterie e veicoli. Sostengo volentieri lo sviluppo continuo.

Michael: Quali funzioni usi concretamente?

Alex: Uso piani di ricarica automatici per i veicoli privati e aziendali, per raggiungere un determinato livello di carica entro le prime ore del mattino. Il mio obiettivo è che il sistema funzioni senza bisogno di intervenire a mano. Certo, sulle rifiniture mi piace smanettare, ma nella vita di tutti i giorni deve semplicemente funzionare.

Due sistemi, due Raspberry Pi

Michael: Parliamo del tuo setup tecnico. Hai una configurazione un po’ insolita.

Alex: Vero, in effetti gestisco due istanze evcc separate. Il primo sistema è per il mio appartamento. Ho un impianto fotovoltaico da 14,85 kWp sul lato nord del tetto, abbinato a una batteria BYD da 12,8 kWh. Sono collegati due caricabatterie Easee: uno privato, uno per l’auto aziendale. La tariffa dinamica è di Tibber.

Il sistema gira su un Raspberry Pi 4 con Home Assistant e l’app evcc.

Componente	Dettagli
Impianto fotovoltaico	14,85 kWp (orientamento nord)
Inverter	SMA Sunny Tripower SE STP10.0-3SE-40
Batteria	BYD HVS 12,8 kWh LFP
Caricabatterie	Easee Home (11 kW), Easee ChargeUp (11 kW)
Veicoli	Hyundai IONIQ 5
Tariffa dinamica	Tibber
Controllo	Raspberry Pi 4, Home Assistant, app evcc

Michael: E il secondo sistema?

Alex: Il secondo sistema è per l’intera palazzina di 5 appartamenti. Lì ho un impianto fotovoltaico da 10 kWp sul lato sud del tetto e una pompa di calore aria/acqua monoblocco Wolf CHA 20/24 con interfaccia SG-Ready. La tariffa è di Tado/awattar.

Gira su un Raspberry Pi 5, anche qui con Home Assistant e l’app evcc. La pompa di calore non è ancora completamente integrata in evcc, è il mio prossimo progetto.

Componente	Dettagli
Impianto fotovoltaico	10 kWp (orientamento sud)
Inverter	SMA Sunny Tripower STP 10000TL-20
Pompa di calore	Wolf CHA 20/24 monoblocco, SG-Ready
Tariffa dinamica	Tado/awattar
Controllo	Raspberry Pi 5, Home Assistant, app evcc

Piani di ricarica e boost da batteria

Michael: Quali sono le tue funzioni preferite in evcc?

Alex: Senza dubbio i piani di ricarica per singoli giorni della settimana. Posso impostare orari di ricarica diversi per ogni veicolo. Funziona in modo completamente automatico.

E poi il boost da batteria. Quando di giorno, soprattutto d’estate, la batteria domestica è piena, durante una pausa trasferisco l’energia solare accumulata direttamente nell’auto, ed è fantastico.

Michael: Che cosa ti piacerebbe vedere in evcc?

Alex: La mia lista dei desideri si accorcia man mano che lo sviluppo va avanti. Mi piacerebbe un’integrazione nativa della mia pompa di calore. Due sistemi Wolf sono supportati, ma la CHA non ancora. La community su GitHub dà sempre un buon supporto quando sorgono problemi.

Anche l’integrazione di elettrodomestici come Miele@home o BSH Home Connect sarebbe uno sviluppo logico, anche se qui si tratta solo di pochi kWh. Però condivido anche l’idea di non disperdersi troppo e di concentrarsi sulle funzioni principali.

Michael: Grazie per i buoni spunti. E grazie mille per averci fatto dare un’occhiata alla tua vita quotidiana in scuola guida e al tuo setup evcc. La tua storia mostra bene in quanti modi diversi si possono usare la mobilità elettrica ed evcc!

Alex: Con piacere! E ci vediamo ad aprile all’incontro della community di Osnabrück.

Com’è il tuo setup con evcc? Se ti va di raccontare le tue esperienze, il tuo percorso e il tuo impianto sotto forma di ritratto della community, compila pure questo modulo. Cerchiamo in particolare ritratti di installazioni straordinarie o di utenti fuori dalla Germania.

evcc nel podcast SmartHütte

Mon, 26 Jan 2026 00:00:00 GMT

Il podcast SmartHütte è un podcast tecnico, decisamente nerd, su smart home, self-hosting e altri temi tecnologici. I conduttori Andrej Friesen e Thomas Wiebe parlano regolarmente delle loro esperienze con Home Assistant, Kubernetes, hosting e tutto ciò che li appassiona.

Sono stato ospite dell’ultima puntata e ho parlato del progetto evcc.

Di cosa parliamo

Nella puntata, di oltre due ore, parliamo delle origini di evcc e della ricarica con surplus solare. Parliamo dei caricabatterie e di quanto siano davvero intelligenti, e dei problemi che nascono quando i produttori vogliono renderli troppo intelligenti. Parliamo delle sfide dell’integrazione dei veicoli, delle dipendenze dal cloud e del Data Act europeo. Discutiamo del modello di sponsorizzazione, del percorso dalla configurazione YAML all’interfaccia grafica e di come evcc e Home Assistant si completano a vicenda: dall’integrazione tramite MQTT all’uso delle entità di Home Assistant come dispositivi evcc e viceversa. E ancora: previsioni, ottimizzatore, pull request generate dall’IA e la domanda su quando abbia davvero senso controllare la macchina del caffè con il surplus solare.

Ascolta ora

Vai alla puntata del podcast → (in tedesco)

Grazie ad Andrej e Thomas per l’invito e per la piacevole chiacchierata!

Highlights: la configurazione nel browser è pronta!

Thu, 01 Jan 2026 00:00:00 GMT

Il 2026 è arrivato e con evcc v0.300 il nuovo anno inizia con il traguardo probabilmente più importante: la configurazione nel browser non è più sperimentale. La funzione più richiesta è finalmente pronta per l’uso in produzione. I nuovi utenti ora possono configurare evcc completamente senza riga di comando né file YAML.

In questo articolo vediamo gli highlights da luglio 2025 in poi e diamo uno sguardo all’anno che arriva.

Configurazione nel browser

La prima configurazione tramite riga di comando e la modifica dei file YAML sono state a lungo l’ostacolo più grande per i nuovi utenti. Lavoriamo da diversi anni per semplificare questo processo. Con la v0.300 è arrivato il momento: la configurazione nel browser tramite interfaccia web è ora ufficialmente rilasciata ed è il metodo consigliato per i nuovi utenti.

Cosa c’è di nuovo?

Dall’ultimo articolo sugli highlights abbiamo aggiunto e migliorato molte funzioni:

Segnalazione dei bug direttamente nell’interfaccia web: le informazioni diagnostiche per le issue su GitHub ora si possono esportare direttamente dall’interfaccia.
Configurazione OCPP: la procedura di configurazione dei caricabatterie OCPP è stata semplificata in modo significativo.
Interfaccia per il proxy Modbus: un’interfaccia pratica per configurare il proxy Modbus.
Autenticazione OAuth: flusso di autorizzazione dall’interfaccia per BMW, Mini, Viessmann, Home Assistant, Volvo e altri servizi.
Suggerimenti dinamici: valori suggeriti in modo intelligente semplificano la configurazione. Vengono usati ad es. per sensori e interruttori in Home Assistant. Presto arriveranno anche per le impostazioni Modbus e i dispositivi di rete.
Molte altre correzioni di bug e miglioramenti.

Cosa manca ancora?

Tutte le funzioni si possono configurare tramite l’interfaccia. In alcuni punti però serve ancora la sintassi YAML.

Tariffe e previsioni
Gestione del carico e configurazione HEMS
Notifiche (lavori in corso)

Ce ne occuperemo nei prossimi mesi.

Per chi usa già evcc

Usi già evcc con un evcc.yaml? Allora non devi cambiare nulla. Il file evcc.yaml continua a essere supportato.

Se vuoi passare all’interfaccia web, puoi usare entrambi i metodi di configurazione in parallelo e migrare gradualmente. I dispositivi dell’evcc.yaml sono visibili nell’interfaccia, ma non modificabili. Trovi più dettagli sulla migrazione nelle FAQ.

Immagini Linux di evcc

Insieme all’interfaccia web stabile c’è un’altra novità importante: immagini Linux pronte all’uso per Raspberry Pi e altri sistemi.

Ora l’installazione è possibile senza grandi conoscenze tecniche:

Scarica l’immagine
Scrivila su una scheda SD
Inseriscila nel Raspberry Pi
Avvia la configurazione direttamente nel browser

Completamente senza riga di comando né file YAML.

Oltre a tutte le versioni di Raspberry Pi è supportato anche il NanoPi R3S. Le immagini si basano su Armbian, quindi è facile aggiungere il supporto per altri computer a scheda singola.

Trovi più dettagli nella guida all’installazione e nel repository GitHub.

Altri highlights

Oltre all’interfaccia web, negli ultimi mesi sono arrivate molte altre novità:

Tariffe: previsioni di prezzo ogni 15 minuti

Da ottobre 2025 il prezzo di borsa EPEX dell’energia elettrica viene fornito a intervalli di 15 minuti invece che orari. Ora evcc lavora internamente ovunque con intervalli di un quarto d’ora. L’algoritmo di pianificazione e la visualizzazione sono stati adattati. Molte tariffe e previsioni solari sono già passate all’intervallo più breve.

Piani di ricarica: ricarica continua

I piani di ricarica hanno una nuova opzione. Ora puoi scegliere tra continuo e più economico. La pianificazione continua sceglie la migliore finestra di ricarica senza interruzioni, per evitare pause frequenti.

Integrazione: Home Assistant

Siamo stati in contatto con il team di Home Assistant e stiamo lavorando a una migliore integrazione tra i due progetti. I primi risultati sono già visibili. Puoi configurare veicoli, caricabatterie e contatori basati su sensori e interruttori di Home Assistant. Per questo usiamo l’autodiscovery e il meccanismo OAuth di Home Assistant. Nella schermata di modifica ti vengono suggerite le entità di Home Assistant adatte.

Punti di ricarica: ordinare e nascondere

Ora i punti di ricarica si possono ordinare e nascondere nell’interfaccia. Le impostazioni vengono salvate per ogni browser e permettono viste personalizzate per utenti diversi.

Sponsorizzazione: nuovi prezzi

Amiamo l’open source e siamo convinti che la conoscenza aperta raccolta nel progetto sia una grande spinta per la transizione energetica.

Lo sviluppo del software vive grazie a voi della community: desideri, idee, test e contributi attivi al codice determinano la direzione del progetto. Coordinare il progetto e restare concentrati richiede però molto tempo. Il progetto è cresciuto così tanto che per noi è da tempo più di un piccolo progetto secondario. Per questo il sostegno economico è importante per continuare a sviluppare e mantenere evcc in modo sostenibile nel lungo periodo.

Dopo quasi 5 anni abbiamo deciso di adeguare per la prima volta i prezzi della sponsorizzazione.

Nuovi prezzi dal 2026

Sponsorizzazione mensile: da 4 $ (prima 2 $)
Sponsorizzazione una tantum: da 150 $ (prima 100 $)

Perché questo adeguamento?

Negli ultimi 5 anni sono cambiate molte cose:

Cambio del dollaro e inflazione: il cambio del dollaro (GitHub Sponsors) è sceso e anche l’inflazione ha aumentato i nostri costi reali.

Ampiezza delle funzioni: evcc si è evoluto enormemente. Sono arrivate funzioni come l’interfaccia web, le immagini Linux, la pianificazione intelligente della ricarica, il controllo delle pompe di calore, le previsioni solari e molte altre. Quello che nel 2020 è nato come puro strumento per il surplus solare oggi è una piattaforma completa di gestione dell’energia.

Sostenibilità: abbiamo ancora molti progetti (vedi le prospettive per il 2026 più sotto). Per continuare a sviluppare evcc nel lungo periodo e mantenerne la qualità serve una base finanziaria solida.

Per gli sponsor esistenti non cambia nulla:

Le sponsorizzazioni una tantum (effettuate prima del 2026) restano naturalmente valide.
Le sponsorizzazioni mensili continuano senza aumento di prezzo: continui a pagare il prezzo precedente.
Gli aumenti volontari sono ovviamente benvenuti, ma non obbligatori.

🙌 Grazie a tutti coloro che hanno sostenuto evcc in questi anni: senza di voi il progetto non sarebbe dove è oggi.

Trovi più dettagli nella documentazione sulla sponsorizzazione.

Nuovi dispositivi supportati

Da luglio 2025 sono stati aggiunti 44 nuovi produttori. La libreria dei dispositivi di evcc comprende ora oltre 240 produttori e più di 620 prodotti.

Caricabatterie: Alpitronic, EV Expert, FoxESS, Neoom, Sigenergy, V2C, Veton

Pompe di calore e resistenze elettriche: LG, NIBE

Contatori: Aandewiel, B+GE-TECH, Cozify HAN, DDM, EcoFlow, Home Assistant, Lovato, Senergy, Sermatec, Solakon, Strong Energy, Zendure, amsleser.no

Impianti fotovoltaici e batterie: ABB, B+GE-TECH, Bernecker Engineering, DDM, DZG, EcoFlow, Home Assistant, Lovato, ORNO, Saia-Burgess Controls (SBC), Schneider Electric, Sermatec, Solakon, Strong Energy, Wago, Weidmüller, amsleser.no, inepro

Veicoli: Ford Connect, Home Assistant, Hyundai (US), Subaru

Naturalmente sono state fatte anche molte correzioni di bug e miglioramenti alle implementazioni esistenti. Trovi i dettagli nelle note di rilascio.

Prospettive per il 2026

Con l’interfaccia web stabile abbiamo raggiunto un traguardo importante. Il lavoro ha richiesto molto tempo. Ora siamo contenti di poterci dedicare di più alle nuove funzioni. Il nuovo anno sarà emozionante: ecco uno sguardo alle priorità previste:

Algoritmo di ottimizzazione

Oggi controlliamo spesso i singoli componenti separatamente. L’ottimizzatore punta a ottimizzare l’intero sistema: ricarica in parallelo di più veicoli, batterie domestiche e consumatori, sulla base di segnali di prezzo, previsioni solari e previsioni dei consumi domestici.

Da metà 2025 un gruppo di persone lavora a un algoritmo di ottimizzazione per evcc. Si basa su sistemi di equazioni e statistica. Il marketing di prodotto probabilmente lo chiamerebbe IA 😉. L’ottimizzatore si può già integrare oggi in modalità di sola lettura e i suoi risultati si possono visualizzare con una configurazione speciale.

I prossimi passi:

Visualizzazione: mostrare nell’interfaccia di evcc le informazioni dell’ottimizzatore dove ha senso
Controllo attivo: controllare i piani di ricarica, la ricarica dalla rete e altre funzioni in base ai dati dell’ottimizzatore

Maggiori informazioni nella issue su GitHub.

Visualizzazione migliore per consumatori e riscaldatori

La visualizzazione e il controllo dei consumatori comuni (lavatrice, asciugatrice ecc.) e dei riscaldatori devono migliorare.

Oggi questi si possono già aggiungere come “Riscaldamento” o “Contatori aggiuntivi” e visualizzare nel diagramma del flusso di energia. È prevista una visualizzazione come schede separate, oltre alla registrazione di dati basati sul tempo. Il concetto di mini punti di ricarica esiste da tempo e ormai quasi tutti i tasselli sono al loro posto. Ci lavoreremo nel corso dell’anno e non vediamo l’ora di avere più chiarezza e funzioni specifiche per questi dispositivi.

Trovi i dettagli nella discussione su GitHub.

Statistiche basate sul tempo

Al momento registriamo statistiche solo in base alle sessioni di ricarica. In più prevediamo di raccogliere dati puramente basati sul tempo per consumo, produzione, produzione di calore e altre grandezze. Questa funzione richiesta da tempo permette statistiche riepilogative come quelle che si trovano in molte app dei produttori, ma per tutti i dispositivi di casa. Domande come “Quanta energia solare ha usato la pompa di calore?” o “Quanta energia hanno prodotto oggi i miei impianti fotovoltaici?” dovrebbero trovare risposta in questo modo. La visualizzazione completerà la vista esistente, ottimizzata per la ricarica.

💚 Un grande grazie a tutti coloro che hanno portato il progetto fin qui, con collaborazione, discussioni, idee, test e soprattutto con il sostegno economico.

Vi auguriamo un buon inizio del 2026 e siamo contenti che le giornate tornino ad allungarsi.

Un caro saluto
Il team evcc
Michael, Andi & Uli

La tua auto, i tuoi dati? Sostieni la petizione sull’EU Data Act!

Thu, 18 Dec 2025 00:00:00 GMT

La tua auto raccoglie dati di continuo, ma tu non puoi accedervi. L’EU Data Act, in vigore dal 12 settembre 2025, dovrebbe cambiare le cose. La realtà è diversa: la maggior parte dei produttori di auto non offre alcun accesso, o al massimo un accesso molto limitato.

Perché evcc ha bisogno dei dati del veicolo

evcc ottimizza la ricarica del tuo veicolo elettrico con il surplus solare. Per farlo ci servono dati in tempo reale dal tuo veicolo: livello di carica, autonomia, stato di ricarica. Oggi ci affidiamo spesso ad API ricavate tramite reverse engineering. Funziona, ma non è una soluzione sostenibile.

Le API ufficiali permetterebbero:

Ricarica affidabile con il surplus grazie a dati aggiornati su batteria e ricarica
Gestione migliore della batteria grazie a un controllo preciso
Ottimizzazione dei costi energetici con tariffe dinamiche
Stabilità della rete grazie a una distribuzione intelligente del carico

Perché riguarda anche te

“Da me funziona”: lo sentiamo spesso. La realtà dietro questa frase: la maggior parte delle integrazioni dei veicoli in evcc si basa su API non ufficiali e non documentate. Gli sviluppatori dedicano il loro tempo libero ad analizzare come comunicano internamente le app dei produttori, e su questa base costruiscono le integrazioni.

Funziona, ma solo finché il produttore non cambia qualcosa nei propri sistemi. A quel punto l’integrazione smette di funzionare senza preavviso. È già successo più volte in passato e continuerà a succedere.

Il problema non riguarda solo evcc. Tutte le soluzioni open source come Home Assistant affrontano la stessa sfida. Finché i produttori non forniscono un accesso ufficiale, resta un continuo gioco del gatto col topo dall’esito incerto.

Con interfacce ufficiali sarebbe diverso: documentate, stabili, affidabili. Potresti contare sul fatto che la tua integrazione non smetta all’improvviso di funzionare.

Mobilità elettrica e transizione energetica

L’accesso aperto ai dati è importante per la transizione energetica. Il Vehicle-to-Grid (V2G) richiede uno scambio di dati bidirezionale. L’integrazione nella smart home funziona solo con dati in tempo reale. Una ricarica ottimizzata riduce le emissioni di CO₂ e i costi dell’elettricità.

La realtà: accesso limitato

L’EU Data Act è legge. L’attuazione da parte dei produttori varia molto.

BMW e Tesla offrono l’accesso tramite API.

Molti altri raccontano un’altra storia: alcuni produttori forniscono i dati su richiesta via e-mail. Altri hanno moduli web con cui ricevi dati vecchi di 15 minuti in un file ZIP. Non sono soluzioni pratiche per applicazioni in tempo reale come la ricarica intelligente.

Le API per i dati esistono già: i dati dei veicoli sono già disponibili in buona qualità e tramite API. Però solo per aziende terze che pagano per l’accesso. Per i produttori l’accesso ai dati è un modello di business nel settore B2B. Chi possiede il veicolo spesso non ottiene questo accesso diretto.

Nella nostra discussione su GitHub raccogliamo lo stato attuale per ogni produttore.

Cosa dice l’UE?

La Commissione europea ha pubblicato linee guida chiare a settembre 2025:

Gli utenti hanno diritto a:

Dati del veicolo grezzi e pre-elaborati
Accesso semplice e gratuito ai propri dati
Dati della stessa qualità di quelli usati dal produttore
Condivisione con terzi di loro scelta

I produttori devono:

Rendere i dati accessibili in modo semplice e diretto
Fornirli senza costi aggiuntivi per l’uso personale
Fornirli in un formato leggibile da una macchina
Includere i metadati necessari per interpretarli

La base giuridica esiste. Manca ancora l’attuazione pratica.

La petizione

Maximilian Hauser della community di evcc ha avviato una petizione per far progredire l’attuazione del Data Act.

Cosa si chiede:

Che l’Agenzia federale tedesca delle reti faccia rispettare il Data Act
Standard tecnici chiari per le API
API REST con OAuth 2.0
Almeno 12 richieste all’ora per veicolo
Documentazione pubblica delle API
Disponibilità mensile del 99%

Cosa puoi fare ora

1. Firma la petizione

👉 Firma qui 👈

2. Contatta il produttore della tua auto

Chiedi al produttore della tua auto l’accesso alle API in base all’EU Data Act. Fai riferimento alle linee guida dell’UE. Più richieste arrivano, più è probabile che qualcosa si muova.

3. Passa parola

Condividi la petizione nella tua rete: forum, server Discord, gruppi Facebook, amici e famiglia. Contatta i tuoi canali YouTube preferiti che parlano di mobilità elettrica, smart home ed energie rinnovabili.

Il Data Act c’è. La sua attuazione ha bisogno della pressione degli utenti.

Invito: incontro della community

Tue, 16 Dec 2025 00:00:00 GMT

Ti invitiamo al primo incontro della community evcc! Il 18 aprile 2026 ci incontriamo a Osnabrück per conoscerci, scambiare idee e fare una grigliata insieme. Il circolo di canottaggio di Osnabrück ci mette gentilmente a disposizione i suoi spazi.

Cosa ti aspetta

L’incontro si svolge nel pomeriggio e c’è posto per 100 partecipanti. Abbiamo previsto un programma rilassato:

Conoscersi: dare un volto ai nomi utente di GitHub
Scambio: discussioni sui tuoi setup di evcc e sulle tue esperienze
Networking: entrare in contatto con altri utenti e sviluppatori di evcc
Grigliata: chiudere la giornata con cibo e bevande

Iscrizione

L’iscrizione avviene tramite il sistema di prenotazione del circolo di canottaggio. È previsto un contributo di 10 €, che copre anche il cibo della grigliata.

Iscriviti ora →

Durante l’iscrizione puoi indicare facoltativamente la tua città. Così ci facciamo un’idea delle città da cui arrivano i partecipanti.

Luogo

Apri in Google Maps →

Osnabrücker Ruderverein e.V.
Glückaufstraße 16
49090 Osnabrück

Il circolo di canottaggio si trova direttamente sullo Stichkanal e offre un’atmosfera ideale per il nostro incontro. Come puoi leggere nel ritratto della community, il circolo usa evcc per la propria gestione dell’energia.

Non vediamo l’ora di conoscere finalmente di persona chi c’è dietro i nomi utente di GitHub! Che tu sia utente o sviluppatore, che tu ci sia da tempo o abbia appena iniziato con evcc: vieni anche tu!

Se hai domande, scrivici pure nel thread delle GitHub Discussions.

Ci vediamo ad aprile a Osnabrück!
Il team di evcc
Michael, Andi e Uli

Community: il circolo di canottaggio di Osnabrück

Sat, 29 Nov 2025 00:00:00 GMT

Una grande rimessa per le barche, docce per decine di vogatori e tanta superficie sul tetto: l’Osnabrücker Ruderverein (ORV) ha trovato il modo di ridurre il consumo di energia e diventare più indipendente dai combustibili fossili grazie all’energia solare e a evcc. Il fotografo Detlef è andato a trovarli.

Dal solare termico al fotovoltaico

Michael (evcc): Ciao Michael, ciao Markus, grazie per aver trovato il tempo. Il tetto di una grande rimessa per le barche: perfetto per i pannelli solari. Come avete convinto il circolo a investire?

Michael (ORV): Fino a qualche anno fa avevamo un impianto solare termico sul tetto, ma economicamente è stato un fallimento totale. Nell’ambito di una ristrutturazione energetica, un impianto fotovoltaico era naturalmente in programma. Lo spunto iniziale è stato l’aumento dei prezzi dell’elettricità, ma anche l’indipendenza dal gas. Dato che molti lavori li abbiamo potuti svolgere grazie al volontariato dei soci, l’investimento è stato molto più basso di quanto stimato all’inizio. Questo ha convinto i soci.

Michael (evcc): Quanta parte del tetto siete riusciti a coprire?

Markus (ORV): Al momento solo circa un quarto della superficie del tetto è coperto, con un impianto da 30 kWp. Ma per via delle normative non possiamo installare altri moduli, e sfruttiamo già al massimo l’allacciamento alla rete. Se la situazione cambia, vorremmo ampliare l’impianto da soli, con il lavoro dei volontari.

Acqua calda per decine di vogatori

Michael (evcc): Come è entrato in gioco evcc? Avevate valutato alternative?

Michael (ORV): Il nostro presidente usava già evcc a casa per il suo impianto fotovoltaico e si trovava bene. Era naturale usarlo anche al circolo.

Michael (evcc): E com’è il vostro setup tecnico?

Markus (ORV): Abbiamo un impianto Sungrow da 29,92 kWp, una batteria da 12 kWh, un My-PV AC-Thor 9s con una resistenza elettrica regolata da 6 kW e una resistenza non regolata da 6 kW comandata tramite relè. Ciascuna è installata in un serbatoio di acqua calda. Il software gira su un PC Dell riutilizzato che consuma appena 15 W. Sul PC è installato Proxmox, con Home Assistant in una VM ed evcc in un container. L’anno scorso abbiamo anche aggiornato la nostra infrastruttura tecnica per avere un sistema stabile e pronto per il futuro.

Michael (evcc): In una giornata tipo, quante persone si fanno la doccia con l’acqua scaldata dalla vostra resistenza a energia solare, e l’acqua è mai stata troppo fredda?

Michael (ORV): È difficile dire quante persone si facciano la doccia ogni giorno. Da quando abbiamo installato soffioni a risparmio idrico e timer, le docce sono sicuramente più brevi. Anche questo ci aiuta a risparmiare gas. L’acqua non può diventare troppo fredda, perché abbiamo una caldaia a gas che la riscalda non appena scende sotto i 36 °C.

5.742 kWh di gas risparmiati

Michael (evcc): Potete già dire quanto gas avete risparmiato grazie alle resistenze elettriche?

Markus (ORV): Con Home Assistant possiamo analizzare il consumo di ogni resistenza. Fino a metà settembre abbiamo scaldato l’acqua con almeno 5.742 kWh di elettricità solare. Dovrebbe corrispondere più o meno alla stessa quantità di gas. Siamo ancora in fase di test, quindi non abbiamo dati sul lungo periodo.

Michael (evcc): Vi avanzerebbe ancora elettricità per un caricabatterie per le auto dei soci o per altri consumatori?

Michael (ORV): Al momento immettiamo il surplus in rete. Da quando le resistenze sono in funzione, il surplus è molto più ridotto. Ma stiamo già pianificando di installare in futuro dei caricabatterie per auto elettriche.

Componente	Dettagli
Impianto fotovoltaico	29,92 kWp (circa 1/4 della superficie disponibile sul tetto)
Inverter	Sungrow
Batteria	12 kWh
Impianto acqua calda	My-PV AC-Thor 9s con 2 resistenze elettriche (6 kW regolata + 6 kW non regolata)
Serbatoi di acqua calda	2 unità
Controllo	evcc in un container su Proxmox, Home Assistant in una VM
Hardware	PC Dell (consumo di 15 W)

Pompa di calore o resistenza elettrica

Michael (evcc): Una pompa di calore è molto più efficiente di una resistenza elettrica. Al momento usate resistenze elettriche per l’acqua calda. Perché avete fatto questa scelta e avete già in programma una pompa di calore?

Michael (ORV): Abbiamo già discusso il tema della pompa di calore. Però il nostro fabbisogno di calore come circolo è molto diverso da quello delle installazioni tipiche. Le classiche regole empiriche non valgono necessariamente e vogliamo dimensionare l’impianto in base alle nostre esigenze. Vogliamo anche poter valutare se per noi sia meglio una pompa di calore combinata per riscaldamento e acqua calda oppure sistemi separati.

Il nostro riscaldamento a gas per ora funziona perfettamente. Al momento raccogliamo con Home Assistant dati completi su consumi, picchi di richiesta ecc. Il nostro obiettivo è riscaldare completamente senza gas la prossima estate. Siamo molto fiduciosi.

Markus (ORV): Dato che dobbiamo gestire i progetti nel tempo libero, teniamo basso il numero di progetti in parallelo, così da portarli davvero a termine. (ride) E poi il locale caldaia è pieno: quando entra una pompa di calore, la caldaia a gas deve uscire.

Dal ruolo di tesoriere all’acqua

Michael (evcc): Michael e Markus, voi siete le due anime tecniche dell’Osnabrücker Ruderverein: quanto spesso i soci vi vedono in barca, o vi vedono solo nel locale tecnico?

Markus (ORV): Da quando in primavera ho lasciato il ruolo di tesoriere, mi sono ripromesso di andare più spesso in acqua.

Michael (ORV): Tre anni fa, nel consiglio direttivo, ho preso in carico gli impianti e sì, il lavoro al circolo e per il circolo è aumentato parecchio. Ciononostante, di solito riesco ancora ad andare a remare una volta nel fine settimana.

Desideri per il futuro

Michael (evcc): Avete desideri per il futuro e per lo sviluppo di evcc?

Markus (ORV): Sicuramente: una funzione che faccia scaldare l’acqua soprattutto al mattino e durante il giorno, ma che porti la batteria al 100% entro sera, sarebbe il nostro prossimo desiderio. Per preservare la batteria e per un’immissione che non sovraccarichi la rete, sarebbe bello anche poter limitare la potenza di carica.

Michael (evcc): Grazie per gli ottimi suggerimenti. Dato che evcc è nato per la ricarica dei veicoli elettrici, abbiamo ancora molto da migliorare per quanto riguarda gli scenari di riscaldamento. Ma in futuro arriveranno novità.

Grazie per averci mostrato il vostro mondo energetico al circolo di canottaggio. È un bell’esempio di come evcc possa funzionare anche in realtà associative più grandi!

Com’è il tuo setup con evcc? Se ti va di raccontare la tua esperienza, il tuo percorso e il tuo impianto in un ritratto della community, compila pure questo modulo. Cerchiamo in particolare ritratti di installazioni straordinarie o di utenti fuori dalla Germania.

Aggiornamento del 19 dicembre 2025: abbiamo aggiunto la sezione “Pompa di calore o resistenza elettrica”.

Community: Tobias di Trebur

Sat, 04 Oct 2025 00:00:00 GMT

Tobias ha trasformato passo dopo passo la sua casa a Trebur, nell’Assia meridionale, da un’abitazione con riscaldamento a gas in una smart home in gran parte autosufficiente dal punto di vista energetico. Il fotografo Detlef è andato a trovarlo e ha scattato le foto.

Autosufficienza energetica invece del riscaldamento a gas

Michael: Ciao Tobias, bello che tu abbia trovato il tempo di mostrarci la tua casa e il tuo setup tecnico. Ti va di presentarti brevemente?

Tobias: Ciao Michael, con piacere. Allora, mi chiamo Tobias e ho 41 anni. Come alcuni dei protagonisti dei ritratti precedenti, ho una formazione in informatica e sono un appassionato smanettone quando si tratta di efficienza energetica e smart home. Io e la mia famiglia abbiamo ereditato una casa unifamiliare qualche anno fa e, da quando ci siamo trasferiti più di 10 anni fa, stiamo migliorando tutto un po’ alla volta. Abbiamo sempre cercato modi per ridurre i costi delle utenze. In pratica è stata una trasformazione graduale da un’abitazione con riscaldamento a gas a una smart home in gran parte autosufficiente dal punto di vista energetico.

Michael: Ok, sembra un sacco di lavoro, ma alla fine si ottengono soluzioni su misura che si adattano perfettamente alle proprie abitudini ed esigenze abitative. Ti è rimasto tempo anche per occuparti di altro?

Tobias: Certo! Una delle sfide più grandi è stata sostituire il riscaldamento a gas con una pompa di calore. Per l’intero impianto abbiamo incaricato un’impresa che opera a livello nazionale. Purtroppo l’installazione è stata caotica: i tre giorni previsti sono diventati una settimana, si erano dimenticati l’allacciamento elettrico e poi sono emersi vari problemi tecnici, dai collegamenti sbagliati del serbatoio di accumulo a una pompa di circolazione sovradimensionata. Dopo diverse correzioni, ricerche fatte da noi e il fallimento dell’impresa, gli ultimi aggiustamenti abbiamo dovuto farli da soli. Oggi la pompa di calore funziona in modo stabile ed efficiente con l’elettricità rinnovabile del nostro tetto: il percorso è stato accidentato, ma ne è valsa la pena.

Dall’ibrido al completamente elettrico

Michael: Sembra una vera prova di pazienza. Ma meno male che alla fine funziona tutto. Come sei arrivato alla mobilità elettrica?

Tobias: Qualche anno fa abbiamo preso un ibrido plug-in, una VW Passat. L’impianto fotovoltaico è arrivato un po’ più tardi. L’obiettivo allora era raggiungere circa 10 kWp di potenza senza dover rinunciare all’impianto solare termico.

All’inizio l’installazione dell’impianto fotovoltaico è stata un po’ un rompicapo, perché il fornitore aveva consegnato due moduli in più e abbiamo dovuto capire come installare anche quelli. Beh, se c’erano già, volevamo anche usarli. Dopo l’impianto fotovoltaico è arrivata la prima vera auto elettrica, una Tesla Model Y, e poco dopo la seconda, una Ora Funky Cat. All’inizio avevamo un caricabatterie KEBA P-30. Non funzionava molto bene e l’abbiamo sostituito con un WARP Charger 2 Pro. Con l’arrivo della seconda auto elettrica abbiamo installato un secondo caricabatterie. Per sfruttare al meglio il surplus solare abbiamo aggiunto il WARP Energy Manager, che permette la commutazione monofase/trifase. Nel frattempo abbiamo aggiornato entrambi i caricabatterie a WARP Charger 3 con commutazione di fase integrata, per semplificare il sistema.

Gestione del carico invece di un aumento di potenza

Michael: Ci stai già arrivando: dove e perché usi evcc?

Tobias: Esatto, ora entriamo nei dettagli. All’inizio usavo evcc come container Docker su un cluster Proxmox. Col tempo mi sono dedicato sempre di più a Home Assistant e ora uso solo un Home Assistant Yellow con PoE, CM4 con 8 GB di RAM e un SSD da 1 TB, per risparmiare corrente anche qui. Usavo evcc come add-on in Home Assistant.

Michael: Com’è il tuo setup?

Tobias: Il nostro sistema al momento è composto da un impianto fotovoltaico da 10,1 kWp (27x Heckert Solar NeMo), una batteria Sungrow da 16 kWh, 2 WARP Charger 3 Pro, una pompa di calore Vaillant (Arotherm plus) e una sauna (9 kW). Bilanciare i diversi consumatori, accumuli e produttori ha richiesto un po’ di messa a punto, ma in qualche modo è divertente.

Al momento nel nostro quadro elettrico di casa abbiamo una misura diretta del consumo di elettricità. Questo significa che il contatore può sopportare in modo continuativo al massimo 44 A (30,4 kW). Quindi abbiamo dovuto decidere: o fare un aumento di potenza con una misura indiretta tramite trasformatori di corrente, o gestire il tutto con una gestione dinamica del carico. Per motivi di costo abbiamo scelto per ora la gestione dinamica del carico.

La potenza della sauna non la misuriamo attivamente, quindi in evcc lavoriamo con due circuiti. Il circuito (Principale) ha un limite di corrente di 44 A e il circuito (Vialetto) un massimo di 32 A. Entrambi i caricabatterie si dividono i 32 A del circuito (Vialetto), quindi in teoria un caricabatterie potrebbe sempre caricare a 22 kW, anche se oggi quasi nessun veicolo lo supporta. La sauna e la pompa di calore le assegniamo al circuito (Principale). Hanno sempre la priorità sui due caricabatterie. Così l’allacciamento principale non viene mai caricato con più di 44 A. Se la sauna e la pompa di calore girassero a pieno regime mentre cuociamo i biscotti, evcc ridurrebbe temporaneamente la potenza di carica delle nostre auto.

Componente	Dettagli
Impianto fotovoltaico	10,1 kWp (27x Heckert Solar NeMo 3.0 120M)
Inverter	Sungrow SH10.0RT Hybrid
Batteria	Sungrow SBR 16 kWh
Caricabatterie	2x WARP Charger 3 Pro
Veicoli	Tesla Model Y, Ora Funky Cat
Pompa di calore	Vaillant Arotherm plus vwl 125/6
Sauna	Stufa elettrica da 9 kW
Controllo	evcc come add-on di Home Assistant (Home Assistant Yellow con PoE)

Da PV Magazine a evcc

Michael: Bene, quindi gestisci due caricabatterie, una sauna e i soliti consumatori domestici. Come sei arrivato a evcc?

Tobias: Grazie a un articolo su PV Magazine nel 2022. A quel punto sapevamo già che avremmo installato un impianto fotovoltaico e volevamo sfruttare il surplus nel modo più efficiente possibile. Allora c’erano solo soluzioni molto costose o soluzioni che funzionavano bene solo all’interno dell’ecosistema del produttore.

Michael: Sì, è stato anche uno dei motivi per cui trovo il progetto così bello: la ricarica con il surplus. Quali altre funzioni usi, o è proprio quello il caso d’uso principale?

Tobias: Beh, fino all’anno scorso avevamo anche Tibber, quindi evcc gestiva la ricarica economica delle auto. Con l’installazione della pompa di calore e le sfide in arrivo, siamo tornati a una tariffa elettrica fissa più economica e ci serviva la gestione del carico. Lì evcc ha potuto dare il meglio di sé. Quindi lo usiamo per controllare i caricabatterie, integrare i veicoli e per la gestione del carico. Il controllo della pompa di calore l’ho configurato, ma al momento non lo uso, perché con l’impianto solare termico non ha senso.

Desideri per il futuro

Michael: Cosa ti piacerebbe da evcc? In quale ambito dovremmo investire più energia?

Tobias: Mi piacerebbe un’integrazione diretta della pompa di calore Vaillant tramite EEBUS o EBUS. Credo che lì ci sia ancora del potenziale. Nel complesso posso dire che abbiamo imparato molto e ottenuto molto. Sono davvero orgoglioso di ciò che abbiamo realizzato: la casa ha un riscaldamento efficiente (e più sostenibile), l’impianto fotovoltaico produce di giorno quello che ci serve e, insieme al serbatoio di accumulo, ci dà un alto grado di indipendenza.

Michael: Grazie, è una bella conclusione. E grazie mille per averci mostrato come funziona da te. Sono sicuro che questo ispirerà qualcuno a fare modifiche al proprio setup.

Com’è il tuo setup con evcc? Se ti va di raccontare le tue esperienze, il tuo percorso e il tuo impianto in un ritratto della community, compila pure questo modulo. Cerchiamo in particolare ritratti di installazioni straordinarie o di utenti fuori dalla Germania.

Highlight: configurazione via browser, immissione e IA

Wed, 30 Jul 2025 00:00:00 GMT

È di nuovo il momento di fare il punto sulle novità! Ho scelto alcuni argomenti interessanti.

Prima di passare alle funzioni, un annuncio importante per tutti gli utenti dell’API REST.

Breaking change: API REST

Con la release v0.207 cambia l’API REST. Gli endpoint restano invariati, ma il formato delle risposte viene semplificato. In concreto, viene rimosso il livello esterno result.

Ecco un esempio per l’endpoint GET /api/state:

Risposta JSON attuale:

{
  "result": {
    "loadpoints": [...],
    ...
  }
}

Risposta JSON futura:

{
  "loadpoints": [...],
  ...
}

Chi mantiene le integrazioni di evcc più diffuse è stato informato e ha già apportato le modifiche necessarie.

Chi usa script o automazioni propri che accedono direttamente all’API REST deve adattarli da sé. Trovi maggiori dettagli nella relativa issue su GitHub.

Piani: carica ritardata

I piani di ricarica hanno una nuova funzione: Carica ritardata. Di norma l’algoritmo di pianificazione ottimizza la ricarica in modo che avvenga nelle ore più economiche o più pulite. Può però avere senso anche ricaricare il veicolo tardi, cioè a ridosso dell’orario di partenza impostato.

Alcuni casi d’uso:

Precondizionamento: soprattutto in inverno può essere utile scaldare la batteria del veicolo ricaricando all’ora di partenza. Si risparmia energia, perché durante il viaggio serve meno climatizzazione attiva.
Climatizzazione: se all’ora di partenza la climatizzazione dell’auto è attiva, questa impostazione fa sì che l’energia necessaria venga prelevata dal caricabatterie e non dalla batteria dell’auto.
Cura della batteria: se ricarichi al 100% prima di un lungo viaggio, la batteria non dovrebbe restare piena per molto tempo.

Oltre alla casella per attivare la carica ritardata, puoi impostare anche per quanto tempo ricaricare subito prima della partenza. Così puoi, ad es., continuare a caricare la maggior parte dell’energia nelle ore più convenienti e completare la ricarica dell’auto solo nell’ultima ora, come nello screenshot qui sopra.

Trovi maggiori dettagli nella documentazione.

Configurazione via browser

Con la prima configurazione via browser stiamo facendo molti progressi. Da qualche settimana è possibile configurare senza evcc.yaml, anche se finora si partiva sempre in modalità demo.

Ora la configurazione inizia con una finestra di dialogo di scelta:

Configurazione classica con evcc.yaml
Configurazione via browser 🧪 sperimentale

Nel video seguente vedi il processo di configurazione con più veicoli, contatori, impianti fotovoltaici e batterie, caricabatterie e pompe di calore:

Modalità demo

Per provare l’interfaccia senza configurazione è ancora disponibile la modalità demo. Si avvia con il flag CLI --demo.

In questa modalità l’impianto fotovoltaico, la batteria e il caricabatterie usano dati simulati. Inoltre l’autenticazione è disattivata e quindi tutte le funzioni protette (configurazione, log ecc.) non sono disponibili.

Dispositivi definiti dall’utente (plugin)

Dall’interfaccia di configurazione si potevano già creare veicoli, contatori, impianti fotovoltaici e batterie, caricabatterie, tariffe, prese commutabili e pompe di calore. Questo si basa sulla nostra ampia libreria di modelli di dispositivi, che ormai copre oltre 550 prodotti.

Un altro punto di forza è il sistema di plugin flessibile. Permette di collegare anche dispositivi e integrazioni esotici tramite HTTP, Modbus, script, MQTT ecc. Finora questi dispositivi definiti dall’utente (type: custom) andavano configurati in evcc.yaml. Ora è possibile anche dall’interfaccia, con evidenziazione della sintassi, validazione e funzione di test.

Ricarica e riscaldamento

evcc è nato per la ricarica intelligente delle auto elettriche. Nel frattempo supporta anche un elenco crescente di pompe di calore e resistenze elettriche. Gli obiettivi di ottimizzazione di base, come l’uso efficiente dell’energia autoprodotta o la ricarica dalla rete al minor costo, sono gli stessi in entrambi gli ambiti. Il comportamento di controllo, le esigenze di visualizzazione e le opzioni di impostazione però differiscono nei dettagli.

Per questo nell’interfaccia di configurazione la sezione Punti di ricarica è stata rinominata in Ricarica e riscaldamento. Anche il flusso di configurazione è stato rivisto per mostrare le impostazioni rilevanti per ciascun caso d’uso.

Nel video qui sopra (da 2:10) vedi i diversi flussi per ricarica e riscaldamento. Ecco uno screenshot della prima finestra di dialogo di configurazione:

Nelle prossime release seguiranno altri passi per rendere il riscaldamento una funzione a pieno titolo di evcc. Trovi maggiori dettagli in questa issue su GitHub.

Backup e ripristino

Ora che sempre più funzioni passano all’interfaccia, sorgono nuove domande:

Come faccio il backup della mia configurazione?
Come trasferisco la mia installazione su un nuovo sistema?
Posso reimpostare la configurazione e ricominciare da zero?

Per rispondere a queste domande abbiamo implementato una funzione di backup e ripristino. Con essa puoi salvare il database di evcc sul tuo computer, ripristinare uno stato salvato o cancellare la configurazione mantenendo, ad es., lo storico delle ricariche.

Un grande grazie a @maschga per il supporto nell’implementazione.

Altro in arrivo

Le cose ancora da fare per la configurazione via browser sono sempre meno. Ci sono ancora alcuni dispositivi che non si possono creare, e le informazioni di debug per le issue su GitHub vanno ancora migliorate. E naturalmente nelle funzioni esistenti c’è sempre margine di miglioramento.

Si vede però già che la configurazione tramite interfaccia web diventerà presto il nuovo standard. La versione 1.0.0 si avvicina.

Nota: la configurazione tramite evcc.yaml resterà possibile anche in futuro.

Immissione dinamica

Con le tariffe elettriche dinamiche puoi adattare la ricarica e il riscaldamento alla situazione attuale dei prezzi. Questa funzione è ora disponibile anche per l’immissione in rete.

Se hai una tariffa con prezzi di immissione dinamici (ad es. vendita diretta, oneri di rete dinamici, Paesi Bassi, Australia ecc.), nella finestra di dialogo delle impostazioni del punto di ricarica compare la funzione priorità di immissione.

Così puoi sospendere la ricarica o il riscaldamento nei periodi in cui è più redditizio immettere energia in rete. Per questo puoi impostare un limite di prezzo fisso. Naturalmente puoi anche automatizzarla tramite script o sistemi esterni via API.

Nelle prossime release implementeremo altre funzioni legate all’immissione dinamica. Stiamo sperimentando la sospensione dell’immissione nei periodi con prezzi negativi e la limitazione della produzione. Maggiori informazioni qui.

Integrazione IA via MCP 🧪

Con il Model Context Protocol (in breve MCP) è possibile dare a LLM come Claude, Gemini e ChatGPT un accesso strutturato a sistemi esterni, come evcc.

Se attivi le funzioni sperimentali, in evcc viene abilitato un server MCP sperimentale. Puoi inserire il nuovo endpoint (ad es. http://evcc.local:7070/mcp) nella configurazione del tuo LLM.

Il tema MCP e gli strumenti disponibili sono ancora molto giovani e in continua evoluzione. Ci vediamo però un grande potenziale e nuove possibilità entusiasmanti, soprattutto nell’ottimizzazione e nell’automazione con modelli locali.

Il video seguente mostra un esempio di evcc al lavoro con Claude Code (Sonnet 4):

Richiesta: “L’utente vuole andare domani alle 8:00 ad Amburgo con la sua Tesla.”

L’LLM…

…individua il punto di ricarica giusto: “white Model 3”
…calcola la distanza: Brema (dal titolo) → Amburgo (dalla richiesta)
…calcola il livello di carica necessario: 90%
…crea un piano di ricarica: 90% alle 8:00 per la Tesla Model 3
…cambia la modalità di ricarica da Off a Solare, perché i piani sono attivi solo in modalità (Min+)Solare

Infine interroga il piano di ricarica calcolato da evcc e lo restituisce all’utente.

Questo esempio relativamente semplice fa già intuire dove si potrà arrivare in futuro. Siamo curiosi di vedere come si svilupperà il tema MCP. Provalo tu stesso e condividi le tue esperienze nelle Discussioni su GitHub.

Trovi maggiori dettagli sull’uso di MCP con ad es. Claude Code nella documentazione.

Produzione, batteria e punti di ricarica espandibili

Se hai configurato più impianti fotovoltaici, batterie o punti di ricarica, ora puoi espanderli nella vista del flusso di energia per vedere più dettagli. A questo scopo puoi dare un nome ai dispositivi creati dall’interfaccia di configurazione.

Nuovi dispositivi supportati

Da febbraio abbiamo aggiunto diversi nuovi produttori di dispositivi:

Caricabatterie: Ampure, Autoaid, Charge Amps, Elecq, eledio, EN+, enercab, EntraTek, Free2Move, Free2move eSolutions, Huawei, Kathrein, Plugchoice, Volt Time, ZJ Beny
Prese commutabili: Home Assistant
Pompe di calore e resistenze elettriche: alpha innotec, Bosch, Buderus, Bösch, CTA All-In-One, Daikin, Elco, IDM, Junkers, Kermi, Lambda, my-PV, Nibe, Novelan, Roth, Stiebel Eltron, Tecalor, Vaillant, Viessmann, Wolf, Zewotherm
Contatori: Axitec, Bosch, IAMMETER, IOmeter, ORNO, Saia-Burgess Controls (SBC), Sigenergy, Wago
Impianti fotovoltaici e batterie: Axitec, batterX, Bosch, IAMMETER, Marstek, Sigenergy
Veicoli: Toyota

Naturalmente abbiamo anche corretto bug e migliorato le implementazioni esistenti.

Molto altro…

Questo è solo un estratto. Come sempre, l’elenco completo delle novità si trova nelle note di rilascio su GitHub. Un grande grazie a tutti quelli che partecipano attivamente allo sviluppo di evcc. Siete fantastici 🤘.

Un caro saluto
Il team evcc
Michael, Andi e Uli

Community: Michael del core team

Mon, 30 Jun 2025 00:00:00 GMT

Negli ultimi mesi abbiamo conosciuto molti utenti della community. Il ritratto di oggi è un po’ diverso: il fotografo Detlef passa al ruolo di intervistatore e parla con Michael del core team di evcc.

“Il miglior software non serve a niente se nessuno lo conosce”

Detlef: Oggi ci scambiamo i ruoli e tocca a te rispondere alle domande. Ho conosciuto te e il progetto grazie a uno dei tuoi interventi. Sei una specie di “capo di evcc”?

Michael: No, non mi descriverei così. Faccio parte del core team di tre persone insieme ad Andi e Uli. Insieme lavoriamo a questo progetto e ci dividiamo i vari compiti che un progetto open source di queste dimensioni comporta.

Mi occupo soprattutto dello sviluppo dell’interfaccia, ma curo anche la nostra comunicazione verso l’esterno. Questo comprende il sito web, gli articoli del blog, gli adesivi, la documentazione, un po’ di social media e qualche intervento a conferenze o in video su YouTube. Lo faccio perché penso che il miglior software non serva a niente se nessuno lo conosce.

Da un’idea ingenua a membro del core team

Detlef: Qual è stato il tuo primo contatto con evcc?

Michael: Il mio primo contatto con evcc è stato probabilmente come quello della maggior parte degli utenti. Nel 2020 avevamo ordinato un’auto elettrica e cercavo una soluzione per ricaricarla con il surplus solare. Molto ingenuamente pensavo che sarebbe bastato comprare un caricabatterie intelligente per risolvere tutto. La realtà è stata deludente: soluzioni chiuse, legate a un solo produttore, servizi cloud, soluzioni proprietarie, niente di tutto questo era ciò che volevo.

Poi mi sono imbattuto in evcc. Il software era minimalista, modulare e aveva uno stack tecnologico interessante con Go e Vue.js. All’epoca il progetto aveva solo pochi mesi. Ho dato i miei primi contributi e sono entrato presto nel core team. Quasi cinque anni dopo, il software ha fatto tantissima strada.

Eat your own dog food

Detlef: Immagino che tu abbia una tua installazione di evcc. Com’è fatta?

Michael: Il nostro percorso è iniziato nel 2017 con un impianto fotovoltaico da 9,8 kWp esposto a sud. All’epoca qui in Germania era importante restare sotto il limite di 10 kWp. Nel 2023 abbiamo coperto di moduli anche il resto del tetto a nord e il carport. In totale ora sono 18 kWp più una batteria domestica da 12,8 kWh. Queste aggiunte hanno aumentato la nostra autosufficienza.

Naturalmente usiamo evcc per ricaricare la nostra auto elettrica con l’energia solare. Cerco però di usare anche tutte le altre funzioni che abbiamo integrato finora nel software. Da marzo a ottobre una resistenza elettrica da 3 kW controllata da evcc si occupa della produzione di acqua calda sanitaria. Usa solo il surplus solare o elettricità di rete molto economica. Perfino la nostra e-bike è collegata a una presa che fornisce corrente solo quando c’è il sole.

Il motivo non è tanto il risparmio. La nostra caldaia a pellet scalderebbe l’acqua a un costo un po’ più basso, e il consumo della e-bike è trascurabile rispetto a quello dell’auto. Per me però è importante usare in prima persona le nuove funzioni nella vita di tutti i giorni. Fedele al motto dello sviluppo software: Eat your own dog food.

Componente	Dettagli
Impianto fotovoltaico	18,1 kWp in totale 7,7 kWp a sud (SolarEdge) 9,0 kWp a nord (Sungrow) 1,4 kWp carport (Hoymiles & AhoyDTU)
Batteria domestica	12,8 kWh Sungrow
Veicoli	Tesla Model 3
Caricabatterie	Easee Home, Go-e Gemini
Resistenza elettrica	3 kW TA Aton via PWM
E-bike	Shelly 1PM
Tariffa dinamica	Octopus Energy

La forza della community al posto del sapere degli esperti

Detlef: Oggi evcc supporta centinaia di dispositivi e servizi. Li conosci tutti?

Michael: Le funzioni sì, ma i dettagli delle singole integrazioni di sicuro no. Gli esperti di compatibilità dei dispositivi sono Uli e Andi. Le nuove integrazioni di dispositivi arrivano quasi sempre da membri della community che possiedono il dispositivo in questione. A volte questi utenti sono anche sviluppatori e possono proporre pull request. Nella maggior parte dei casi troviamo una soluzione insieme agli utenti.

Il bello della nostra architettura è che per lo sviluppo delle funzioni le particolarità dei singoli dispositivi non contano. Grazie al nostro modello di dati unificato, le batterie domestiche, ad es., si gestiscono sempre allo stesso modo, indipendentemente da marca e modello. Se un dispositivo offre altre funzioni, come la commutazione delle fasi o la possibilità di essere controllato, nell’interfaccia compaiono automaticamente le opzioni corrispondenti.

Open source contro soluzioni commerciali

Detlef: Parliamo di open source. Ti entusiasma ancora dopo tutti questi anni?

Michael: Assolutamente. L’open source è imbattibile: creiamo una sorta di database che gestisce in modo uniforme le interfacce di quasi tutti i caricabatterie, gli inverter e gli altri dispositivi. Questa idea di sapere libero è affascinante e una risorsa incredibilmente preziosa, anche per altri progetti.

Detlef: Molti produttori offrono sistemi proprietari, mentre alcuni produttori di inverter stanno aprendo le loro interfacce. Cosa significa questo per il vostro progetto?

Michael: Hai ragione. Molti produttori ormai integrano funzioni di ricarica intelligente. In un mondo ideale la gestione intelligente dell’energia dovrebbe essere il più semplice possibile. Tesla lo fa abbastanza bene con la combinazione di Powerwall, caricabatterie e veicolo. Ma appena esci dall’ecosistema, con un altro veicolo o integrando una pompa di calore, diventa complicato. È qui che servono soluzioni come evcc.

Detlef: Credi che evcc troverà utenti anche oltre gli appassionati di informatica?

Michael: Penso di sì. Oggi servono ancora un po’ di basi tecniche o almeno un po’ di passione per il fai da te. Stiamo però lavorando per rendere la prima configurazione semplice come quella di un router di casa. Così il software diventa accessibile anche a utenti meno esperti di tecnologia.

Naturalmente i servizi cloud sono ancora più facili da usare: registrarsi, inserire le credenziali, fatto. Ma poi dipendi dal fornitore del cloud e devi fidarti di come tratta i tuoi dati e della sua stabilità. Una soluzione locale tra le tue quattro mura ti dà il pieno controllo. Indipendenza, stabilità e sovranità sui dati sono criteri importanti.

Niente magia, niente mare di opzioni

Detlef: Con le richieste di funzioni su GitHub non potete accontentare tutti. Chi decide cosa entra nella prossima versione?

Michael: Contano diversi fattori. La nostra linea guida è non sovraccaricare l’interfaccia con impostazioni che vanno spiegate, ma anche non implementare un “comportamento magico” che potrebbe sorprendere gli utenti. A volte questi obiettivi si contraddicono. Nel dubbio rifiutiamo le richieste di funzioni, ma grazie alle interfacce aperte molte cose si possono intanto realizzare esternamente, con script propri o con Home Assistant.

Ovviamente conta anche la domanda. A lungo abbiamo supportato i dispositivi di riscaldamento solo come plugin, per concentrarci sulle nostre funzioni principali, la ricarica delle auto elettriche. Dall’inizio dell’anno però abbiamo integrato pompe di calore di oltre 20 produttori, semplicemente perché moltissimi utenti lo volevano e la maggior parte dei meccanismi necessari esisteva già in evcc.

Nessuna roadmap, nessun dominio del mondo

Detlef: Per me evcc è sempre stato un progetto per soluzioni di ricarica indipendenti dai produttori, ma oggi è praticamente un EMS universale. Come vedi il futuro?

Michael: Domanda interessante. Non c’è una roadmap ufficiale. Il modello di finanziamento da parte della community ci dà libertà: nessun vincolo esterno, nessuna milestone o obiettivo di dominio del mondo con scadenze fisse.

La nostra unica motivazione è adattare al meglio il software ai desideri degli utenti. La community tiene vivo il progetto e ne indica la direzione. Non ci interessa definirci “EMS universale” né spuntare tutte le caselle nei confronti tra prodotti. Quello che conta è offrire soluzioni alle esigenze reali degli utenti.

Quanto al futuro: tra le funzioni più richieste ci sono visualizzazioni e statistiche che vadano oltre le sessioni di ricarica. Una sorta di dashboard come quella che trovi nelle app dei produttori di inverter. Abbiamo già molte idee in merito.

Un altro grande tema sono i miglioramenti al controllo intelligente. Pensiamo di includere nei nostri algoritmi le previsioni di produzione e consumo. Sono importanti anche una buona integrazione con sistemi di ottimizzazione esterni e servizi basati sull’IA. Anche qui cerchiamo sempre persone motivate che vogliano contribuire. Se ti interessa, contattaci pure su Slack.

Detlef: Da parte mia e a nome di tutti gli utenti di evcc: grazie mille per come porti avanti il progetto. Mi fa piacere ogni volta ricaricare la mia auto con l’energia che produco io.

Michael: Grazie per le domande e per l’occasione di trovarmi, per una volta, dall’altra parte dell’intervista.

Cerchiamo protagonisti per i ritratti della community! Hai già contribuito con del codice a evcc? Allora contattaci pure qui. Al momento cerchiamo ritratti di membri attivi della community.

Community: Ulrike e Gunther di Alzenau

Sat, 26 Apr 2025 00:00:00 GMT

Le giornate si fanno più calde. Un buon momento per un nuovo ritratto della community. Questa volta il fotografo Detlef è andato a trovare Ulrike e Gunther nella bella cittadina di Alzenau, in Baviera.

Massimo isolamento o massimo fotovoltaico?

Michael: Ciao a entrambi, che bello che abbiate accettato di partecipare a un ritratto della community. Entriamo subito nel vivo: com’è iniziato il vostro percorso nella mobilità elettrica?

Ulrike: Siamo entrati nella mobilità elettrica nel 2018 con una Nissan Leaf, seguita da una Model 3. All’epoca vivevamo ancora in un appartamento in affitto. Era già una piccola avventura, perché non avevamo un posto auto nostro e i punti di ricarica erano pochi. Con l’energia solare avevamo già fatto esperimenti durante i nostri viaggi in campeggio. Lì, ovviamente, su scala più piccola, ad es. per caricare i telefoni.

Quando ci siamo trasferiti nella nuova casa, i due temi si sono uniti: mobilità elettrica e fotovoltaico. Oggi questo ci semplifica molto la vita. È una bella sensazione iniziare la giornata con l’auto completamente carica.

Gunther: Esatto, a me piacciono soprattutto il silenzio e la guida confortevole. Come ha già detto Ulrike, per noi era chiaro fin dall’inizio: per l’auto ci serve elettricità economica. All’inizio ci chiedevamo ancora se puntare sul massimo isolamento o piuttosto sul massimo fotovoltaico. Alla fine installare più moduli fotovoltaici sul tetto est-ovest costava meno che isolare completamente la casa. Ora abbiamo una casa nuova con tanta energia solare, che ci permette di riscaldarla e di caricare le auto anche col brutto tempo.

È una bella sensazione essere indipendenti dalla rete per nove mesi all’anno grazie alla nostra energia solare. I nostri costi energetici per due auto elettriche, una pompa di calore e la casa sono minimi e grazie ai pannelli solari in più sul garage diventano addirittura negativi.

Casa tutta elettrica!

Michael: Wow, sembra un progetto portato avanti con grande coerenza. Qual è esattamente il vostro setup tecnico?

Gunther: Sul tetto della casa abbiamo 10,5 kWp verso ovest-nord-ovest e 8,4 kWp verso est-sud-est. Il garage a nord ha circa 5,1 kWp posati in piano sul tetto est-ovest, quindi arriviamo a 24 kWp in totale. Dato che andiamo al lavoro con due auto elettriche, abbiamo una grande batteria con 33 kWh di capacità utile (sistema di accumulo E3DC). Così la sera, dopo il lavoro, le auto possono essere caricate dalla batteria con una potenza fino a 12 kW, il che dà flessibilità col brutto tempo.

Ulrike: Per tutti i consumatori della casa abbiamo applicato con coerenza il principio “all electric”, quindi nessun consumatore funziona con combustibili fossili. Questo significa un elevato fabbisogno di elettricità, che però copriamo bene sfruttando al massimo tutte le superfici del tetto. Aiuta anche non avere paura di mettere pannelli solari sul lato nord. La nostra grande batteria completa l’impianto.

Gunther: Grazie ai tanti moduli e alla batteria l’impianto è molto conveniente e superiamo senza problemi i periodi di brutto tempo. Da inizio novembre a metà febbraio preleviamo energia dalla rete, il resto dell’anno siamo autosufficienti. Nel 2024 la nostra autosufficienza è stata del 75%. Quest’anno puntiamo all’80%!

Oltre agli impianti fotovoltaici e ai normali consumatori domestici, abbiamo un caricabatterie E3DC, controllato dal sistema di accumulo, e un caricabatterie Easee Home al secondo posto auto. Questo è stato aggiunto in seguito per la seconda auto elettrica ed è un caricabatterie semplice, non controllato. Qui entra in gioco evcc: dà al caricabatterie Easee l’intelligenza necessaria per caricare la seconda auto elettrica con il surplus e al momento più conveniente secondo la tariffa dinamica di Tibber.

Componente	Dettagli
Impianto fotovoltaico	24 kWp (10,5 kWp ONO, 8,4 kWp ESE, 5,1 kWp E/O sul garage)
Batteria	33 kWh (sistema di accumulo E3DC)
Veicoli	Tesla Model 3, VW ID.5
Caricabatterie	Caricabatterie E3DC (garage), Easee Home (posto auto, tramite evcc)
Pompa di calore	Daikin
Tariffa dinamica	Tibber

Più attenti in inverno, più rilassati in estate

Michael: Come ha influito questo setup sulla vostra routine quotidiana?

Ulrike: In inverno e nelle mezze stagioni siamo più attenti ai consumi energetici e pianifichiamo in anticipo: quando facciamo il bucato, quando carichiamo l’auto? Soprattutto per il secondo caricabatterie, evcc ci toglie il carico mentale. Colleghiamo l’auto e il sistema si occupa del resto. Molto rilassante!

In estate abbiamo così tanta energia in surplus che non serve pianificare molto. Il nostro consumo di elettricità è persino aumentato rispetto a prima.

Energie-Stammtisch: condividere conoscenze sul territorio

Michael: Gunther, tu sei attivo nell’Energie-Stammtisch Freigericht. Sembra interessante. Com’è nato?

Gunther: Siamo un gruppo di persone per lo più appassionate di tecnica, impegnate in progetti di energia rinnovabile nella regione. Aiutiamo a progettare impianti fotovoltaici, batterie, pompe di calore e soluzioni di ricarica a casa e condividiamo le nostre esperienze. Organizziamo workshop sul fotovoltaico da balcone e ci impegniamo per lo sviluppo dell’eolico locale. È un lavoro molto motivante e porta benefici alle persone della regione. Io stesso mi sono avvicinato all’associazione grazie alle auto elettriche e ora faccio parte del direttivo. La nostra pagina Facebook offre uno sguardo più approfondito sul nostro lavoro.

evcc: bello, in tempo reale e pratico

Michael: Sembra un ottimo scambio di consigli ed esperienze. Uno strumento davvero valido per far avanzare la transizione energetica nella propria regione e coinvolgere i vicini. Torniamo a parlare del software. Avete una funzione preferita in evcc? Avete suggerimenti per migliorarlo?

Ulrike: La risoluzione al secondo di evcc è fantastica. In soggiorno abbiamo un vecchio telefono attaccato alla parete che mostra il bilancio energetico. Così lo vediamo in tempo reale, secondo per secondo. E l’interfaccia utente è davvero bella. Anche la ricarica con il surplus funziona benissimo con evcc.

Gunther: Vedo margini di miglioramento nella configurazione, che all’epoca ho fatto con l’aiuto del mio vicino. La nuova configurazione via web, a cui state lavorando, va esattamente nella direzione giusta. Per quanto riguarda la stabilità, cioè quando le interfacce esterne non funzionano, evcc potrebbe reagire meglio.

Ulrike: Apprezzo soprattutto il fatto di non dovermi preoccupare di nulla: basta collegare l’auto ed evcc si occupa del resto. Nella vita di tutti i giorni è un vero sollievo.

Gunther: Per il resto evcc soddisfa le nostre esigenze di automazione e visualizzazione. Siamo contenti di avere uno strumento di gestione energetica così ben pensato.

Michael: Fantastico, grazie per il feedback. Grazie per averci fatto entrare nel vostro mondo energetico. È semplicemente fonte di ispirazione!

Com’è il tuo setup con evcc? Se ti va di raccontare le tue esperienze, il tuo percorso e il tuo impianto sotto forma di ritratto della community, compila pure questo modulo. Cerchiamo in particolare installazioni avanzate o utenti fuori dalla Germania.

App evcc su F-Droid

Fri, 25 Apr 2025 00:00:00 GMT

L’app evcc è ora disponibile anche su F-Droid. F-Droid è uno store alternativo per app Android che offre solo software libero senza dipendenze proprietarie.

Oltre che dal Google Play Store, gli utenti Android potevano già scaricare l’app evcc come APK da GitHub. Ora è disponibile anche su F-Droid. Puoi usarla e aggiornarla facilmente senza account né servizi Google.

L’app evcc è open source e non contiene alcun tracker. Con la distribuzione tramite F-Droid scompare anche il possibile tracciamento da parte dei gestori dei classici app store.

Per garantire che l’app che installi contenga solo ciò che vedi nel repository GitHub, F-Droid offre la possibilità di build riproducibili. Per questo è stato necessario adattare il nostro processo di build basato su Expo. Grazie a Maschga e linsui per l’aiuto!

Ecco il link allo store: app evcc su F-Droid

La nuova versione 1.0.3 contiene piccole correzioni di bug e miglioramenti per gli utenti iOS. Trovi tutti i dettagli nelle note di rilascio.

Un caro saluto
Il team evcc
Michael, Andi & Uli

evcc - ricarica intelligente | Blog

Community: il tech blogger Jörg

Un hobby con 16.000 iscritti

Una protezione dal sole che produce energia

108 celle nel locale tecnico

Due Wall Connector sono solo una facciata

Tutto via cavo, niente nel cloud

Uno zoo di esperti IA

Il setup in sintesi

Al servizio della rete invece del picco di mezzogiorno

Che ruolo ha evcc?

Interfacce aperte e controllo locale

evcc nel podcast Moove di auto motor und sport

Di cosa parliamo

Ascolta o guarda

Novità: modalità Intelligente, pagina Batteria, quota solare

Nuove modalità: Intelligente e Carica sempre

Pagina della batteria domestica

Quota solare

Progressi dell’ottimizzatore

Miglioramenti minori

Nuovi dispositivi supportati

Škoda lancia un’API ufficiale

Sviluppata con la community

Come funziona

Disponibilità

Un modello per altre case automobilistiche

Novità: processo di rilascio, ottimizzatore, personalizzazione

Nuovo processo di rilascio

Ottimizzazioni dell’ottimizzatore

Ottimizzazione dell’interfaccia di configurazione

Personalizzare l’interfaccia

Modifiche incompatibili e integrazioni

Piccoli miglioramenti

Nuovi dispositivi supportati

Novità: accesso remoto, widget iOS, ottimizzatore e altro

Interfaccia rinnovata

App: widget e più server

Accesso remoto

Riduzione dei consumi e limitazione della produzione

Pompe di calore e riscaldamento

Boost da batteria

Inoltro OCPP

Nuovi dispositivi supportati

Gruppo VW: integrazioni sparite e in parte tornate

Storico: statistiche basate sul tempo

Ottimizzatore

Sponsorizzazione tramite Creem

Nuova documentazione

Sviluppo agentico

Prospettive

Incontro della community: resoconto

Un pomeriggio in stile barcamp

Hardware professionale per evcc

Visite agli impianti energetici del circolo

Conclusione

Galleria fotografica

Grazie

evcc-Crowdscience: dati di ricarica reali per la ricerca

Perché dati di ricarica reali?

Come funziona?

Cosa viene studiato?

Contribuisci con i tuoi dati

Più sicurezza con il GitHub Secure Open Source Fund

Il programma

La sicurezza è un allenamento, non una casella da spuntare

Progetti diversi, prospettive diverse

GitHub Universe

Partecipa anche tu

Community: l’istruttore di guida Alex

Dal car sharing con la i3 alla IONIQ 5

Auto elettriche a scuola guida

Dov’è l’astina dell’olio?

Da Tibber Smart Charging a evcc

Due sistemi, due Raspberry Pi

Piani di ricarica e boost da batteria

evcc nel podcast SmartHütte

Di cosa parliamo

Ascolta ora

Highlights: la configurazione nel browser è pronta!