evcc - slim laden | Blog

Community: techblogger Jörg

Thu, 29 Oct 2026 00:00:00 GMT

Jörg blogt sinds 2011 op meintechblog.de over smart home, zonne-energie en elektrisch rijden en streamt regelmatig op YouTube met het PV-Quartett, een door hem opgerichte groep gelijkgestemden uit de energiewereld. Bij hem thuis in Schwäbisch Hall draaien een zelfgebouwde thuisbatterij van 100 kWh, directe verkoop van zijn zonnestroom en drie laders naast elkaar, verbonden via MQTT, Loxone en evcc. Fotograaf Detlef ging bij hem op bezoek.

Een hobby met 16.000 abonnees

Michael: Hallo Jörg, bedankt dat u de tijd neemt. U blogt sinds 2011 en hebt inmiddels een YouTube-kanaal met meer dan 16.000 abonnees. Is dat nog een hobby of al een baan?

Jörg: Ik heb er een paar keer over nagedacht om het professioneel aan te pakken. Maar het is en blijft een hobby. Zo kan ik schrijven waarover ik wil en hoef ik geen sponsordeals aan te nemen om rond te komen. Ik heb demo-apparaten teruggestuurd omdat ze niet goed waren. Voordat ik schrijf dat iets slecht is, schrijf ik er liever helemaal niet over. De affiliate-inkomsten steek ik weer in techniek, en daarover blog ik dan weer. Een gesloten kringloop.

Michael: Wat levert het bloggen u op?

Jörg: De uitwisseling met lezers. Sommige artikelen hebben meer dan 200 reacties, daaruit haal ik steeds nieuwe ideeën. De blog is een netwerkknooppunt geworden. Mensen spreken me aan, we belanden in WhatsApp-groepen of in het PV-Quartett, en daar zitten echte nerds tussen die tien keer dieper in de materie zijn gedoken dan ik. Die contacten waren er anders nooit gekomen.

Michael: Op YouTube kiest u tegenwoordig liever voor livesessies dan voor gemonteerde video’s. Waarom?

Jörg: Eigenlijk wilde ik nooit iets met YouTube doen. Maar veel mensen schreven dat het toegankelijker was, dus heb ik het geprobeerd. Monteren kost me veel tijd, daarom doe ik nu vaak livesessies. Daar ben ik gedwongen me te concentreren en kan ik direct op vragen ingaan. Het kanaal is zo groot dat er niet twee maar 20 of 100 mensen kijken, en sommigen duiken er echt in. Onderschat YouTube niet, veel mensen kijken geen tv meer.

Zonwering die stroom opwekt

Michael: Uw zonnepanelensysteem is in de loop der jaren gegroeid: het dak van het huis, de carport en als laatste de terrasoverkapping met semitransparante panelen. Zou u de terrasoverkapping opnieuw zo bouwen?

Jörg: Absoluut, altijd. Het is vooral zonwering, zeker in de zomer. De panelen zijn voor 40% transparant, dus er komt genoeg licht door en ook in de winter is het in huis niet te donker. En elke keer als ik in de app kijk, ben ik blij met hoe goed ze presteren. Ze hebben een helling van 10% naar het zuiden en de opbrengst is fantastisch. Alle belangrijke details, inclusief de bouw, staan op mijn blog.

Michael: Wie toch al een terras overkapt, kan dus beter meteen zonnepanelen inplannen?

Jörg: Als het past, ja. Na het carportproject had ik mijn SolarEdge-omvormer uit voorzorg al naar 30 kW opgewaardeerd, zodat ik de terrasoverkapping gewoon op een bestaande string kon aansluiten. Geen nieuwe hardware, dus dat was snel terugverdiend. Wel moet de string bij de omvormer passen.

Michael: Op de foto’s maakt u de panelen boven het balkon schoon. Hoe nauwkeurig kijkt u naar wat de afzonderlijke panelen leveren?

Jörg: Elke power optimizer levert zijn gegevens. Een klein programma haalt elk kwartier de paneelwaarden op uit het SolarEdge-portaal, die belanden in InfluxDB, en daarmee kan ik analyses op paneelniveau doen. Af en toe kijk ik uit nieuwsgierigheid of alle panelen nog even sterk zijn en welke de zwakste is. Zo haal ik er net iets meer uit.

Michael: Hebt u nog verdere plannen met het systeem?

Jörg: De panelen boven het balkon zijn gemotoriseerd en kunnen kantelen. Volgend jaar wil ik de logica daarachter nog eens optimaliseren, zodat ze de zon perfect volgen. Het levert niet eens zoveel extra opbrengst op, maar ik ben gek op elke gimmick die gewoon cool is.

108 cellen in de technische ruimte

Michael: Dan naar uw installatie. Het meest opvallende onderdeel is de batterij: 100 kWh, zelfgebouwd. Hoe is dat zo gekomen?

Jörg: Dat was het gekste en intensiefste project dat ik tot nu toe heb gedaan. Ik heb er zeker een jaar onderzoek in gestoken, en wat u vandaag ziet, is al de derde versie. Het zijn 108 cellen in zes packs, en die passen op de centimeter in de technische ruimte. Tegenwoordig zijn zulke behuizingen kant-en-klaar in metaal te koop. Als ik de ruimte had, zou ik die nu nemen, dat scheelt veel werk en ziet er professioneler uit.

Michael: Waarom niet gewoon een kant-en-klare batterij kopen?

Jörg: Het mooie aan zelfbouw is dat ik elke parameter kan instellen zoals ik wil. Elke seconde krijg ik de status van alle 108 cellen uit het BMS, en dat kan ik niet alleen analyseren maar ook live volgen en relevante parameters direct aanpassen. Ik doe regelmatig laad- en ontlaadtests om capaciteit, rendement en degradatie te meten. Dit is geen testopstelling, het systeem draait echt, dag en nacht. Zulke gegevens vindt u nergens anders.

Bij een batterij uit de winkel ziet u van buiten meestal alleen een ledje: laden of ontladen, meer niet. Een vriend van mij heeft zo’n apparaat, en dat moet permanent met de cloud van de fabrikant verbonden zijn. Valt het internet uit, dan koppelt de batterij zich na een paar minuten los van het net en is gewoon uit. Op een gegeven moment heeft de aanbieder hem op afstand teruggeschroefd, en inmiddels is hij helemaal kapot. Er is nog steeds geen datum voor vervanging, maar mijn vriend krijgt wel een maandelijkse vergoeding omdat het ding niet werkt.

Zoiets wil ik niet in huis hebben zonder te weten wat er binnenin gebeurt. Kort door de bocht: iemand zou van buitenaf kunnen inbreken en de batterij opdragen de cellen niet tot 4,2 V maar tot 4,5 V te laden. Die eindlaadspanning is de grens waarbij een cel vol is, en wie die overschrijdt, riskeert dat het ding in rook opgaat. Afhankelijk van de celchemie is dat een heel reëel risico. Nee, bedankt. Daarom wil ik op celniveau zien wat er gebeurt, hoe de cellen verouderen en hoe de degradatie verloopt.

Over die inzichten wil ik binnenkort weer bloggen, het materiaal is er. Bijna niemand zal de batterij precies zo nabouwen en alles monitoren. Maar velen kunnen van de ervaring profiteren. Ik heb ook zoveel fouten gemaakt, en die deel ik altijd openlijk, zodat anderen ze niet hoeven te herhalen.

Twee Wall Connectors zijn alleen maar façade

Michael: Hoe laadt u uw twee Tesla’s?

Jörg: Via twee openWB Pro. Tussen elke openWB en de auto zit een doorgelusde Tesla Wall Connector die zelf niet laadt. Die is er voor de looks en levert de knop op de laadkabel die de laadklep opent. Om dat via de openWB te laten werken, moest ik knutselen: een step-down-converter op de voeding van de openWB voedt de laadklepopener in de stekker. Daar heb ik flink aan gepriegeld voordat het werkte.

Michael: Op het schema staat een derde lader.

Jörg: Nog een Wall Connector Gen 2 voor gasten, Founders Edition met de handtekening van Elon. (lacht) Die is aangesloten via TWCManager. Mijn eigen webapp “Wallbox-Master” doet zich in het netwerk voor als openWB Pro, zodat evcc hem zonder problemen integreert. Daar bouw ik ook nog een eigen WLED-strip in, net als bij de andere twee “nep-Wall Connectors”, waar die de laadsessie visualiseert.

Alles bekabeld, niets in de cloud

Michael: Loxone, Node-RED, Home Assistant, uw eigen webapps en evcc draaien bij u allemaal naast elkaar. Wie heeft welke rol?

Jörg: Loxone is al negen jaar het brein, daar komt alles samen. Het krijgt steeds updates, ik heb er nooit problemen mee gehad, en mijn vrouw vindt haar weg in de app als in een webwinkel. Maar de uitbreidingen voor KNX, DMX en RS485 zijn verschrikkelijk duur, en de Miniserver doet MQTT maar half. Daarom zet ik nu volledig in op MQTT. Een KNX-gateway vertaalt direct naar MQTT, en voor alles zonder geschikte interface schrijf ik eigen software die uiteindelijk MQTT spreekt. Dan heb ik één broker voor alles en kan ik bij elk project zeggen: deze waarden wil ik gecombineerd hebben.

Michael: En Home Assistant?

Jörg: Daar ben ik dubbel over. Er is voor elk apparaat een plug-in, maar elke installatie vreet geheugen als een gek. Tegenwoordig laat ik mijn LLM de integratie zelf schrijven. Het kijkt hoe Home Assistant het doet en bouwt het zoals ik het wil. Dat wilde ik altijd al zelf doen, maar ik had er nooit de tijd voor. Nu zeg ik “doe maar”, en tien minuten later draait het. Maar u moet precies zeggen wat u wilt en het framework zelf begrijpen.

Michael: Zit er een motto achter dit alles?

Jörg: Alles bekabeld, niets draadloos, en het liefst helemaal geen cloud. Hetzelfde geldt voor AI: op mijn Mac mini draait een lokaal model. Gevoelige gegevens gaan niet direct naar de cloud, het lokale model bekijkt ze eerst, anonimiseert ze en geeft ze dan door. Voor ontwikkeling is het te zwak, dus werken die twee samen.

Een dierentuin vol AI-experts

Michael: U zet volledig in op AI en laat integraties schrijven en gegevens analyseren. Hoe houdt u daar het overzicht over?

Jörg: Ik heb per domein een agent die daar de expert voor is, elk in een eigen sessie. Een kleine dierentuin aan experts thuis die mijn concepten en ideeën kent. Ik had ook OpenClaw geprobeerd, maar dat verbrandde tokens als een gek, dus daar ben ik helemaal mee gestopt. Nu bouw ik dit langzaam en gestructureerd op, zodat er niet te veel tegelijk verandert en ik alles kan nagaan en terugdraaien. En geen enkele agent mag iets onomkeerbaars doen zonder het mij te vragen. Dat heb ik met schade en schande geleerd, daarom ben ik nu extra voorzichtig en vertrouw ik de AI nooit meer blindelings. Binnenkort meer daarover op meintechblog.de, inclusief mijn missers.

Michael: Waarvoor gebruikt u de agents in het dagelijks leven?

Jörg: Bijvoorbeeld voor mijn gegevens. Volgens mij scan ik al zo’n 30 jaar elke factuur en alles wat met de post binnenkomt, en mijn e-mailgeschiedenis gaat ongeveer even ver terug. Het lokale model herkent de inhoud, en alles komt daarnaast in een vectordatabase terecht. Nu typ ik een paar termen in en vind ik de Tesla-factuur van drie jaar geleden, in plaats van eindeloos door de Amazon-geschiedenis te spitten. Dat is een gamechanger. Hetzelfde geldt voor de energiegegevens in InfluxDB: een mens plot een paar grafieken, de AI analyseert het gewoon zoveel beter.

De installatie in één oogopslag

Onderdeel	Details
Zonnepanelensysteem	30 kWp, 108 panelen op het dak van het huis, de terrasoverkapping, het carportdak en de carportwand
Omvormer	SolarEdge 30 kW, 3 strings, power optimizer per paneel
Thuisbatterij	100 kWh zelfbouw-LFP (108 cellen in 6 packs) 3x Victron MultiPlus 10 kVA
Laders	2x openWB Pro 22 kW met doorgelusde Tesla Wall Connector Gen 2 als laaduitgang, met WLED-strip 1x Tesla Wall Connector Gen 2 Founders Edition voor gasten via TWCManager
Voertuigen	Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Standard Range
Tarief	Directe verkoop via LuoxEnergy Verbruik nog op een vast tarief
Aansturing	evcc in een Debian-LXC op een Proxmox-cluster (3 nodes) Loxone als centrale visualisatie Node-RED, Home Assistant, eigen webapps

Netvriendelijk in plaats van middagpiek

Michael: Uw 30 kWp zijn verdeeld over het dak van het huis, de terrasoverkapping en het dak en de wand van de carport. Sinds 2023 verkoopt u de stroom rechtstreeks op de beurs (directe verkoop). Wat was de motivatie?

Jörg: Ik wilde altijd een netvriendelijk systeem dat niet stom rond het middaguur teruglevert, wanneer niemand de stroom nodig heeft en de prijzen bodemlaag zijn. Het irriteerde me: iedereen bouwt een zonnepanelensysteem, de batterij is laat in de ochtend al vol, en tijdens de middagpiek worden de systemen één voor één begrensd. En ik was benieuwd hoe hoog de drempels zijn voordat alles met netbeheerder, RLM-meter en de rest geregeld is. Dat ging deels behoorlijk moeizaam.

Michael: Waar loopt het bij de netbeheerders vast?

Jörg: Veel netbeheerders hebben moeite om de gegevens überhaupt te beheren. Tot nu toe was er één meterstand per jaar, nu moeten ze kwartierwaarden opslaan. Ze moeten de flexibele nettarieven aanbieden, maar maken ze zo onaantrekkelijk dat niemand ze gebruikt. Andreas Schmitz wilde ook graag aan directe verkoop beginnen, en dat sleepte eindeloos voort omdat meetbedrijven en netbeheerders niet reageerden. Dat moet beter als we vooruit willen.

Michael: In maart deed u een livestream over de toekomst van directe verkoop. Wat is de volgende stap?

Jörg: Aan de verbruikskant wil ik volgend jaar overstappen op een flexibel tarief. Daarvoor moet de RLM-meter waarschijnlijk weg en moet er een smart meter gateway komen. Dan kan ik inkopen bij lage stroomprijzen, de batterij laden en profiteren van variabele nettarieven volgens § 14a EnWG.

Welke rol speelt evcc?

Michael: Met zoveel eigen software: welke taak heeft evcc bij u?

Jörg: Het laden van de auto’s regelen, vooral voor mijn vrouw. Zij ziet wat er met de auto’s gebeurt en kan zeggen: nu snel laden, ik moet zo weg, niet op de zon wachten. Ik vind het hele project geweldig: elke lader is te integreren, en omdat alles in de UI te configureren is, is het gedoe met het YAML-bestand voorbij. De installatiewizard begeleidt ook mensen die nog niet weten wat ze eigenlijk willen. Het is zuinig met resources, ziet er goed uit en werkt bij mij sinds dag één.

Michael: Maar de beslissing wanneer er geladen wordt, neemt evcc niet?

Jörg: Ik had overwogen om evcc de laadtijden meer te laten bepalen. Maar daarvoor heb ik een oplossing nodig die naar het hele huis kijkt. Ik zit in de directe verkoop, en Christin, een vriendin van mij, heeft DVhub ontwikkeld, software die onder andere samenwerkt met EOS van Andreas Schmitz, en die ga ik gebruiken. Die analyseert mijn historische gegevens lokaal, leidt daar voorspellingen uit af en zegt dan: in deze uren is het het zinvolst om de auto te laden. Die informatie geef ik door aan evcc, en evcc regelt het laden. Ik wil niet alles in evcc proppen, en evcc hoeft dat ook niet te doen.

Michael: Sinds de laatste release hebben we de optimizer met automatische modus. Die kijkt drie dagen vooruit, werkt met stroomprijzen, teruglevering en uw verbruiksgeschiedenis, en plant op basis daarvan de aansturing van de thuisbatterij en het laden van voertuigen. Misschien het bekijken waard?

Jörg: Die kende ik nog niet, ik ga ernaar kijken. evcc levert alle gegevens toch al via MQTT, dus ik log ze mee. Dan vergelijk ik de evcc-voorspelling met wat mijn andere programma’s zeggen. Misschien kom ik tot de conclusie dat de aanpak van evcc met minder resources net zo goed werkt. Voor 99% van de mensen is dat zeker genoeg. Ik heb alleen speciale wensen: de logica moet bijvoorbeeld weten dat een Tesla op dit moment 100 km verderop is en niet ingepland hoeft te worden. De positie krijg ik live via TeslaMate.

Open interfaces en lokale aansturing

Michael: Tot slot: wat vindt u het belangrijkst aan een systeem als evcc?

Jörg: De filosofie erachter: een systeem met open interfaces. Dat is de toekomst voor alles, omdat gegevens over verschillende domeinen en apparaten heen samengebracht moeten worden om zinvol te kunnen sturen. Geen fabrikant kan zich nog een eiland permitteren dat gegevens verzamelt en niet deelt. evcc is het voorbeeld van hoe het goed moet, en er wordt niets verborgen. Dan is er het lokale aspect: alle gegevens in de cloud stoppen is gewoon niet nodig. Als de voordeur niet meer opengaat omdat het internet platligt, is er in het concept iets misgegaan.

Michael: Voor u betekent lokaal meer dan “geen cloud”. Speelt beveiliging ook mee?

Jörg: Absoluut. Het aanvalsoppervlak wordt steeds groter, vooral door AI die kwetsbaarheden in seconden vindt. Geen enkele installatie zou afhankelijk moeten zijn van een centrale besturing op internet waarmee duizenden systemen tegelijk uitgeschakeld kunnen worden.

Michael: Bedankt voor de inkijk in een installatie die ver voorbij de typische eengezinswoning gaat.

Jörg: Graag gedaan. Bij al het geknutsel ben ik vooral blij dat het betrouwbaar draait en de auto’s elke dag geladen zijn zoals het hoort. En binnenkort bent u weer te gast in mijn livestream, waar ik u over evcc ga uithoren.

Michael: Ja, laten we dat doen.

Hoe ziet uw evcc-installatie eruit? Als u uw ervaringen, uw verhaal en uw techniek wilt delen in de vorm van een communityportret, meld u dan gerust aan via dit formulier. We zoeken vooral portretten van bijzondere installaties of gebruikers buiten Duitsland.

evcc in de Moove-podcast van auto motor und sport

Mon, 12 Oct 2026 00:00:00 GMT

Moove is de nieuwe mobiliteitspodcast van het Duitse autotijdschrift auto motor und sport. De presentatoren Luca Leicht en Gerd Stegmaier praten regelmatig over elektrische mobiliteit, nieuwe voertuigen en alles rond de mobiliteit van morgen.

Ik was te gast in de nieuwste aflevering en heb uitgelegd hoe evcc zonne-energie, lader, EV en thuisbatterij samenbrengt.

Waar we het over hebben

In de aflevering van iets meer dan een uur bespreken we waarom apparaten van verschillende fabrikanten zelden met elkaar praten en wat evcc daaraan doet. We behandelen wat er echt nodig is om te beginnen, hoe ingewikkeld de installatie is en hoe betrouwbaar het in de dagelijkse praktijk draait. We praten ook over laden met zonneoverschot, dynamische tarieven, warmtepompen en batterijen, de community achter het project en het sponsormodel. Een flink deel gaat over ontbrekende voertuig-API’s, cloud-lock-in en bidirectioneel laden. We kijken ook naar hoe miljoenen decentrale apparaten samen een slimmer energiesysteem zouden kunnen vormen. Aan het eind wordt het persoonlijk: Ferrari of Tesla? Star Trek of Star Wars?

Luisteren of kijken

De aflevering is beschikbaar als podcast en als video op YouTube (in het Duits).

Bedankt, Luca en Gerd, voor de uitnodiging en het fijne gesprek!

Highlights: modus Slim, batterijpagina, aandeel zonne-energie

Fri, 25 Sep 2026 00:00:00 GMT

Sinds de vorige highlights-post zijn er twee featurereleases verschenen: 0.315 en 0.316. Deze post behandelt ze allebei. De grote onderwerpen: de laadmodi hebben een nieuwe structuur gekregen met Slim en Altijd laden, de batterijpagina is vernieuwd, de nieuwe schuifregelaar Aandeel zonne-energie vervangt de verwarrende wattdrempels en de optimizer kan steeds meer zelf aansturen.

Nieuwe modi: Slim en Altijd laden

De modi PV en Min+PV stammen uit de tijd dat evcc puur om laden met zonneoverschot draaide. In de loop der tijd hebben we functies toegevoegd die weinig met zonne-energie te maken hebben: dynamische tarieven, laadplannen, warmtepompen en schakelbare apparaten. Veel mensen gebruiken evcc inmiddels helemaal zonder zonnepanelensysteem, en de namen zorgden voor verwarring bij nieuwe gebruikers.

Met 0.316 zijn de modi genoemd naar wat ze doen, niet naar hoe het vermogen wordt opgewekt. PV wordt Slim.

Uit en Snel zijn eenvoudige schakelaars: het apparaat blijft uit, of het draait op vol vermogen zoals een lader zonder evcc. Alles wat evcc zelf beslist, gebeurt in de modus Slim:

Laden met zonneoverschot
Goedkoop of ecologisch laden met netstroom bij een dynamisch tarief of een CO₂-voorspelling
Prioriteiten tussen thuisbatterij, laadpunten en verwarmers
Laadplannen

Slim is ook de modus waarin de komende optimizer zal werken.

De modus Min+PV is verwijderd. Die modus gedroeg zich als PV, maar laadde zonder pauzes en altijd met minstens het minimale vermogen. Dat is belangrijk voor voertuigen die slecht tegen steeds starten en stoppen kunnen, en voor installaties met weinig zonneoverschot. Maar dit concept is alleen zinvol voor het laden van voertuigen, niet voor schakelaars, verwarmers of warmtepompen. Daarom is het geen eigen modus meer, maar de optie Altijd laden in het dropdownmenu van de knop Slim bij laadpunten voor voertuigen. U kunt de optie permanent inschakelen of, met de knop 1x, alleen voor de huidige laadsessie. In de voertuiginstellingen kunt u per voertuig een standaardwaarde instellen.

De namen van de modi passen zich aan het apparaat aan: een lader toont Uit / Slim / Snel, een schakelbaar apparaat Uit / Slim / Aan, een warmtepomp Normaal / Slim / Boost. De nieuwe pagina over de modi legt alle modi en Altijd laden uitgebreid uit.

Dit is een incompatibele wijziging voor integraties. De API, MQTT en de websocket melden nu smart in plaats van pv, en minpv wordt bij het uitlezen niet meer gemeld. Het schrijven van de oude waarden werkt nog steeds: pv instellen schakelt naar Slim, minpv instellen schakelt naar Slim met Altijd laden ingeschakeld, zodat bestaande automatiseringen hun gedrag behouden. Controleert uw integratie op pv of minpv, dan is het tijd om die bij te werken. De belangrijkste integraties zijn vóór de release bijgewerkt. Dank aan alle maintainers die hun projecten hebben bijgewerkt 🙌

Batterijpagina

De pagina Batterij was vroeger een pure instellingenpagina. Nu geeft ze eerst een overzicht: een statuskaart met laadniveau, opgeslagen energie en actueel vermogen. Bij meerdere batterijen krijgt u een uitsplitsing: één kaart per batterij plus een gecombineerde kaart, en de grafiek daaronder toont het laadniveau van elke batterij over de afgelopen dagen. Is de optimizer ingeschakeld, dan toont de pagina ook de voorstellen van de optimizer: wat hij op dit moment met de batterij zou doen, bijv. de lading vasthouden of laden met netstroom, en hoe het laadniveau zich verder zou ontwikkelen. Daarover verderop meer. De gebruiksinstellingen (prioriteit, laadbuffer en automatische start) zijn er nog steeds, maar nu als begrijpelijkere zinnen in plaats van een formulier.

Had u experimentele functies ingeschakeld, dan kent u deze pagina al. Met 0.316 is ze voor iedereen de standaard.

Batterijaansturingsmodi: De batterijaansturing is nu fijnmaziger. Elke batterij meldt welke modi ze ondersteunt: normale werking, ontladen voorkomen, van het net laden, laden voorkomen en naar het net ontladen. evcc biedt alleen aan wat een apparaat werkelijk kan. Wat elke modus doet, staat in de modustabel in de documentatie, en externe systemen kunnen een modus instellen via de REST API. De ondersteuning voor actieve batterijaansturing is in deze releases gegroeid: Huawei SUN2000, Kostal Plenticore, Sungrow, Zendure Solarflow, Anker Solarbank, Atmoce, EcoFlow Stream, Marstek en Home Assistant-batterijen hebben extra modi gekregen. De apparatenlijst toont welke batterijsystemen actieve aansturing ondersteunen, en de documentatiepagina over de thuisbatterij legt uit wat u ermee kunt doen.

Dit is een heel oud featureverzoek. Standaard start het laden in de modus Slim pas zodra het overschot het volledige minimale laadvermogen van het voertuig dekt. Is uw zonnepanelensysteem klein of staat de zon in de winter laag, dan komt dat moment misschien nooit. Tot nu toe kon u de lat lager leggen met wattdrempels in de laadpuntconfiguratie (herstart vereist). Die drempels verwarren nieuwe gebruikers al jaren, en eerlijk gezegd ook nogal wat ervaren gebruikers 😅.

De nieuwe schuifregelaar Aandeel zonne-energie in de laadpuntinstellingen is eenvoudiger: u stelt in hoeveel van het minimale laadvermogen uit zonne-energie moet komen. 100% betekent dat het laden wacht op volledig overschot. 50% betekent dat de helft van het net mag komen. 0% betekent dat het laden start zodra er überhaupt overschot is. Geen herstart, geen wattwaarden, gewoon een schuifregelaar. De oude drempels werken nog steeds voor geavanceerde configuraties. Zolang ze zijn ingesteld, is de schuifregelaar uitgeschakeld en staat erbij waarom.

De pagina over laden met zonneoverschot bevat de details.

Voortgang van de optimizer

De optimizer berekent een plan voor uw hele huis over de komende dagen: batterij, laadpunten en verwarming, op basis van voorspellingen en prijzen. Hij is nog experimenteel en nog adviserend, d.w.z. hij toont wat hij zou doen, maar handelt nog niet. In de laatste twee releases is er veel gebeurd:

De horizon beslaat nu 48 uur plus de rest van de dag, en de grafiek markeert daggrenzen met de weekdag.
Het huishoudverbruik wordt opgesplitst in afzonderlijke profielen: basislast, verwarming en laadpunten zonder bekende voertuigcapaciteit worden apart getoond.
De voorspelling van het huishoudverbruik is beter geworden, bijv. voor verwarmers en voor huizen waar een paar middagen met hoog verbruik vroeger de basislast vertekenden.
De optimizerpagina toont nu een melding zolang er nog geen plan is, krijgt een menu-item zodra de optimizer is ingeschakeld en heeft een feedbacklink om onaannemelijke plannen te melden.
Plannen worden direct opnieuw berekend wanneer het laadplan van een voertuig verandert, en het laaddoel van het plan komt in het juiste tijdslot terecht.
Laden van en ontladen naar het net worden alleen gepland voor batterijen die de modus werkelijk ondersteunen.

Hebt u de optimizer nog niet geprobeerd, schakel dan de experimentele functies in onder Configuratie → Experimenteel, zet de optimizer aan en controleer of het plan voor uw huis aannemelijk is. De optimizer vereist een sponsortoken. De berekening draait op een stateless clouddienst die wij hosten en die geen gegevens opslaat. U kunt de dienst ook zelf draaien, zie technische achtergrond. We zijn blij met alle feedback.

De volgende grote stap is de automatische modus: de optimizer doet dan niet langer alleen voorstellen, maar beslist wanneer de batterij laadt of haar lading vasthoudt en wanneer laadpunten in de modus Slim starten en stoppen. De pull request is in voorbereiding, en we hebben al veel feedback ontvangen. Bent u avontuurlijk ingesteld, pak dan een van de testbuilds uit de reacties op de pull request, probeer hem en laat ons weten hoe het gaat. Er is nog werk te doen, maar we kijken ernaar uit om het in de nightly op te nemen.

Kleinere verbeteringen

Toegang op afstand: Niet langer experimenteel. De kaart is nu ook zonder experimentele functies zichtbaar onder Configuratie, en een resetoptie verwijdert de configuratie en de inloggegevens. We hebben toegang op afstand geïntroduceerd in de highlights van juli.
Opwekbegrenzingsapparaten: Wanneer de netbeheerder om minder teruglevering vraagt (§ 9 EEG), geeft evcc normaal gesproken elke PV-omvormer rechtstreeks de opdracht zijn vermogen te verlagen. In sommige installaties moet die opdracht in plaats daarvan naar een centrale eenheid gaan, bijv. de SMA Sunny Home Manager 2.0 of SolarEdge export control. Deze hebben nu hun eigen apparaatklasse, die naast de netmeter wordt geconfigureerd, in plaats van zich als meter voor te doen. Zie de pagina over de externe limiet.
Datumnotatie: De datumnotatie volgde vroeger de gekozen taal, wat regionale verschillen niet dekt, bijv. Engels in Europa. U kunt nu in de instellingen van de gebruikersinterface kiezen voor dag eerst, maand eerst of ISO-volgorde. Dank aan webalexeu.
Fase-indicator: De weergave van de fasen bij het laadpunt is veranderd. Vroeger was er één balk per actieve fase en werden inactieve fasen gewoon verborgen. Nu toont een driefasige lader altijd drie segmenten, waarvan de actieve gemarkeerd zijn, zodat u in één oogopslag ziet of hij op één of drie fasen laadt.
Polestar: De via reverse engineering gebouwde integratie is vervangen door de officiële Polestar Data Portal API. Dank aan loebse.
Nissan: Het inloggen gebeurt nu via MyNISSAN OneID, nadat Nissan de oude NissanConnect-inloggegevens heeft uitgefaseerd. Dank aan alex-irrgang.
Škoda: De nieuwe officiële MyŠkoda API wordt ondersteund, zie de aparte blogpost.
Home Assistant: De evcc-app detecteert de Home Assistant-instantie en het token automatisch, zodat Home Assistant-apparaten zonder handmatige configuratie als gevonden apparaten verschijnen, dank aan wlcrs. Home Assistant-batterijen hebben de modi holdcharge en discharge gekregen, dank aan igotsoul. Twee incompatibele wijzigingen: de stroomregeling in milliampère bij de Home Assistant-lader is nu optioneel, en de batterijpreset minsoc/maxsoc is verdwenen.

Nieuwe apparaatondersteuning

Laders: Steca, schakelbare stopcontacten van Sonoff, plus meterfunctie voor Spelsberg en verbeteringen voor go-e, OpenEVSE, NRGkick, Keba, Voltie en Zaptec

Meters, zonne-energie- en batterijsystemen: CHINT ECH10K, Solplanet hybrid, SENEC.Connect cloud-API, Afore hybrid via RS485, Deye-micro-omvormers via Solarman en HTTP-logger, Zendure SolarFlow 800 Pro, my-PV HEA THOR 3.5 en 9.0, Solax X1/X3-HAC-stroombegrenzer, teruggeleverde energie voor Youless, openWB Pro en Sungrow

Voertuigen: Polestar via de officiële Data Portal API, nieuwe officiële MyŠkoda API, Nissan OneID-login, LiveWire S2-motorfietsen, geladen energie voor Tesla BLE

Warmtepompen en verwarming: Weishaupt (Modbus TCP), 1SINQ OneKey (SG Ready via MQTT), vermogen en temperatuur voor Viessmann dankzij ickeundso

Tarieven: EPEX-spotprijzen voor België, spotovaelektrina.cz voor Tsjechië, extra regio’s, valuta en API-sleutel voor Energy Price Forecast

Opwekbegrenzing (§ 9 EEG): SMA Sunny Home Manager 2.0, SolarEdge, Sungrow

Natuurlijk zijn er ook veel bugfixes en verbeteringen aan bestaande integraties geweest. Details vindt u in de release notes van 0.315 en 0.316.

💚 Hartelijk dank aan iedereen die het project vooruithelpt: met code, ideeën, tests, discussies en financiële steun, waarzonder het project in deze vorm niet mogelijk zou zijn.

De dagen worden korter. Gebruik de zon verstandig. 😉 Veel laadplezier!

Met vriendelijke groet
Het evcc-team
Michael, Andi & Uli

Škoda lanceert officiële API

Thu, 27 Aug 2026 00:00:00 GMT

Goed nieuws voor Škoda-rijders: Škoda lanceert een officiële API voor klanten. De toegang werkt met een token dat u in de MyŠkoda-app aanmaakt. We ondersteunen de nieuwe API al.

Samen met de community gebouwd

Škoda reageerde op de feedback van zijn klanten, nam contact met ons op en vroeg wat opensourceprojecten echt nodig hebben. Het was voor ons belangrijk dat dit geen exclusieve oplossing voor evcc zou worden. Daarom hebben we de kring uitgebreid en de ontwikkelaars van de MyŠkoda-integratie voor Home Assistant en de Python-bibliotheek skodaconnect erbij gehaald, evenals de Open Home Foundation.

Tijdens de voorbereiding van de API heeft Škoda op basis van onze feedback herhaaldelijk details aangepast. Zo direct samenwerken met een voertuigfabrikant is voor ons een nieuwe en zeer positieve ervaring.

Hoe het werkt

U maakt een toegangstoken rechtstreeks aan in de MyŠkoda-app (versie 8.16, verwacht begin september).
Met het token plus het voertuigidentificatienummer (VIN) krijgt u toegang tot de nieuwe REST API.
Het gebruik van de API is gratis. Geen ontwikkelaarsaccount, geen bedrijf, geen NDA, geen creditcard.
De API-documentatie is openbaar.

De API dekt een deel van de gegevens en functies van de vorige, onofficiële app-API. Alles wat we voor de laadaansturing nodig hebben, is beschikbaar: laadniveau, actieradius, laadstatus, laadvermogen en laadlimiet, en daarnaast het starten en stoppen van het laden. Bovendien zijn er nog meer gegevens en functies, zoals kilometerstand, parkeerpositie en airconditioning. Welke daarvan beschikbaar zijn, hangt af van uw voertuig en de connected services die u hebt afgesloten.

Beschikbaarheid

Ondersteuning voor de nieuwe API zit in de nightly build van morgen. Een stabiele release volgt op tijd voor versie 8.16 van de MyŠkoda-app. Zodra de app-update beschikbaar is, kunt u een token aanmaken en uw voertuig met de bijgewerkte integratie opnieuw aan evcc toevoegen.

Škoda is van plan de toegang tot de oude, onofficiële app-API in de komende weken te beperken. Het loont dus de moeite om snel naar de nieuwe API over te stappen.

Een voorbeeld voor andere fabrikanten

De toegang tot voertuiggegevens verliep tot nu toe nogal moeizaam. Tesla, Volvo en Ford bieden officiële API’s aan, maar vereisen registratie via een ontwikkelaarsportaal. Bij BMW en Mini loopt de toegang via het CarData-portaal, met meerdere configuratiestappen. Bij Škoda volstaat een token uit de app. Dit is de eenvoudigste aanpak die we tot nu toe hebben gezien, en we hopen dat anderen volgen.

We zijn ook in gesprek met andere fabrikanten, met VW zelfs al ongeveer een jaar, maar tot nu toe zonder concreet resultaat. We hopen dat deze lancering die gesprekken nieuw elan geeft. Fabrikanten die interesse hebben in een samenwerking, kunnen ons bereiken via info@evcc.io.

Deze lancering laat zien dat feedback uit de community echt effect kan hebben. Rijdt u een ander merk, vraag uw fabrikant dan om API-toegang tot uw gegevens. Eenvoudige toegang tot voertuiggegevens, zonder afhankelijkheid van commerciële externe diensten, is essentieel voor de energietransitie en een decentraal energiesysteem.

Met vriendelijke groet
Het evcc-team
Michael, Andi & Uli

Highlights: releaseproces, optimizer, aanpasbare interface

Wed, 19 Aug 2026 00:00:00 GMT

Slechts vier weken na de vorige highlights-post zijn we er weer. Vroeger zaten er meestal enkele maanden tussen onze posts. Dat willen we veranderen. In deze blogpost geven we een overzicht van wat er nieuw is in evcc: het nieuwe releaseproces, voortgang van de optimizer, verbeteringen in de configuratie-interface, een aanpasbare interface en meer.

Nieuw releaseproces

Tot nu toe publiceerden we releases met regelmatige tussenpozen. Na elke release hielden we grotere wijzigingen en nieuwe functies een tijdje tegen, om te zien of er nog dringende bugfixes of regressies opdoken. Daarna gaven we de grotere wijzigingen wat tijd in de nightly om feedback te verzamelen. Dat gaf problemen zodra we snel een release moesten uitbrengen, bijv. omdat een autofabrikant zijn API had omgegooid. Dan moesten we onafgemaakte functies tijdelijk terugdraaien, of ze kwamen iets minder uitgerijpt dan bedoeld bij u terecht 🙈.

Ons nieuwe model lost dit op: we maken nu expliciet onderscheid tussen bugfixes die snel uitgerold moeten worden en grotere functies die in de volgende feature-release komen. Zo kunnen we semantic versioning goed toepassen:

Feature-releases zoals 0.314.0 verschijnen elke twee tot vier weken.
Bugfix-releases zoals 0.314.1 kunnen we er eenvoudig tussendoor uitbrengen.
De nightly zoals 0.315.0-dev.1787769000 bevat nog altijd de actuele stand van de master-branch, d.w.z. alle functies en bugfixes.

Alle ontwikkeling gebeurt nog steeds op master. Nieuw is een /backport-commando op GitHub dat afzonderlijke pull requests uitkiest voor de volgende bugfix-release. Een agent op basis van Claude neemt het proces over en lost eventuele conflicten op.

Optimalisaties van de optimizer

Met de optimizer werken we eraan het gedrag van uw hele energiesysteem voor de komende dagen te optimaliseren, op basis van voorspellingen van verbruik en productie en het verloop van de stroomprijs. We noemden hem al in de vorige highlights-post. De optimizer is nog experimenteel. Op dit moment wordt het berekende plan alleen weergegeven: als aanbeveling bij het laadpunt, op de batterijpagina en op de vernieuwde optimizer-pagina. De volgende stap is dat de optimizer de aansturing van batterij en laadpunten daadwerkelijk overneemt; de pull request daarvoor is in voorbereiding.

Nieuw in deze release: de optimizer houdt rekening met de gegevens van de laadplannen en optimaliseert meerdere laadplannen samen; tot nu toe werd elk plan alleen afzonderlijk bekeken. Daarnaast is er veel gebeurd:

Hij meldt nu of het berekende plan haalbaar is, bijv. of alle laaddoelen op tijd bereikt kunnen worden.
Een statische terugleverlimiet kan worden ingesteld en wordt meegenomen in de optimalisatie.
De instelling voor laat opladen (precondition) van het laadplan wordt meegenomen in de optimalisatie.
Hij rekent direct opnieuw bij een voertuigwissel en bij het aansluiten of loskoppelen.
Laadpunten zonder bekende voertuigcapaciteit (bijv. met een gastvoertuig) dragen nu hun gemeten laadvermogen als verbruik bij; voorheen ontbraken ze volledig in de optimalisatie.
Hij plant geen laadvermogen meer in zodra het voertuig vol is.

Probeer het eens: schakel de experimentele functies in onder Configuratie → Experimenteel en zet daarna de optimizer aan. Bekijk de optimizer-weergave en ga na of het resulterende plan u aannemelijk lijkt. We horen graag uw feedback.

Verbeteringen in de configuratie-interface

De configuratie in de browser wordt steeds verder verfijnd:

Apparaten kunnen worden uitgeschakeld zonder ze te verwijderen, bijv. wanneer een apparaat tijdelijk offline is of u uw installatie aan het omgooien bent.
Vensters waarschuwen bij het sluiten als er niet-opgeslagen wijzigingen zijn.
Energie- en vermogenswaarden kiezen automatisch een passende eenheid.
Op mobiel heeft de configuratiepagina een echte sectienavigatie gekregen in plaats van één lange lijst.

De interface aanpassen

De interface kan nu worden aangepast: logo, merknaam, website, support-e-mailadres en telefoonnummer. Dat is bijv. interessant voor elektriciens en installateurs die evcc in klantprojecten inzetten. Is er een eigen support-e-mailadres ingesteld, dan gaan probleemmeldingen vanuit de UI naar uw support-e-mailadres in plaats van naar GitHub. De white-label-pagina legt uit welke opties er zijn en hoe u de interface met uw eigen CSS naar wens vormgeeft.

Breaking changes en integraties

We hebben het formaat gewijzigd waarin voorspellings- en tariefgegevens via de API en MQTT worden gepubliceerd. In plaats van uitgebreide objecten komen de gegevens nu als compacte arrays met Unix-timestamps, en MQTT publiceert één bericht per type voorspelling. Het resultaat: veel kleinere payloads, sneller laden en minder bandbreedte, wat u vooral merkt in de app en bij trage verbindingen.

Dit is een breaking change. Hartelijk dank aan alle maintainers van evcc-integraties die hun projecten al vóór de release hebben aangepast: marq24 en mkshb (Home Assistant), Newan (ioBroker), rdvnit (Homey), TheNinth7 (Garmin) en het team achter de openHAB-binding. Het is geweldig om zo’n actief ecosysteem rond evcc te zien.

We hebben in de navigatie van de documentatie een nieuwe sectie Smart home toegevoegd die deze integraties behandelt. Op de pagina Meer geweldige projecten verzamelen we bovendien kleinere communityprojecten, van Grafana-dashboards tot een e-ink-display en een menubalk-app. Hebt u een kleine tool, helper of integratie rond evcc gebouwd, draag die dan gerust via een pull request aan voor de lijst, zodat anderen die kunnen vinden.

Kleinere verbeteringen

Nieuwe grafiek-engine: De overstap van Chart.js naar Apache ECharts is afgerond; de ontwikkeling van Chart.js is helaas stil komen te liggen. ECharts geeft ons een solide basis voor onze grote plannen rond datavisualisatie (wordt vervolgd) …
Touch-optimalisatie: Swipen om tussen tijdsbereiken te wisselen, tooltips verschijnen en verdwijnen goed bij aanraking, en de historische gegevens laden merkbaar sneller dankzij prefetching en caching.
Laadplan: De strategie-instellingen zijn makkelijker te vinden; optimalisatiedoel en laat opladen staan nu direct in het laadplanvenster.
Bijgeladen lading en actieradius: Als uw voertuig zijn laadniveau doorgeeft, legt elke laadsessie de bijgeladen lading en de geschatte extra actieradius vast, zichtbaar in de sessiedetails en het sessieoverzicht.
Toegang op afstand: Fouten in de tunnelverbinding zijn nu zichtbaar in de UI, en na het opstarten zonder internet herstelt uw evcc-installatie de verbinding voor toegang op afstand vanzelf.
API-statusreferentie: Onze statusdatastructuur (/api/state) was tot nu toe niet gedocumenteerd. De nieuwe referentiepagina verandert dat: hij wordt direct gegenereerd uit de typedefinities van de UI, en klopt dus altijd met de daadwerkelijke API.

Ondersteuning voor nieuwe apparaten

Laders: NEcharge Pro (OCPP), Youliq One, plus verbeteringen voor Atmoce en Voltie

Meters, zonnepanelen- en batterijsystemen: Socomec Countis E3x/E4x, Ferroamp, Fronius Argeno en Smart Meter IP, SunEnergyXT 500, Victron GX AC load meter, Tesla Powerwall via Fleet API, en batterijaansturing voor FoxESS H3 en Solplanet

Opwekbegrenzing (§ 9 EEG): Goodwe, Fronius Gen24, Huawei EMMA en Huawei SmartLogger kunnen nu worden begrensd

Natuurlijk zijn er ook veel bugfixes en verbeteringen aan bestaande integraties geweest. Details staan in de release notes.

💚 Hartelijk dank aan iedereen die het project vooruithelpt: met code, ideeën, testen, discussies en financiële steun, zonder welke het project in deze vorm niet mogelijk zou zijn.

We wensen u een zonnige nazomer.

Met vriendelijke groet
Het evcc-team
Michael, Andi & Uli

Highlights: toegang op afstand, iOS-widgets, optimizer en meer

Sat, 18 Jul 2026 00:00:00 GMT

Er is een half jaar verstreken sinds de vorige highlights-post. Sindsdien is er met de releases 0.301 tot 0.311 veel gebeurd: een nieuwe navigatie, widgets in de iOS-app, toegang op afstand, tijdgebaseerde statistieken en nog veel meer. In deze blogpost lichten we een paar van onze highlights uit en geven we een korte vooruitblik op onze verdere plannen.

Vernieuwde interface

De interface heeft een nieuwe navigatie onderaan het scherm gekregen. Via de onderdelen Laden, Thuisbatterij, Voorspelling, Sessies en Meer komt u nu sneller bij alle functies. Batterij en voorspelling hebben een eigen pagina gekregen in plaats van zich zoals voorheen in vensters in het hamburgermenu te verstoppen. De batterijpagina toont de actuele waarden samen met het voorspelde verloop van het laadniveau (experimenteel, later meer over de optimizer). De navigatie geeft ook een subtiele hint wanneer er een nieuwe evcc-versie beschikbaar is. De vaak gevraagde updateknop direct naast de changelog is er nog niet. Maar hij staat op onze lijst.

Gaandeweg zijn er meer gaten in de configuratie via de browser gedicht: tarieven, meldingen, EEBUS en externe limieten kunnen nu via formulieren worden ingesteld in plaats van door YAML te bewerken. Alleen load balancing moet momenteel nog via een groot YAML-blok worden geconfigureerd.

App: widgets en meerdere servers

De evcc-app heeft de afgelopen maanden een aantal nieuwe functies gekregen.

iOS-widgets: Laadpuntstatus, voorspelling van zonne-energie, netafnameprijs, terugleverprijs en CO₂-voorspelling zijn nu als widgets direct op uw beginscherm beschikbaar. Eén tik brengt u via een deeplink naar de bijbehorende plek in de app.

Meerdere servers: U kunt nu meerdere evcc-installaties in de app beheren, bijv. voor uw eigen huis, dat van uw ouders of uw vakantiehuis. Wisselen gaat via Meer → Andere server.

Instellen via QR-code: Een nieuwe installatie stelt u in door een QR-code direct vanuit de webinterface te scannen. U hoeft het serveradres en de inloggegevens niet langer met de hand in te voeren. Dat is vooral handig als u een installatie voor iemand anders voorbereidt. Meer over de mogelijkheden staat in de app-referentie.

Speciale dank aan Maschga voor het voortdurend verbeteren van de app.

Toegang op afstand

Velen van u willen hun installatie ook in de gaten houden als ze niet thuis zijn. Ons advies was tot nu toe om daarvoor een VPN in te richten. Toch kregen we vaak de vraag naar een eenvoudigere oplossing.

Dit onderwerp houdt ons al lang bezig. In de afgelopen jaren hebben we veel prototypes gebouwd en weer weggegooid. Onze eisen: hoge veiligheid, geen gegevensopslag op onze servers, transparantie, eenvoudig gebruik en veel lokale controle.

Met de nieuwe, experimentele toegang op afstand hebben we nu een oplossing die past. Uw evcc-installatie krijgt een eigen domein op evcc.cloud. De verbinding loopt via een tunnel die uw installatie zelf naar buiten opent. Port forwarding in uw router is niet nodig. Het mooie aan deze oplossing is dat ze technisch heel eenvoudig is. De kern is de bibliotheek hashicorp/yamux, waarmee we inkomend internetverkeer veilig naar de juiste lokale evcc-installatie leiden, met transportversleuteling via TLS. De eigenlijke authenticatie gebeurt op uw lokale installatie: inloggegevens worden uitsluitend daar opgeslagen en gecontroleerd, en er zijn geen gebruikersaccounts in de cloud. De dienst is beschikbaar voor sponsors en kan met twee klikken worden ingeschakeld onder Configuratie → Toegang op afstand.

Dimmen en opwekbegrenzing

We hebben de externe aansturing door de netbeheerder grondig herzien, een onderwerp dat vooral in Duitsland speelt. De signalen van een FNN-stuurkast kunnen via EEBUS of via schakelcontacten worden uitgelezen.

Dimmen: Het begrenzen van stuurbare verbruikers volgens § 14a EnWG wordt al een tijdje ondersteund. Dat is nu beter geworden: actieve limieten worden proportioneel over alle stuurbare apparaten verdeeld en in de UI getoond.

Opwekbegrenzing: Nieuw is het verlagen van het productievermogen volgens § 9 EEG. Omvormers van Huawei, Enphase, Sungrow en generieke SunSpec-apparaten kunnen al worden begrensd. Een overzicht van de begrensbare apparaten vindt u in de apparatenlijst. We werken eraan om meer apparaten te ondersteunen. Als u een ander apparaat goed kent, zijn we blij met uw bijdrage.

Warmtepompen en verwarming

Steeds meer van u gebruiken hun zonneoverschot niet alleen voor de auto, maar ook voor een warmtepomp of elektrische verwarming. Ook hier is veel gebeurd.

Temperaturen worden nu weergegeven als bereik met een eigen kleurverloop van blauw naar rood, zodat ze duidelijk te onderscheiden zijn van laadpunten. Het temperatuurbereik kunt u zelf instellen.

Met continu is er een nieuwe, anders opgezette modus voor warmtepompen: in plaats van hard aan en uit te schakelen, blijft het apparaat zelfstandig draaien, wat beter past bij de aard van deze apparaatcategorie. Via EEBUS ondersteunen we compressorflexibiliteit (OHPCF), waarmee warmtepompen gericht op overschot kunnen draaien.

Daarnaast zijn er veel nieuwe apparaten bijgekomen, van de merkenfamilie van Vaillant tot Glen Dimplex en Xtherma. We hebben nog een paar openstaande punten, zoals betere namen voor de modi, een aangepaste planmodus en tijdgebaseerde gegevensregistratie (zie hieronder), plus verdere ideeën zoals voorspellingen van de warmtevraag in de optimizer.

Sponsoring vereist: Toen we de verwarmingscategorie introduceerden, kondigden we aan dat deze apparaten, net als veel laders, een sponsoring zouden vereisen. Die opmerking staat sindsdien bovenaan de apparatenlijst. In een van de komende releases gaan we dit in de software afdwingen.

Batterijboost

Soms moet de auto snel vol, ook als de zon niet meewerkt. Met Batterij Boost kunt u de thuisbatterij wanneer u wilt naar het voertuig ontladen. Eén klik op het laadpunt is genoeg, het laden gaat door tot een instelbare batterijlimiet is bereikt. Boost werkt in de modus PV.

Batterijboost is overigens de eerste functie die een eigen sticker heeft gekregen. Op de communitymeetup in april hebben we een paar stickerontwerpen uitgedeeld en ideeën verzameld. De sticker, met een glitterprint in pixydust-groen, gaat voortaan standaard mee in de brief aan nieuwe sponsors.

OCPP-doorsturing

Een typisch geval: u rijdt in een auto van de zaak en uw werkgever vergoedt de laadkosten via een afrekenplatform. Uw lader spreekt daarvoor OCPP, maar kan slechts met één systeem verbinden. Tot nu toe moest u kiezen: optimaal laden met zonne-energie via evcc of afrekenen via het platform.

De nieuwe OCPP-doorsturing lost dit op. Uw evcc-installatie regelt de lader en geeft tegelijk de OCPP-berichten door aan de externe backend. Desgewenst blokkeert ze commando’s van buitenaf en houdt ze als enige de controle over het laden. Dank aan webalexeu voor het aanjagen van dit onderwerp en het bouwen van de implementatie.

Ondersteuning voor nieuwe apparaten

Meer dan 50 nieuwe fabrikanten zijn sinds het begin van het jaar toegevoegd. De apparatenbibliotheek omvat nu meer dan 320 fabrikanten en ruim 800 producten.

Laders: ChargeLine, ChargeX, Enovates, ETEK, EVSE Master (Besen, Telestar, Morec), Hager, Lektrico, Nexblue, RAEDIAN, Shell Recharge, Stegen, Voltie

Warmtepompen en verwarmingselementen: Askoma, E.G.O., Glen Dimplex, M-Tec, OVUM, Xtherma, plus de merkenfamilie van Vaillant (Saunier Duval, Bulex, Glow-worm, DemirDöküm)

Meters, zonnepaneel- en batterijsystemen: ADA, Afore, Atmoce, Azimut Energy, Danfoss, Eltako, Everhome, Finder, Homey, IBC Solar, IndeVolt, INTILION, IoTaWatt, Sessy, Smartstuff, Solinteg, stromleser.one, Tepto

Tarieven: BKW, CKW, Energy-Charts, EPEX Predictor, EWS Schönau, Fingrid, OMIE, Pstryk, pvnode

Voertuigen: Alpine, Genesis, Lexus

Natuurlijk zijn er ook veel bugfixes en verbeteringen aan bestaande implementaties geweest. Details staan in de release notes.

VW-concern: weg en deels terug

Af en toe verdwijnen er ook weer integraties. De situatie bij het VW-concern is een beetje een achtbaanrit. Verschillende merken van het concern vielen weg, omdat het concern derden zoals evcc en Home Assistant de toegang ontzegde tot de onofficieel gebruikte API van zijn app. Via een omweg, de nieuwe interface op basis van de EU Data Act, zijn ze deels en met beperkingen weer beschikbaar. In plaats van een live-API levert het transparantieportaal elke 15 minuten een ZIP-archief met de voertuiggegevens, dat uw evcc-installatie downloadt en decodeert. Het concern heeft een duurzame oplossing voor smarthomeprojecten en open source aangekondigd. We hebben contact, maar wachten inmiddels al enkele weken op de volgende stap van de fabrikant.

Geschiedenis: tijdgebaseerde statistieken

We zijn begonnen aan een lang gevraagde functie: energiegegevens worden nu gestructureerd vastgelegd in een resolutie van 15 minuten, los van laadsessies. De nieuwe, experimentele pagina Geschiedenis toont net, productie, batterij, laden en verwarmen, huishoudelijk verbruik en extra meters in de loop van de tijd. Naast de visuele weergave kunnen de gegevens als CSV of XLSX worden geëxporteerd.

Nieuw is ook het concept verbruikers: daarmee kunt u het vastgelegde huishoudelijke verbruik verder uitsplitsen, bijv. naar wasmachine, vaatwasser of broodrooster. Anders dan laadpunten en verwarmingstoestellen worden verbruikers alleen geregistreerd en niet aangestuurd.

Voor een betere gegevenskwaliteit hebben we ondersteuning toegevoegd voor energiemeting met bidirectionele meters. Zo worden beide richtingen vastgelegd: netafname en teruglevering voor het net, geladen en ontladen voor de batterij.

Het onderwerp is nog niet af. Onze huidige focus ligt op de juistheid van de gegevens voor alle ondersteunde apparaatklassen. De visualisaties zijn daarom nog bewust eenvoudige tijdreeksen. Maar er zijn al volop ideeën: in deze ideeëndiscussie kunt u screenshots plaatsen van statistieken en visualisaties die u geslaagd en nuttig vindt en die u in de toekomst graag in evcc zou zien.

Daarmee leggen we de basis voor statistieken die verder gaan dan het laden van elektrische auto’s. Vragen als “Hoeveel zonnestroom heeft de warmtepomp vorig jaar gebruikt?” willen we in de toekomst direct beantwoorden.

Optimizer

Tot nu toe regelt evcc alles op basis van de actuele energiesituatie in uw huis. Laadplannen kijken weliswaar vooruit naar prijzen en voorspellingen, maar altijd gericht op één laadpunt. De optimizer kijkt naar het grote geheel: hij berekent het optimale gedrag van het hele systeem voor de komende twee dagen, op basis van voorspellingen van verbruik en productie en het verloop van de stroomprijs. Net toegevoegd zijn weersvoorspellingen, waarmee de warmtevraag in de toekomst kan worden ingeschat en meegenomen. Die bijdrage komt van daniel309, hartelijk dank!

Nieuw is ook een selecteerbare strategie: u bepaalt waarop het plan naast kostenefficiëntie moet optimaliseren, bijv. eerst de batterij vullen of netpieken verminderen. De aanbevelingen van de optimizer worden getoond waar ze ertoe doen: bij het laadpunt en op de batterijpagina, inclusief de voorspelde curve van het laadniveau. De optimizer stuurt nog geen apparaten aan. De volgende stap is het omzetten van de berekende plannen in acties: concreet het gedrag van batterij en laadpunten aansturen.

Sponsoren via Creem

Sponsoren kan nu zonder GitHub-account. Op sponsor.evcc.io kunt u uw sponsoring direct afronden. De betaling loopt via de betaalprovider Creem, een jong Europees bedrijf uit Estland. Op dit moment kunt u betalen met Apple Pay, Google Pay en creditcard, en er zijn meer betaalmethoden gepland. Nieuw zijn ook tokenbundels met volumekorting voor elektriciens en installateurs die evcc in hun klantprojecten gebruiken. Alle details vindt u in de documentatie over sponsoring.

Nieuwe documentatie

Ook docs.evcc.io is opnieuw opgebouwd. We zijn overgestapt van Docusaurus naar Astro Starlight. De nieuwe basis is lichter, moderner en biedt meer vrijheid voor uitbreidingen. Pagina’s laden sneller en werken zonder JavaScript aan de clientkant. Zoeken gebeurt nu lokaal in uw browser in plaats van via de externe dienst Algolia. Engels is de nieuwe standaardtaal. Elk apparaat heeft een eigen, direct linkbare detailpagina met een parametertabel, gegenereerd uit de templates en met een schakelaar tussen de release- en nightly-stand. De bewerkfunctie brengt u direct naar de brontemplate. De REST-API-referentie wordt opgebouwd uit de OpenAPI-specificatie, en er is een llms.txt voor LLM’s.

Agentic development

Tools voor agentic development zijn de afgelopen maanden flink beter geworden en hebben onze manier van werken in het project veranderd, niet zonder wrijving, maar overwegend positief. Op GitHub sorteert een agent nieuwe issues voor, krijgen pull requests een automatische eerste review, en kunnen maintainers via een reactie analyses, fixes en testbuilds starten. Bij wijze van proef laten we AI issues ook inhoudelijk beantwoorden: het probleem begrijpen, naar oplossingen zoeken en in geschikte gevallen zelfs direct een pull request voorstellen. Het resultaat: betere issues, betere pull requests en een flinke impuls voor bijdragen. Richtlijnen voor door AI gegenereerde bijdragen hebben we vastgelegd in CONTRIBUTING.md.

Eén ding is wel duidelijk: focus en kwaliteit blijven onze hoogste prioriteit. Nieuwe functies genereren is makkelijk geworden. Goede communicatie in issues en discussies is daarom des te belangrijker. Het blijft essentieel om use cases en de concrete behoeften daarachter te begrijpen, ook al is de kortere weg van de “snel gegenereerde extra instelling” vaak erg verleidelijk.

Vooruitblik

Waar werken we hierna aan? Sommige plannen kwamen hierboven al aan bod: verdere verbeteringen voor warmtepompen, meer statistieken op basis van de nieuwe gegevensregistratie en de optimizer op weg van aanbeveling naar actieve aansturing. Daar komen twee grotere onderwerpen bij.

Mini-laadpunten: Gewone verbruikers en verwarmingstoestellen krijgen straks een eigen kaart met passende functies. Met de tijdgebaseerde gegevens en het vernieuwde apparaatbeheer zijn de voorwaarden daarvoor nu aanwezig. Details in de GitHub-discussie.

Bidirectioneel laden: De eerste voertuigen en laders die kunnen terugleveren zijn in de community aanwezig (ook bij het kernteam). We werken eraan ze in evcc bruikbaar te maken. We zijn momenteel in gesprek met fabrikanten over implementatiedetails in de standaard, certificaten en andere technische uitdagingen. Hebt u thuis een compatibele combinatie van lader en voertuig (of werkt u bij een fabrikant), neem dan gerust contact op: via een GitHub-issue, op Slack of via info@evcc.io.

💚 We hebben hierboven een paar bijdragers genoemd, maar er zijn er nog veel meer. Hartelijk dank aan iedereen die het project vooruithelpt: met code, ideeën, testen, discussies en financiële steun, zonder welke het project in deze vorm niet mogelijk zou zijn.

We wensen u een zonnige zomer met veel volle batterijen.

Met vriendelijke groet
Het evcc-team
Michael, Andi & Uli

Communitymeetup: terugblik

Mon, 20 Apr 2026 00:00:00 GMT

Op 18 april 2026 kwamen we samen voor de eerste evcc-communitymeetup bij roeivereniging Osnabrücker Ruderverein. Ongeveer 40 deelnemers uit Duitsland, België en Nederland waren erbij. Sommigen kwamen helemaal uit Beieren en Baden-Württemberg.

Een middag in barcampstijl

De middag verliep in barcampstijl: de deelnemers brengen de onderwerpen mee en de rest ontstaat ter plekke. Zo kwamen er drie grotere sessies tot stand:

Bidirectioneel laden: Jan Luca en Marcel vertelden hoe CUBOS bidirectioneel laden in een bedrijfsomgeving uitrolt.
Geavanceerde optimalisatie: het samenspel met EOS (een project van Akkudoktor), OpenEMS, Victron ESS, Home Assistant, de evcc-optimizer die momenteel in ontwikkeling is, en directe verkoop van stroom.
Load balancing, § 14a, § 9 en EEBus: de huidige Duitse regelgeving en hoe evcc in de praktijk aan deze eisen kan voldoen.

Daarnaast waren er veel kleinere gespreksrondes: AI-gebruik in de evcc-codebase, aanbevelingen voor laders, volgende stappen in de UI (denk aan “mini-laadpunten”) en nog veel meer.

Professionele evcc-hardware

Dominik presenteerde zijn eHive-systeem, DIN-railhardware die speciaal is geoptimaliseerd voor gebruik met evcc. Ter afsluiting van de sessie werd onder de deelnemers een apparaat verloot: wie het gewicht van de hardware het nauwkeurigst schatte, mocht het mee naar huis nemen.

Rondleidingen door de energie-installatie van de vereniging

Markus en Michael van de Osnabrücker Ruderverein gaven verschillende rondleidingen langs de energie-installatie van de vereniging en door de botenhuizen. Meer over de installatie van de vereniging leest u in het communityportret.

Afsluiting

We sloten de dag af met een barbecue en drankjes. Er werden goede gesprekken gevoerd en nieuwe contacten binnen de community gelegd.

En er was zelfs een evcc-taart:

Fotogalerij

Detlef heeft de meetup vastgelegd. Alle foto’s vindt u in zijn fotogalerij.

Bedankt

Hartelijk dank aan de Osnabrücker Ruderverein voor de gastvrijheid, aan Markus en Michael voor de rondleidingen en aan Detlef voor de foto’s. En aan iedereen die onderwerpen, ideeën en energie meebracht om deze meetup mogelijk te maken.

Tot de volgende keer!

evcc-Crowdscience: echte laaddata voor onderzoek

Wed, 25 Feb 2026 00:00:00 GMT

De onderzoeksgroep Solar Storage Systems van HTW Berlin heeft evcc-Crowdscience gelanceerd: een platform waarop evcc-gebruikers hun laaddata anoniem kunnen delen voor onderzoeksdoeleinden.

Waarom echte laaddata?

Laadprofielen van elektrische auto’s uit de praktijk zijn belangrijk voor onderzoek en de energiesector. Bestaande modellen berusten vaak op aannames. Maar werkelijke laadpatronen van huishoudens met zonnepanelen en laders kunnen aanzienlijk van die aannames afwijken. evcc-Crowdscience wil precies dit gat dichten.

Hoe werkt het?

De gegevens worden via MQTT verzonden. U maakt een token aan op evcc-crowdscience.de en voert het in de instellingen van uw evcc-installatie in. Vanaf dan worden uw laaddata automatisch en anoniem naar de onderzoekers gestuurd. Dit werkt ook als u MQTT al voor andere integraties gebruikt. Er worden geen persoonsgegevens verzameld. Wilt u niet langer meedoen, verwijder dan gewoon het token. Alle details over de installatie vindt u op de projectpagina.

Wat wordt er onderzocht?

Op basis van de verzamelde gegevens onderzoekt het team van HTW Berlin:

Wanneer en hoe lang voertuigen worden geladen
Hoe het laadvermogen in het dagelijks gebruik varieert
Hoe effectief laden met zonneoverschot in de praktijk is
Hoe het laadgedrag tussen huishoudens verschilt

De dataset en de resultaten worden later als open data gepubliceerd, zodat ze voor iedereen beschikbaar zijn.

Foto: HTW Berlin/Alexander Rentsch

Draag uw gegevens bij

Wij vinden dit een spannend project dat steun verdient. Hoe meer huishoudens meedoen, hoe zeggingskrachtiger de resultaten. Gebruikt u evcc met een lader? Doe dan mee!

Aanmelden op evcc-crowdscience.de →

Meer achtergrondinformatie vindt u op de projectpagina van HTW Berlin.

Sterkere beveiliging met het GitHub Secure Open Source Fund

Wed, 18 Feb 2026 00:00:00 GMT

Eind vorige zomer vroeg GitHub ons of we wilden deelnemen aan het Secure Open Source Fund. We meldden ons aan, werden door de commissie geselecteerd en sloten ons samen met 98 maintainers van 67 opensourceprojecten aan bij een intensief beveiligingsprogramma.

Het programma

De intensieve fase liep in september 2025: ongeveer 20 sessies, allemaal live via Zoom, op avondtijden die voor Europese deelnemers heel prettig waren, al deden er mensen uit alle tijdzones mee. De sessies werden geleid door experts van het GitHub Security Lab en bestreken een breed scala aan onderwerpen. Tussen de sessies hadden we concrete opdrachten. Huiswerk, maar van het nuttige soort. De echte waarde zat er echter in dat mensen die dagelijks met deze onderwerpen werken, ze uitlegden en dat we ze met de groep konden bespreken.

Beveiliging is training, geen vinkje

Eén begrip dat me is bijgebleven, was Improving Our Security Posture. Beveiliging is geen vinkje dat u één keer zet. Het lijkt meer op fitness. Er is geen eindstreep. Het gaat om gewoontes opbouwen, blijven trainen en langzaam sterker worden. Het programma gaf ons een gestructureerd trainingsschema.

De onderwerpen liepen sterk uiteen. We werkten aan duidelijkheid en compatibiliteit van licenties, voegden licentiecontroles toe voor onze Go- en NPM-afhankelijkheden en publiceerden SBOM’s. We schreven een SECURITY.md en een incidentresponsplan. We leerden hoe het CVE-proces werkt. Daar heb ik tot nu toe nog niet mee te maken gehad, maar het is goed om voorbereid te zijn. We behandelden threat modelling, secure-by-design-principes en UX-overwegingen bij het bouwen van veilige software. Aan de toolingkant waren er sessies over statische analyse met CodeQL en over fuzzing.

Dat de beveiliging van GitHub Actions zo’n diepgaand onderwerp zou zijn, had ik niet verwacht. Er zijn veel subtiele manieren waarop workflows misbruikt kunnen worden, en uiteindelijk hebben we onze eigen actions aanzienlijk beter beveiligd met tools zoals actions-permissions.

Een sessie die me verraste, ging over AI-beveiliging. GitHub liet ons kennismaken met de Secure Code Game, een praktische uitdaging waarin u kwetsbaarheden in een codebase opspoort. De eerste niveaus behandelen klassieke OWASP-problemen zoals SQL-injectie en XSS. Bekend terrein. Maar het nieuwste seizoen draait om het misleiden van software met ingebouwde LLM-functionaliteit, zodat ze dingen doet die ze niet hoort te doen. Het was een eyeopener om te zien dat dit het nieuwe front is waarop mensen zich actief voorbereiden.

Verschillende projecten, verschillende perspectieven

Wat het programma bijzonder maakte, was de mix van projecten die erbij waren. Er waren applicaties zoals evcc, Thunderbird for Android, Mattermost en Mastodon. Daarnaast waren er bibliotheken zoals GoReleaser (dat we voor onze releases gebruiken), Mermaid (dat we in onze documentatie gebruiken) en Node.js. En fundamentele tools zoals curl en ImageMagick.

Beveiliging betekent heel iets anders, afhankelijk van wat u bouwt. Een applicatie die bij mensen thuis draait, krijgt met andere dreigingen te maken dan een bibliotheek die in duizenden projecten is ingebouwd. Het was echt waardevol om te horen hoe ze bij curl over beveiliging denken, vergeleken met Mastodon. Naast de inhoud is het netwerk dat u met andere maintainers opbouwt, iets blijvends.

GitHub Universe

In oktober 2025 was ik uitgenodigd voor de GitHub Universe-conferentie in San Francisco (meer lezen). Op Community Day zat ik in een panel over het Secure Open Source Fund. Het was geweldig om na weken van Zoom-sessies andere maintainers persoonlijk te ontmoeten.

Samen met Gregg Cochran (GitHub), Christian Grobmeier (Log4j), Camila Maia (ScanAPI) en Carlos Alexandro Becker (GoReleaser) nam ik een podcastaflevering over opensourcebeveiliging op. U kunt hem op YouTube bekijken of naar de audio luisteren.

Doe mee

Als u een opensourceproject onderhoudt: overweeg om u voor het programma aan te melden. Het overzicht dat u over beveiligingsonderwerpen krijgt, is breed, en het netwerk van maintainers dat u opbouwt, is net zo waardevol.

Als uw bedrijf op open source vertrouwt (en dat doet het vrijwel zeker): overweeg om uw kritieke afhankelijkheden rechtstreeks te sponsoren. Of steun het Secure Open Source Fund om het bredere ecosysteem te helpen. Veiligere open source betekent veiligere software voor iedereen.

Community: rijinstructeur Alex

Wed, 28 Jan 2026 00:00:00 GMT

Alex is rijinstructeur en gebruikt al jaren elektrische voertuigen voor de rijopleiding. Met evcc stuurt hij twee laders aan voor zijn privé- en bedrijfsvoertuigen, en hij is van plan een Wolf-warmtepomp voor zijn pand met vijf wooneenheden te integreren. Fotograaf Detlef ging bij hem op bezoek.

Van deelauto i3 naar IONIQ 5

Michael: Hallo Alex, fijn dat u de tijd neemt. U bent rijinstructeur en gebruikt elektrische auto’s beroepsmatig. Wat was uw eerste kennismaking met elektrisch rijden?

Alex: Hoi Michael, graag. Mijn eerste kennismaking met elektrisch rijden was in 2015 tijdens korte uitstapjes naar Hamburg. Daar leerde ik via het autodeelplatform DriveNow de BMW i3 kennen. Technisch interessant, opvallend door de carrosserie van koolstofvezel en heel wendbaar in het stadsverkeer. Dat fascineerde me.

Medio 2021 kwam de eerste eigen elektrische auto, een geleasede VW ID.3. In die tijd begon ik ook beroepsmatig elektrische voertuigen in te zetten voor de rijopleiding: ID.3, ID.4, Hyundai Kona. Sinds ongeveer twee jaar rijden mijn vrouw en ik een Hyundai IONIQ 5.

Michael: Wat was uw motivatie om over te stappen?

Alex: Er waren meerdere redenen. Het milieu: minder uitstoot, minder lawaai. Dan de besparing: zonnestroom van mijn eigen dak in de thuisbatterij en daarna in de auto. En dan het rijplezier. De soepele acceleratie en het stille rijden zijn prettig.

Elektrische auto’s in de rijschool

Michael: U bent al 17 jaar rijinstructeur in de regio Keulen/Bonn. Welke rol speelt elektrisch rijden in uw dagelijkse werk? Is er de afgelopen jaren iets veranderd?

Alex: Zeker. Elektrisch rijden is in de rijschoolbranche nog niet helemaal ingeburgerd, maar de voordelen worden steeds vaker erkend. Ik schat dat inmiddels 15 tot 20% van de lesauto’s elektrisch is, vergelijkbaar met privévoertuigen.

Er zijn ook collega’s die sceptisch staan tegenover de nieuwe mobiliteit. Sommigen laten zich leiden door de bekende mythes: grondstofwinning, levensduur van de batterij, laadtijden, actieradius. Maar de scepsis bij ouders is de afgelopen jaren merkbaar afgenomen.

Michael: Hoe reageren de leerlingen?

Alex: Veel ouders rijden inmiddels zelf elektrisch en staan open voor de nieuwe vorm van opleiding. Het sleutelwoord is B197: 10 rijlessen van elk 45 minuten voor de bevoegdheid voor een handgeschakelde auto, de rest van de opleiding en het examen in een automaat. De leerlingen vinden het fijn, omdat het examen ontspannener verloopt. Typische fouten vallen weg: geen motor die afslaat, geen verkeerd schakelen, geen terugrollen bij het wegrijden op een helling. Dat doet de ronde onder de leerlingen.

Slechts heel zelden zijn er ouders die per se een opleiding met alleen handgeschakelde auto’s willen.

Waar is de peilstok?

Michael: Zijn er grappige verhalen uit het dagelijkse rijschoolleven met elektrische auto’s?

Alex: (lacht) O ja. Een leerling was tijdens het examen wat zenuwachtig en ging samen met de examinator in de motorruimte op zoek naar de peilstok. Zoiets vergeet ik niet.

Michael: En de actieradius? Is die genoeg voor een normale rijschooldag?

Alex: Absoluut. We kiezen voor de varianten met de grote batterij van 64 tot 77 kWh. Zelfs in de winter werkt het. Als we tussendoor voor de B197-opleiding overstappen op de handgeschakelde auto, kan ik in die tijd bij de rijschool 90 minuten met 11 kW bijladen. Een snellader heb ik praktisch nooit hoeven gebruiken.

Thuis heb ik een aparte lader voor de bedrijfsauto. Zo begin ik de dag altijd met een volle batterij.

Van Tibber Smart Charging naar evcc

Michael: Hoe bent u bij evcc terechtgekomen?

Alex: In het voorjaar van 2023 heb ik me verdiept in HEMS-systemen. Mijn oorspronkelijke doel was een dynamisch stroomtarief te combineren met laden op de goedkoopste momenten. Tibber legde daarvoor de basis met Smart Charging.

Na de installatie van het zonnepanelensysteem en de thuisbatterij was deze aansturing niet meer voldoende. De flexibiliteit van evcc sprak me aan: meldingen, tariefintegratie, brede ondersteuning voor laders en voertuigen. Ik steun de voortdurende ontwikkeling graag.

Michael: Welke functies gebruikt u concreet?

Alex: Ik gebruik geautomatiseerde laadplannen voor privé- en bedrijfsvoertuigen tot een bepaald laadniveau in de vroege ochtend. Mijn doel is dat het systeem werkt zonder dat ik veel hoef in te grijpen. Aan de laatste fijnafstemming sleutel ik natuurlijk graag, maar in het dagelijks leven moet het gewoon werken.

Twee systemen, twee Raspberry Pi’s

Michael: Laten we het over uw technische opstelling hebben. U hebt een wat ongebruikelijke configuratie.

Alex: Klopt, ik draai eigenlijk twee aparte evcc-installaties. Het eerste systeem is voor mijn appartement. Ik heb een zonnepanelensysteem van 14,85 kWp aan de noordkant van het dak, gecombineerd met een BYD-thuisbatterij van 12,8 kWh. Er zijn twee Easee-laders aangesloten: één privé, één voor de bedrijfsauto. Het dynamische stroomtarief loopt via Tibber.

Het systeem draait op een Raspberry Pi 4 met Home Assistant en de evcc-app.

Component	Details
Zonnepanelensysteem	14,85 kWp (noordelijke oriëntatie)
Omvormer	SMA Sunny Tripower SE STP10.0-3SE-40
Thuisbatterij	BYD HVS 12,8 kWh LFP
Laders	Easee Home (11 kW), Easee ChargeUp (11 kW)
Voertuigen	Hyundai IONIQ 5
Dynamisch stroomtarief	Tibber
Aansturing	Raspberry Pi 4, Home Assistant, evcc-app

Michael: En het tweede systeem?

Alex: Het tweede systeem is voor het hele pand met vijf wooneenheden. Daar heb ik een zonnepanelensysteem van 10 kWp aan de zuidkant van het dak en een Wolf CHA 20/24, een lucht-waterwarmtepomp in monoblockuitvoering met SG Ready-interface. Het stroomtarief loopt via Tado/awattar.

Het draait op een Raspberry Pi 5, ook met Home Assistant en de evcc-app. De warmtepomp is nog niet volledig in evcc geïntegreerd, dat is mijn volgende project.

Component	Details
Zonnepanelensysteem	10 kWp (zuidelijke oriëntatie)
Omvormer	SMA Sunny Tripower STP 10000TL-20
Warmtepomp	Wolf CHA 20/24 monoblock, SG Ready
Dynamisch stroomtarief	Tado/awattar
Aansturing	Raspberry Pi 5, Home Assistant, evcc-app

Planner en batterijboost

Michael: Wat zijn uw favoriete functies in evcc?

Alex: Zonder twijfel de planner voor specifieke weekdagen. Ik kan per voertuig verschillende laadtijden instellen. Dat loopt volledig automatisch.

En dan de batterijboost. Als de thuisbatterij vol is, pomp ik overdag de zonnestroom uit de thuisbatterij direct in de auto, het liefst in de zomer tijdens een pauze. Geweldig.

Michael: Wat zou u nog van evcc willen?

Alex: Mijn verlanglijst wordt door de voortdurende ontwikkeling steeds korter. Een native integratie van mijn warmtepomp zou mooi zijn. Twee Wolf-systemen worden ondersteund, maar de CHA nog niet. De community op GitHub helpt altijd goed bij problemen die opduiken.

De integratie van huishoudelijke apparaten zoals Miele@home of BSH Home Connect zou ook een logische ontwikkeling zijn, ook al gaat het hier maar om een paar kWh. Ik ben het er echter ook mee eens dat het project de focus niet te veel moet verliezen en zich op de kernfuncties moet concentreren.

Michael: Bedankt voor de goede suggesties. En hartelijk dank dat u ons een kijkje hebt gegeven in uw dagelijkse rijschoolleven en uw evcc-opstelling. Het laat mooi zien hoe veelzijdig elektrisch rijden en evcc ingezet kunnen worden!

Alex: Graag gedaan! En we zien elkaar in april op de communitymeetup in Osnabrück.

Hoe ziet uw evcc-opstelling eruit? Hebt u interesse om uw ervaringen, uw verhaal en uw techniek te delen in de vorm van een communityportret, meld u dan gerust aan via dit formulier. We zijn vooral op zoek naar portretten van bijzondere installaties of gebruikers buiten Duitsland.

evcc in de SmartHütte-podcast

Mon, 26 Jan 2026 00:00:00 GMT

De SmartHütte Podcast is een technische, nerdy podcast over smart home, selfhosting en andere techonderwerpen. De presentatoren Andrej Friesen en Thomas Wiebe bespreken regelmatig hun ervaringen met Home Assistant, Kubernetes, hosting en alles wat hen verder interesseert.

In de nieuwste aflevering was ik te gast en vertelde ik over het evcc-project.

Waar gaat het over?

In de ruim twee uur durende aflevering bespreken we het ontstaan van evcc en het laden met zonneoverschot. We praten over laders en hoe slim ze echt zijn, en welke problemen ontstaan als fabrikanten ze te slim willen maken. Ook hebben we het over de uitdagingen van voertuigintegratie, cloudafhankelijkheden en de EU Data Act. We bespreken het sponsormodel, de weg van YAML-configuratie naar een grafische interface en hoe evcc en Home Assistant elkaar aanvullen: van integratie via MQTT tot het gebruik van Home Assistant-entiteiten als evcc-apparaten en omgekeerd. Verder: voorspellingen, optimizer, door AI gegenereerde pull requests en de vraag wanneer het echt zin heeft om uw koffiezetapparaat met zonneoverschot aan te sturen.

Nu luisteren

Naar de podcastaflevering → (in het Duits)

Dank aan Andrej en Thomas voor de uitnodiging en het ontspannen gesprek!

Highlights: browserconfiguratie is er!

Thu, 01 Jan 2026 00:00:00 GMT

2026 is begonnen, en evcc v0.300 bereikt meteen waarschijnlijk de belangrijkste mijlpaal: de configuratie via de browser is niet langer experimenteel. De meest gevraagde functie is eindelijk klaar voor dagelijks gebruik. Nieuwe gebruikers kunnen evcc nu volledig zonder opdrachtregel of YAML-bestanden instellen.

In dit artikel bekijken we de highlights sinds juli 2025 en geven we een vooruitblik op het komende jaar.

Configuratie via de browser

De eerste installatie via de opdrachtregel en het bewerken van YAML-bestanden waren lange tijd de grootste drempel voor nieuwe gebruikers. We werken al meerdere jaren aan het vereenvoudigen van dit proces. Met v0.300 is het zover: de configuratie via de webinterface is nu officieel vrijgegeven en de aanbevolen weg voor nieuwe gebruikers.

Wat is er nieuw?

Sinds het vorige highlights-artikel hebben we veel functies toegevoegd en verbeterd:

Bugs melden direct in de webinterface: diagnose-informatie kan nu direct via de interface worden geëxporteerd voor GitHub-issues.
OCPP-installatie: het installatieproces voor OCPP-laders is flink vereenvoudigd.
Modbus-proxy-interface: een prettige interface voor de configuratie van de Modbus-proxy.
OAuth-authenticatie: autorisatie via de interface voor BMW, Mini, Viessmann, Home Assistant, Volvo en andere diensten.
Dynamische suggesties: slimme voorgestelde waarden vereenvoudigen de configuratie. Dit wordt bijv. gebruikt voor sensoren en schakelaars in Home Assistant. Binnenkort ook voor Modbus-instellingen en netwerkapparaten.
Veel extra bugfixes en verbeteringen.

Wat ontbreekt er nog?

Alle functies kunnen via de interface worden geconfigureerd. Op sommige plekken is echter nog YAML-syntaxis nodig.

Tarieven en voorspellingen
Lastbeheer en configuratie van de externe limiet
Meldingen (in ontwikkeling)

Dit pakken we in de komende maanden aan.

Voor bestaande gebruikers

Gebruikt u evcc al met een evcc.yaml? Dan hoeft u niets te veranderen. De evcc.yaml wordt nog steeds ondersteund.

Wilt u overstappen op de webinterface, dan kunt u beide configuratiemethoden naast elkaar gebruiken en stap voor stap migreren. Apparaten uit de evcc.yaml zijn zichtbaar in de interface, maar niet bewerkbaar. Meer details over het migratieproces vindt u in de FAQ.

evcc Linux-images

Samen met de stabiele webinterface is er nog een belangrijke nieuwe functie: kant-en-klare Linux-images voor de Raspberry Pi en andere systemen.

De installatie is nu mogelijk zonder veel technische kennis:

Image downloaden
Op een SD-kaart flashen
In de Raspberry Pi steken
Installatie direct in de browser starten

Volledig zonder opdrachtregel of YAML-bestanden.

Naast alle Raspberry Pi-versies wordt ook de NanoPi R3S ondersteund. De images zijn gebaseerd op Armbian, waardoor nieuwe singleboardcomputerplatforms eenvoudig kunnen worden toegevoegd.

Meer details vindt u in de installatiehandleiding en in de GitHub-repository.

Meer highlights

Naast de webinterface zijn er de afgelopen maanden nog veel andere nieuwe functies bijgekomen:

Tarieven: prijsvoorspellingen per kwartier

De EPEX-beursprijs voor stroom wordt sinds oktober 2025 in intervallen van 15 minuten in plaats van per uur aangeboden. evcc gebruikt intern nu consequent kwartierslots. Het planningsalgoritme en de weergave zijn aangepast. Veel tarieven en voorspellingen voor zonne-energie zijn al overgezet naar het kortere interval.

Planner: continu laden

De laadplanner heeft een nieuwe optie gekregen. U kunt nu kiezen tussen continu en goedkoopste. Continue planning kiest het beste aaneengesloten laadvenster om frequente onderbrekingen te voorkomen.

Integratie: Home Assistant

We hadden contact met het Home Assistant-team en werken aan een betere integratie van beide projecten. De eerste resultaten zijn al zichtbaar. U kunt voertuigen, laders en meters instellen op basis van sensoren en schakelaars uit Home Assistant. We gebruiken daarvoor de autodiscovery en het OAuth-mechanisme van Home Assistant. De passende Home Assistant-entiteiten worden u in het bewerkscherm voorgesteld.

Laadpunten: sorteren en verbergen

Laadpunten kunnen nu in de interface worden gesorteerd en verborgen. De instellingen worden per browser opgeslagen en maken individuele weergaven voor verschillende gebruikers mogelijk.

Sponsoring: nieuwe prijzen

We houden van open source en zijn ervan overtuigd dat de open kennis die in het project is opgebouwd een enorme impuls is voor de energietransitie.

Softwareontwikkeling drijft op u, de community: wensen, ideeën, testen en actieve codebijdragen bepalen de richting van het project. Het beheer van het project en de focus erop kosten echter veel tijd. Het project is zo gegroeid dat het voor ons al lang meer is dan een klein bijproject. Daarom is financiële steun belangrijk om evcc op lange termijn duurzaam verder te ontwikkelen en te onderhouden.

Na bijna vijf jaar hebben we nu besloten de sponsorprijzen voor het eerst aan te passen.

Nieuwe prijzen vanaf 2026

Maandelijkse sponsoring: vanaf $4 (voorheen $2)
Eenmalige sponsoring: vanaf $150 (voorheen $100)

Waarom deze aanpassing?

In de afgelopen vijf jaar is er veel veranderd:

Dollarkoers en inflatie: de dollarkoers (GitHub Sponsoring) is gedaald en de inflatie heeft ook onze reële kosten verhoogd.

Functieomvang: evcc heeft zich enorm ontwikkeld. Functies zoals de webinterface, Linux-images, slimme laadplanning, aansturing van warmtepompen, voorspellingen voor zonne-energie en vele andere functies zijn erbij gekomen. Wat in 2020 begon als eenvoudige tool voor laden met zonneoverschot, is inmiddels een uitgebreid platform voor energiebeheer.

Duurzaamheid: we hebben nog veel gepland (zie de vooruitblik op 2026 hieronder). Om evcc op lange termijn verder te ontwikkelen en de kwaliteit te behouden, is een solide financiële basis nodig.

Sponsort u al?

Voor bestaande sponsors verandert er niets:

Eenmalige sponsorbijdragen (gedaan vóór 2026) blijven uiteraard geldig
Maandelijkse sponsorbijdragen lopen door zonder prijsverhoging: u blijft de vorige prijs betalen
Vrijwillige verhogingen zijn uiteraard welkom, maar niet verplicht

🙌 Dank aan iedereen die evcc in de loop der jaren heeft gesteund: zonder u zou het project niet zijn waar het nu is.

Meer details vindt u in de documentatie over sponsoring.

Ondersteuning voor nieuwe apparaten

Sinds juli 2025 zijn er 44 nieuwe fabrikanten bijgekomen. De apparatenbibliotheek van evcc omvat nu meer dan 240 fabrikanten en meer dan 620 producten.

Laders: Alpitronic, EV Expert, FoxESS, Neoom, Sigenergy, V2C, Veton

Warmtepompen en verwarmingselementen: LG, NIBE

Meters: Aandewiel, B+GE-TECH, Cozify HAN, DDM, EcoFlow, Home Assistant, Lovato, Senergy, Sermatec, Solakon, Strong Energy, Zendure, amsleser.no

Zonnepanelen- en batterijsystemen: ABB, B+GE-TECH, Bernecker Engineering, DDM, DZG, EcoFlow, Home Assistant, Lovato, ORNO, Saia-Burgess Controls (SBC), Schneider Electric, Sermatec, Solakon, Strong Energy, Wago, Weidmüller, amsleser.no, inepro

Voertuigen: Ford Connect, Home Assistant, Hyundai (US), Subaru

Uiteraard zijn er ook veel bugfixes en verbeteringen aan bestaande implementaties doorgevoerd. Details vindt u in de releasenotes.

Vooruitblik op 2026

Met de stabiele webinterface is een belangrijke mijlpaal bereikt. Het werk eraan heeft veel tijd gekost. We zijn blij dat we ons nu weer meer op nieuwe functies kunnen richten. Het komende jaar wordt spannend en hier volgt alvast een vooruitblik op de geplande prioriteiten:

Optimalisatie-algoritme

Op dit moment sturen we afzonderlijke componenten vaak los van elkaar aan. De optimizer heeft als doel het hele systeem te optimaliseren: het parallel laden van meerdere voertuigen, thuisbatterijen en verbruikers, op basis van prijssignalen, voorspellingen voor zonne-energie en voorspellingen van het huishoudelijk verbruik.

Sinds medio 2025 werkt een groep mensen aan een optimalisatie-algoritme voor evcc. Het is gebaseerd op stelsels van vergelijkingen en statistiek. De productmarketing zou het waarschijnlijk AI noemen 😉. De optimizer kan nu al in alleen-lezenmodus worden geïntegreerd en de resultaten ervan kunnen met een speciale configuratie worden weergegeven.

De volgende stappen:

Visualisatie: inzichten uit de optimizer weergeven in de evcc-interface waar dat zinvol is
Actieve aansturing: planner, netladen en andere functies aansturen op basis van de gegevens van de optimizer

Meer hierover in het GitHub-issue.

Betere weergave voor verbruikers en verwarmers

De weergave en aansturing van gewone verbruikers (wasmachine, droger enz.) en verwarmers moeten beter worden.

Nu kunnen deze al als “Verwarming” of als “Extra meters” worden toegevoegd en in het energiestroomdiagram worden weergegeven. We willen ze als aparte kaarten weergeven en tijdgebaseerde gegevens vastleggen. Het concept “mini-laadpunten” bestaat al een tijdje en de meeste bouwstenen zijn inmiddels aanwezig. We werken hier het komende jaar aan en kijken uit naar meer overzicht en specifieke functies voor deze apparaten.

Details vindt u in de GitHub-discussie.

Tijdgebaseerde statistieken

Momenteel leggen we alleen statistieken vast op basis van laadsessies. Daarnaast willen we puur tijdgebaseerde gegevens verzamelen voor verbruik, productie, warmteopwekking en andere meetwaarden. Deze lang gevraagde functie maakt overzichtsstatistieken mogelijk zoals u die kent uit veel apps van fabrikanten, maar dan voor alle apparaten in uw huis. Vragen als “Hoeveel zonnestroom heeft de warmtepomp gebruikt?” of “Hoeveel energie hebben mijn zonnepanelensystemen vandaag geproduceerd?” moeten hiermee te beantwoorden zijn. De weergave vult de bestaande, op laden geoptimaliseerde weergave aan.

💚 Hartelijk dank aan iedereen die het project zo ver heeft gebracht, door samenwerking, discussie, ideeën, testen en vooral financiële steun.

We wensen u een goed begin van 2026 en zijn blij dat de dagen weer langer worden.

Hartelijke groet
Het evcc-team
Michael, Andi & Uli

Uw auto, uw data? Steun de petitie voor de EU Data Act!

Thu, 18 Dec 2025 00:00:00 GMT

Uw auto verzamelt voortdurend data, maar u hebt er geen toegang toe. De EU Data Act, die sinds 12 september 2025 van kracht is, zou daar verandering in moeten brengen. De werkelijkheid ziet er anders uit: de meeste autofabrikanten bieden geen of slechts zeer beperkte toegang.

Waarom evcc voertuigdata nodig heeft

evcc optimaliseert het laden van uw elektrische auto met zonneoverschot. Daarvoor hebben we realtime data van uw voertuig nodig: laadniveau, actieradius, laadstatus. Op dit moment zijn we vaak aangewezen op API’s die via reverse engineering zijn achterhaald. Dat werkt, maar is geen duurzame oplossing.

Officiële API’s zouden het volgende mogelijk maken:

Betrouwbaar laden met overschot met actuele batterij- en laaddata
Beter batterijbeheer door nauwkeurige aansturing
Optimalisatie van energiekosten met dynamische tarieven
Netstabiliteit door slimme verdeling van de belasting

Waarom dit ook u raakt

“Bij mij werkt het prima”, dat horen we vaak. De werkelijkheid erachter: de meeste voertuigintegraties in evcc zijn gebaseerd op onofficiële, ongedocumenteerde API’s. Ontwikkelaars zoeken in hun vrije tijd uit hoe de apps van fabrikanten intern communiceren en bouwen daar hun integraties op.

Dat werkt, maar alleen tot de fabrikant iets aan zijn systemen verandert. Dan gaat de integratie zonder waarschuwing kapot. Dat is in het verleden herhaaldelijk gebeurd en zal blijven gebeuren.

Het probleem treft niet alleen evcc. Alle opensourceoplossingen zoals Home Assistant staan voor dezelfde uitdaging. Zolang fabrikanten geen officiële toegang bieden, blijft het een voortdurend kat-en-muisspel met een onzekere afloop.

Met officiële interfaces zou dat anders zijn: gedocumenteerd, stabiel, betrouwbaar. U zou erop kunnen vertrouwen dat uw integratie niet plotseling stopt met werken.

Elektrische mobiliteit en energietransitie

Open toegang tot data is belangrijk voor de energietransitie. Vehicle-to-Grid (V2G) vereist bidirectionele uitwisseling van data. Integratie in het smart home werkt alleen met realtime data. Geoptimaliseerd laden verlaagt de CO₂-uitstoot en de stroomkosten.

De werkelijkheid: beperkte toegang

De EU Data Act is wet. De uitvoering door de fabrikanten verschilt sterk.

BMW en Tesla bieden toegang via een API.

Bij veel andere fabrikanten ziet het er anders uit: Sommige fabrikanten leveren data op verzoek per e-mail. Andere hebben webformulieren waarmee u 15 minuten oude data als ZIP-bestand ontvangt. Dat zijn geen praktische oplossingen voor realtime toepassingen zoals slim laden.

Data-API’s bestaan al: Voertuigdata is al in goede kwaliteit en via een API beschikbaar. Maar alleen voor externe bedrijven die voor de toegang betalen. Toegang tot data is voor fabrikanten een verdienmodel in de B2B-sector. Voertuigeigenaren krijgen deze directe toegang vaak niet.

In onze GitHub-discussie verzamelen we de actuele stand van zaken per fabrikant.

Wat zegt de EU?

De Europese Commissie heeft in september 2025 duidelijke richtlijnen gepubliceerd:

Gebruikers hebben recht op:

Ruwe en voorbewerkte voertuigdata
Eenvoudige, kosteloze toegang tot hun eigen data
Data in dezelfde kwaliteit als de fabrikant gebruikt
Delen met derden naar eigen keuze

Fabrikanten moeten:

Data eenvoudig en direct toegankelijk maken
Zonder extra kosten voor persoonlijk gebruik
In een machineleesbaar formaat
Inclusief metadata voor de interpretatie

De juridische basis bestaat. Aan de praktische uitvoering ontbreekt het nog.

De petitie

Maximilian Hauser uit de evcc-community is een petitie gestart om de uitvoering van de Data Act vooruit te helpen.

Wat er wordt geëist:

Handhaving van de Data Act door de Duitse Bundesnetzagentur
Duidelijke technische standaarden voor API’s
REST API met OAuth 2.0
Minstens 12 verzoeken per uur per voertuig
Openbare API-documentatie
99% beschikbaarheid per maand

Wat u nu kunt doen

1. Teken de petitie

👉 Hier tekenen 👈

2. Neem contact op met uw fabrikant

Vraag uw autofabrikant om toegang via een API op grond van de EU Data Act. Verwijs naar de richtlijnen van de EU. Hoe meer verzoeken er binnenkomen, hoe groter de kans dat er iets verandert.

3. Vertel het verder

Deel de petitie in uw netwerk: fora, Discord-servers, Facebook-groepen, vrienden en familie. Benader uw favoriete YouTube-kanalen over e-mobiliteit, smart home en hernieuwbare energie.

De Data Act is er. De uitvoering heeft druk van gebruikers nodig.

Uitnodiging: communitymeetup

Tue, 16 Dec 2025 00:00:00 GMT

We nodigen u uit voor de eerste evcc-communitymeetup! Op 18 april 2026 komen we samen in Osnabrück om elkaar te leren kennen, ideeën uit te wisselen en samen te barbecueën. De roeivereniging Osnabrück stelt daarvoor gastvrij haar terrein beschikbaar.

Wat u kunt verwachten

De meetup is ’s middags en er is ruimte voor 100 deelnemers. We hebben een ontspannen programma gepland:

Kennismaken: gezichten bij de GitHub-gebruikersnamen
Uitwisseling: gesprekken over uw evcc-installaties en ervaringen
Netwerken: contact met andere evcc-gebruikers en -ontwikkelaars
Barbecue: de dag afsluiten met eten en drinken

Aanmelding

De aanmelding verloopt via het boekingssysteem van de roeivereniging. Er is een bijdrage van € 10, waarmee ook het eten voor de barbecue is gedekt.

Nu aanmelden →

Bij de aanmelding kunt u optioneel uw woonplaats invullen. Zo krijgen we een idee van waar de deelnemers vandaan komen.

Locatie

Bekijken in Google Maps →

Osnabrücker Ruderverein e.V.
Glückaufstraße 16
49090 Osnabrück

De roeivereniging ligt direct aan het Stichkanal en biedt een geweldige sfeer voor onze meetup. Zoals u in het communityportret kunt lezen, gebruikt de vereniging evcc voor haar eigen energiebeheer.

We kijken er enorm naar uit om eindelijk de gezichten achter de GitHub-gebruikersnamen te zien! Of u nu gebruiker of ontwikkelaar bent, al langer meedoet of net met evcc bent begonnen: kom langs!

Vragen kunt u altijd stellen in de GitHub-discussie.

Tot ziens in april in Osnabrück!
Het evcc-team
Michael, Andi & Uli

Community: roeivereniging Osnabrück

Sat, 29 Nov 2025 00:00:00 GMT

Een groot botenhuis, douches voor tientallen roeiers en veel dakoppervlak: de Osnabrücker Ruderverein (ORV) heeft met zonne-energie en evcc een manier gevonden om het energieverbruik te verlagen en tegelijk minder afhankelijk te worden van fossiele brandstoffen. Fotograaf Detlef ging bij hen op bezoek.

Van zonneboiler naar zonnepanelen

Michael (evcc): Hallo Michael, hallo Markus, fijn dat u de tijd neemt. Een groot dak op het botenhuis: dat is perfect voor zonnepanelen. Hoe hebt u de vereniging overtuigd om te investeren?

Michael (ORV): Tot een paar jaar geleden hadden we een zonneboiler op het dak, maar die was economisch gezien een totale mislukking. Bij een renovatie om het gebouw te verduurzamen stond een zonnepanelensysteem vanzelfsprekend op de agenda. De eerste aanleiding waren de stijgende stroomprijzen, maar ook de wens om onafhankelijk te worden van gas. Omdat verenigingsleden veel taken als vrijwilliger konden uitvoeren, was de investering aanzienlijk lager dan eerst geschat. Dat overtuigde de leden.

Michael (evcc): Hoeveel van het dakoppervlak hebt u kunnen bedekken?

Markus (ORV): Op dit moment is pas ongeveer een kwart van het dakoppervlak bedekt met een systeem van 30 kWp. Meer kunnen we vanwege de regelgeving niet plaatsen, en de netaansluiting benutten we nu al volledig. Als dat verandert, willen we het systeem graag zelf met vrijwilligerswerk uitbreiden.

Warm water voor tientallen roeiers

Michael (evcc): Hoe kwam evcc in beeld? Hebt u ook alternatieven overwogen?

Michael (ORV): Onze voorzitter gebruikte evcc thuis al voor zijn zonnepanelensysteem, en de ervaringen waren positief. Het lag voor de hand om het ook bij de vereniging te gebruiken.

Michael (evcc): En hoe ziet uw technische opstelling eruit?

Markus (ORV): We hebben een Sungrow-systeem met 29,92 kWp, een batterij van 12 kWh, een My-PV AC-Thor 9s met één geregeld verwarmingselement van 6 kW en één ongeregeld verwarmingselement van 6 kW via het relais. Ze zitten elk in een eigen warmwaterboiler. De software draait op een hergebruikte Dell-pc die maar 15 W verbruikt. Daarop is Proxmox geïnstalleerd, Home Assistant draait in een VM en evcc in een container. Vorig jaar hebben we ook onze technische infrastructuur vernieuwd voor een stabiel en toekomstbestendig systeem.

Michael (evcc): Hoeveel mensen douchen er op een gewone dag met water dat met zonne-energie is verwarmd, en is het water weleens te koud geweest?

Michael (ORV): Hoeveel mensen er per dag douchen, is moeilijk te zeggen. Sinds we waterbesparende douchekoppen en timers hebben geplaatst, douchen ze in elk geval korter. Dat komt onze gasbesparing ten goede. Te koud kan het water niet worden, omdat we een gasketel hebben die het water verwarmt zodra het onder 36 °C zakt.

5.742 kWh gas bespaard

Michael (evcc): Kunt u al zeggen hoeveel gas uw verwarmingselementen hebben bespaard?

Markus (ORV): Met Home Assistant kunnen we het verbruik per verwarmingselement analyseren. Tot half september hebben we minstens 5.742 kWh zonne-energie gebruikt om water te verwarmen. Dat zou ongeveer overeenkomen met dezelfde hoeveelheid gas. Omdat we nog in de testfase zitten, hebben we nog geen ervaring op lange termijn.

Michael (evcc): Houdt u nog stroom over voor een lader voor de leden of voor andere verbruikers?

Michael (ORV): Op dit moment leveren we het overschot terug aan het net. Sinds de verwarmingselementen in gebruik zijn, is het overschot veel kleiner geworden. Maar we zijn nu al van plan om in de toekomst laders voor elektrische auto’s te plaatsen.

Onderdeel	Details
Zonnepanelensysteem	29,92 kWp (ca. 1/4 van het beschikbare dakoppervlak)
Omvormer	Sungrow
Thuisbatterij	12 kWh
Warmwatersysteem	My-PV AC-Thor 9s met 2 verwarmingselementen (6 kW geregeld + 6 kW ongeregeld)
Warmwaterboilers	2 stuks
Aansturing	evcc in container op Proxmox, Home Assistant in VM
Hardware	Dell-pc (15 W verbruik)

Warmtepomp of verwarmingselement

Michael (evcc): Een warmtepomp is aanzienlijk efficiënter dan een verwarmingselement. U gebruikt op dit moment verwarmingselementen voor uw warm water. Waarom hebt u daarvoor gekozen, en hebt u al plannen voor een warmtepomp?

Michael (ORV): Over de warmtepomp hebben we al gesproken. Onze warmtebehoefte als vereniging verschilt echter sterk van die van gangbare installaties. Klassieke vuistregels gaan niet per se op, en we willen het systeem dimensioneren naar onze behoefte. We willen ook kunnen inschatten of een gecombineerde warmtepomp voor verwarming en warm water of gescheiden systemen beter bij ons passen.

Onze gasverwarming werkt op dit moment volledig. Met Home Assistant verzamelen we nu uitgebreide data over verbruik, piekvraag enz. Ons doel is om volgende zomer volledig zonder gas te verwarmen. Daar hebben we alle vertrouwen in.

Markus (ORV): Omdat we de projecten in onze vrije tijd moeten doen, houden we het aantal parallelle projecten klein, zodat we ze ook echt afronden. (lacht) Bovendien is de stookruimte vol: als er een warmtepomp in komt, moet de gasketel eruit.

Van penningmeester naar het water

Michael (evcc): Michael en Markus, u bent de twee technische drijvende krachten van de Osnabrücker Ruderverein: hoe vaak zien de leden u in een boot en niet alleen in de technische ruimte?

Markus (ORV): Sinds ik in het voorjaar de functie van penningmeester heb overgedragen, heb ik me voorgenomen vaker het water op te gaan.

Michael (ORV): Drie jaar geleden heb ik de bestuursfunctie voor de accommodatie overgenomen, en ja, sindsdien ben ik veel meer tijd kwijt aan werk voor de vereniging. Toch lukt het me meestal nog om in het weekend één keer te roeien.

Wensen voor de toekomst

Michael (evcc): Hebt u wensen voor de toekomst en de verdere ontwikkeling van evcc?

Markus (ORV): Zeker: een functie die ervoor zorgt dat het water vooral ’s ochtends en overdag wordt verwarmd, maar dat de batterij bij het vallen van de avond 100% geladen is, zou onze volgende wens zijn. Om de batterij te sparen en netvriendelijk terug te leveren, zou het ook mooi zijn om het laadvermogen te kunnen begrenzen.

Michael (evcc): Bedankt voor de mooie suggesties. evcc is oorspronkelijk ontwikkeld voor het laden van elektrische auto’s, dus bij verwarming valt nog veel te verbeteren. Maar er komt in de toekomst nog het een en ander aan.

Bedankt voor het kijkje in de energiewereld van uw roeivereniging. Het laat mooi zien hoe evcc ook in grotere gemeenschappelijke accommodaties kan werken!

Hoe ziet uw evcc-installatie eruit? Als u uw ervaringen, uw verhaal en uw installatie wilt delen in een communityportret, meld u dan aan via dit formulier. We zoeken vooral portretten van bijzondere installaties of gebruikers buiten Duitsland.

Update 19 december 2025: we hebben de sectie “Warmtepomp of verwarmingselement” toegevoegd.

Community: Tobias uit Trebur

Sat, 04 Oct 2025 00:00:00 GMT

Tobias heeft zijn huis in Trebur in het zuiden van Hessen stap voor stap omgebouwd van een huishouden met gasverwarming tot een grotendeels energieonafhankelijk smart home. Fotograaf Detlef ging bij hem op bezoek en maakte foto’s.

Energieonafhankelijkheid in plaats van gasverwarming

Michael: Hallo Tobias, fijn dat u de tijd neemt om ons uw huis en de technische opstelling te laten zien. Wilt u zich misschien kort voorstellen?

Tobias: Hoi Michael, leuk dat we dit doen. Nou, ik ben Tobias en ik ben 41. Net als een aantal van mijn voorgangers in deze portretten heb ik een achtergrond in de informatica en ben ik een fervent knutselaar als het om energie-efficiëntie en smarthometechniek gaat. Mijn gezin en ik hebben een paar jaar geleden een vrijstaand huis geërfd en sinds we er ruim 10 jaar geleden zijn ingetrokken, verbeteren we alles stap voor stap. We zochten altijd naar manieren om onze woonlasten te verlagen. Het was eigenlijk een geleidelijke ombouw van een huishouden met gasverwarming tot een grotendeels energieonafhankelijk smart home.

Michael: Oké, dat klinkt als veel werk, maar ook alsof u uiteindelijk oplossingen op maat krijgt die perfect bij uw gewoonten en woonbehoeften passen. Had u nog tijd om andere dingen te regelen?

Tobias: Zeker! Een van de grotere uitdagingen was het vervangen van onze gasverwarming door een warmtepomp. Voor het complete systeem hebben we een landelijk actief installatiebedrijf ingeschakeld. Helaas verliep de installatie chaotisch: drie geplande dagen werden een week, de elektrische aansluiting was vergeten en daarna doken allerlei technische problemen op, van verkeerde aansluitingen van het buffervat tot een te zware circulatiepomp. Na meerdere correcties, eigen onderzoek en het faillissement van het installatiebedrijf moesten we de laatste aanpassingen zelf doen. Tegenwoordig draait de warmtepomp stabiel en efficiënt op hernieuwbare stroom van ons eigen dak: de weg ernaartoe was hobbelig, maar het was het waard.

Van hybride naar volledig elektrisch

Michael: Dat klinkt als een echte geduldsproef. Maar goed dat alles uiteindelijk werkt. Hoe bent u bij elektrische mobiliteit terechtgekomen?

Tobias: Een paar jaar geleden kregen we een plug-in hybride, een VW Passat. Het zonnepanelensysteem volgde wat later. Het doel was toen om ongeveer 10 kWp vermogen te halen zonder de zonneboiler op te geven.

Het opzetten van het zonnepanelensysteem was eerst een beetje een puzzel, omdat de leverancier twee panelen extra had geleverd en we moesten uitzoeken hoe we die ook konden plaatsen. Nou ja, als ze er toch al waren, wilden we ze ook gebruiken. Toen het zonnepanelensysteem er stond, kwam de eerste echte elektrische auto, een Tesla Model Y, en kort daarna de tweede, een Ora Funky Cat. Eerst hadden we een KEBA P-30 als lader. Die werkte niet zo goed en we hebben hem vervangen door een WARP Charger 2 Pro. Met de komst van de tweede elektrische auto hebben we een tweede lader geplaatst. Om het zonneoverschot optimaal te benutten, kwam de WARP Energy Manager erbij voor omschakeling tussen 1 en 3 fasen. Inmiddels hebben we beide laders geüpgraded naar WARP Charger 3 met ingebouwde faseomschakeling om het systeem te vereenvoudigen.

Loadmanagement in plaats van verzwaring van de aansluiting

Michael: U zinspeelde er al op: waar en waarom gebruikt u evcc?

Tobias: Klopt, nu gaan we de details in. Eerst gebruikte ik evcc als Docker-container op een Proxmox-cluster. Gaandeweg ben ik me steeds meer in Home Assistant gaan verdiepen en nu draai ik alleen nog een Home Assistant Yellow met PoE, CM4 met 8 GB RAM en een SSD van 1 TB, om ook hier stroom te besparen. evcc gebruikte ik als add-on in Home Assistant.

Michael: Hoe ziet uw opstelling eruit?

Tobias: Ons systeem bestaat op dit moment uit een zonnepanelensysteem van 10,1 kWp (27x Heckert Solar NeMo), een Sungrow-batterij van 16 kWh, 2 WARP Charger 3 Pro, een Vaillant-warmtepomp (Arotherm plus) en een sauna (9 kW). Het in balans brengen van de verschillende verbruikers, opslag en opwekkers vergde wat fijnafstemming, maar dat is op de een of andere manier leuk.

We hebben op dit moment een directe meting voor het stroomverbruik in onze meterkast. Dat betekent dat de meter continu met 44 A (30,4 kW) belast mag worden. We moesten dus kiezen: ofwel de aansluiting verzwaren met een meting via stroomtransformatoren, ofwel het geheel regelen met dynamisch loadmanagement. Om kostenredenen hebben we eerst voor dynamisch loadmanagement gekozen.

Het vermogen van de sauna meten we niet actief, daarom werken we in evcc met twee circuits. Het circuit Main heeft een stroomlimiet van 44 A en het circuit Driveway maximaal 32 A. Beide laders delen de 32 A van het circuit Driveway, zodat in theorie één lader altijd met 22 kW zou kunnen laden, ook al ondersteunt bijna geen enkel voertuig dat op dit moment. De sauna en de warmtepomp hangen aan het circuit Main. Ze hebben altijd voorrang op de twee laders. Zo is gegarandeerd dat de hoofdaansluiting nooit met meer dan 44 A wordt belast. Als de sauna en de warmtepomp op vol vermogen draaien terwijl we koekjes bakken, zou evcc het laadvermogen van onze auto’s tijdelijk verlagen.

Onderdeel	Details
Zonnepanelensysteem	10,1 kWp (27x Heckert Solar NeMo 3.0 120M)
Omvormer	Sungrow SH10.0RT Hybrid
Thuisbatterij	Sungrow SBR 16 kWh
Laders	2x WARP Charger 3 Pro
Voertuigen	Tesla Model Y, Ora Funky Cat
Warmtepomp	Vaillant Arotherm plus vwl 125/6
Sauna	Elektrische saunakachel van 9 kW
Aansturing	evcc als Home Assistant-add-on (Home Assistant Yellow met PoE)

Van PV Magazine naar evcc

Michael: Mooi, u hebt twee laders, een sauna en de gebruikelijke huishoudelijke verbruikers onder controle. Hoe bent u bij evcc terechtgekomen?

Tobias: Via een artikel in PV Magazine in 2022. Toen wisten we al dat we een zonnepanelensysteem zouden plaatsen en wilden we het overschot zo efficiënt mogelijk benutten. Destijds waren er alleen heel dure oplossingen of oplossingen die alleen goed werkten binnen het eigen ecosysteem van de fabrikant.

Michael: Ja, dat was voor mij ook een reden waarom ik het project zo gaaf vind: laden met overschot. Welke andere functies gebruikt u, of is dat eigenlijk de belangrijkste toepassing?

Tobias: Nou, tot vorig jaar hadden we ook Tibber, waardoor evcc het goedkope laden van de auto’s regelde. Met de installatie van de warmtepomp en alles wat daarbij kwam kijken, zijn we teruggegaan naar een goedkoper, vast stroomtarief en hadden we loadmanagement nodig. Daar kon evcc schitteren. We gebruiken het dus om de laders aan te sturen, de voertuigen te integreren en voor loadmanagement. De aansturing van de warmtepomp heb ik geconfigureerd, maar ik gebruik die op dit moment niet, omdat dat met de zonneboiler geen zin heeft.

Wensen voor de toekomst

Michael: Wat wenst u zich van evcc? In welk gebied zouden we meer energie moeten steken?

Tobias: Ik zou graag een directe integratie van de Vaillant-warmtepomp via EEBUS of EBUS zien. Daar zit volgens mij nog potentieel. Al met al kan ik zeggen dat we veel geleerd en veel bereikt hebben. Ik ben echt trots op wat we hebben gerealiseerd: het huis heeft een efficiënte (en duurzamere) verwarming, het zonnepanelensysteem produceert overdag wat we nodig hebben en zorgt samen met het buffervat voor een hoge mate van onafhankelijkheid.

Michael: Bedankt, dat is een goed punt. En hartelijk dank dat u ons hebt laten zien hoe het bij u werkt. Dit zal vast de een of ander inspireren om iets aan de eigen opstelling te veranderen.

Highlights: configuratie-interface, teruglevering & AI

Wed, 30 Jul 2025 00:00:00 GMT

Tijd voor een nieuw overzicht van functies! Ik heb een handvol interessante onderwerpen uitgekozen.

Voordat we bij de functies komen, eerst een belangrijke mededeling voor alle gebruikers van de REST API.

Ingrijpende wijziging: REST API

Met release v0.207 verandert de REST API. De endpoints blijven gelijk, maar het antwoordformaat wordt gestroomlijnd. Concreet verdwijnt het buitenste result-niveau.

Hier een voorbeeld van het endpoint GET /api/state:

Huidig JSON-antwoord:

{
  "result": {
    "loadpoints": [...],
    ...
  }
}

Toekomstig JSON-antwoord:

{
  "loadpoints": [...],
  ...
}

De beheerders van populaire evcc-integraties zijn op de hoogte gebracht en hebben de nodige aanpassingen al doorgevoerd.

Gebruikers met eigen scripts of automatiseringen die rechtstreeks de REST API aanspreken, moeten deze zelf aanpassen. Meer details staan in het bijbehorende GitHub-issue.

Plannen: laat opladen

Laadplannen hebben een nieuwe functie gekregen: Laat opladen. Standaard optimaliseert het planningsalgoritme het laden zo dat het in de goedkoopste of schoonste uren plaatsvindt. Het kan echter ook zinvol zijn om het voertuig laat te laden, d.w.z. vlak voor de ingestelde vertrektijd.

Toepassingen zijn onder meer:

Voorconditioneren: vooral in de winter kan het nuttig zijn om de voertuigbatterij op te warmen door rond de vertrektijd te laden. Dat bespaart energie, omdat er tijdens de rit minder verwarmd of gekoeld hoeft te worden.
Klimaatregeling: als de klimaatregeling in de auto bij vertrek is ingeschakeld, zorgt deze instelling ervoor dat de benodigde energie uit de lader komt en niet uit de autobatterij.
Batterijonderhoud: wie voor lange ritten tot 100% laadt, wil niet dat de batterij lang volgeladen blijft staan.

Naast het selectievakje om laat opladen in te schakelen, kunt u ook instellen hoe lang er direct vóór vertrek geladen moet worden. Zo kunt u bijv. het grootste deel nog steeds op prijsgeoptimaliseerde momenten laden en de auto pas in het laatste uur volladen, zoals in de schermafbeelding hierboven.

Meer details staan in de documentatie.

Configuratie via de browser

Op het gebied van de eerste installatie via de browser wordt veel vooruitgang geboekt. Sinds een paar weken is het mogelijk om zonder evcc.yaml te beginnen, al startte dit tot nu toe altijd in de demomodus.

Nu begint de installatie met een keuzevenster:

Klassieke configuratie met evcc.yaml
Configuratie via de browser 🧪 experimenteel

In de volgende video ziet u het configuratieproces met meerdere voertuigen, meters, zonnepanelen- en batterijsystemen, laders en warmtepompen:

Demomodus

Om de interface zonder configuratie te testen, is de demomodus nog steeds beschikbaar. U start die met de CLI-vlag --demo.

In deze modus gebruiken zonnepanelen, batterij en laders gesimuleerde gegevens. Daarnaast is het authenticatiesysteem uitgeschakeld, waardoor alle beveiligde functies (configuratie, logboeken, …) gedeactiveerd zijn.

Door de gebruiker gedefinieerde apparaten (plug-ins)

Via de configuratie-interface konden voertuigen, meters, zonnepanelen- en batterijsystemen, laders, tarieven, slimme schakelaars en warmtepompen al worden aangemaakt. Dat is gebaseerd op onze grote bibliotheek met apparaattemplates voor inmiddels meer dan 550 producten.

Een andere sterke kant is het flexibele plug-insysteem. Daarmee kunnen zelfs exotische apparaten en integraties worden aangesloten via HTTP, Modbus, Script, MQTT enz. Deze door de gebruiker gedefinieerde apparaten (type: custom) moesten tot nu toe via evcc.yaml worden geconfigureerd. Nu kan dat ook via de UI, met syntaxmarkering, validatie en testfunctie.

Laden & verwarmen

evcc is ontstaan om elektrische auto’s slim te laden. Inmiddels ondersteunt het systeem ook een groeiende lijst warmtepompen en verwarmingselementen. De basisdoelen van de optimalisatie, zoals efficiënt gebruik van eigen energie of kostengeoptimaliseerd laden van het net, zijn op beide gebieden gelijk. Het regelgedrag, de eisen aan de weergave en de instelmogelijkheden verschillen echter in de details.

In de configuratie-interface heet het onderdeel Laadpunten daarom nu Laden & verwarmen. Ook het instelproces is herzien, zodat het de instellingen toont die voor de betreffende toepassing relevant zijn.

In de video hierboven (vanaf 2:10) ziet u de verschillende werkwijzen voor laden en verwarmen. Hier een schermafbeelding van het eerste instelvenster:

In de komende releases volgen verdere stappen om verwarmen in evcc een volwaardige plaats te geven. Meer details staan in dit GitHub-issue.

Backup & herstel

Nu steeds meer functies naar de UI verhuizen, ontstaan nieuwe vragen:

Hoe maak ik een backup van mijn configuratie?
Hoe verhuis ik mijn installatie naar een nieuw systeem?
Kan ik de configuratie resetten en opnieuw beginnen?

Om deze vragen te beantwoorden, hebben we een functie voor backup & herstel gebouwd. Daarmee kunt u de evcc-database op uw computer opslaan, een opgeslagen stand terugzetten of de configuratie wissen en bijv. de laadgeschiedenis behouden.

Veel dank aan @maschga voor de hulp bij de implementatie.

Er komt meer

Het aantal openstaande todo’s rond de installatie via de browser wordt steeds kleiner. Er zijn nog enkele apparaten die niet kunnen worden aangemaakt, en de debuginformatie voor GitHub-issues moet nog beter. En natuurlijk kunnen bestaande functies altijd nog verbeterd worden.

Het is nu echter te voorzien dat configuratie via de webinterface binnenkort de nieuwe standaard wordt. Versie 1.0.0 komt dichterbij.

Let op: configuratie via evcc.yaml blijft ook in de toekomst mogelijk.

Dynamische teruglevering

Met dynamische stroomtarieven kunt u het laad- en verwarmingsgedrag afstemmen op de actuele prijssituatie. Deze functie is nu ook beschikbaar voor teruglevering.

Als u een tarief met dynamische terugleverprijzen hebt (bijv. directe stroomverkoop op de markt, dynamische nettarieven, Nederland, Australië, …), verschijnt de functie teruglevering voorrang geven in het instellingenvenster van het laadpunt.

Daarmee kunt u het laden of verwarmen pauzeren op momenten waarop het lucratiever is om energie aan het net terug te leveren. U kunt hiervoor een vaste prijslimiet instellen. Automatisering met externe scripts of systemen via de API is uiteraard ook mogelijk.

In de komende releases bouwen we meer functies rond dynamische teruglevering. We experimenteren met het pauzeren van teruglevering bij negatieve prijzen en het verlagen van de productie. Meer hierover leest u hier.

AI-integratie via MCP 🧪

Met het Model Context Protocol (kortweg MCP) kunnen LLM’s zoals Claude, Gemini en ChatGPT gestructureerde toegang krijgen tot externe systemen, zoals evcc.

Wanneer de experimentele functie MCP is ingeschakeld, start evcc een MCP-server. U kunt het nieuwe endpoint (bijv. http://evcc.local:7070/mcp) opnemen in de configuratie van uw LLM.

MCP en de beschikbare tools zijn nog erg jong en veranderen voortdurend. We zien hier echter veel potentieel en spannende nieuwe mogelijkheden, vooral op het gebied van optimalisatie en automatisering met lokale modellen.

De volgende video toont een voorbeeld van evcc in combinatie met Claude Code (Sonnet 4):

Verzoek: “De gebruiker wil morgen om 8 uur met zijn Tesla naar Hamburg rijden.”

Het LLM …

… vindt het juiste laadpunt: “witte Model 3”
… berekent de afstand: Bremen (titel) -> Hamburg (verzoek)
… berekent het benodigde laadniveau: 90%
… maakt een laadplan aan: 90% om 8 uur voor de Tesla Model 3
… zet de laadmodus van “Uit” op “PV”, omdat plannen alleen in de modus (Min+)PV actief zijn

Tot slot haalt het LLM het door evcc berekende laadplan op en geeft dit aan de gebruiker terug.

Dit relatief eenvoudige voorbeeld laat goed zien welke kant het in de toekomst op kan gaan. We zijn benieuwd hoe MCP zich ontwikkelt. Probeer het gerust zelf uit en deel uw ervaringen in de GitHub Discussions.

Meer details over het gebruik van MCP met bijv. Claude Code staan in de documentatie.

Productie, batterij en laadpunten uitklapbaar

Als u meerdere zonnepanelen- en batterijsystemen of laadpunten hebt geconfigureerd, kunt u die nu in de energiestroom uitklappen voor meer details. Apparaten die via de configuratie-interface zijn aangemaakt, kunnen hiervoor een naam krijgen.

Nieuwe apparaten

Sinds februari hebben we verschillende nieuwe fabrikanten toegevoegd:

Laders: Ampure, Autoaid, Charge Amps, Elecq, eledio, EN+, enercab, EntraTek, Free2Move, Free2move eSolutions, Huawei, Kathrein, Plugchoice, Volt Time, ZJ Beny
Slimme schakelaars: Home Assistant
Warmtepompen & elektrische verwarming: alpha innotec, Bosch, Buderus, Bösch, CTA All-In-One, Daikin, Elco, IDM, Junkers, Kermi, Lambda, my-PV, Nibe, Novelan, Roth, Stiebel Eltron, Tecalor, Vaillant, Viessmann, Wolf, Zewotherm
Meters: Axitec, Bosch, IAMMETER, IOmeter, ORNO, Saia-Burgess Controls (SBC), Sigenergy, Wago
Zonnepanelen- en batterijsystemen: Axitec, batterX, Bosch, IAMMETER, Marstek, Sigenergy
Voertuigen: Toyota

Daarnaast zijn er natuurlijk bugs opgelost en bestaande implementaties verbeterd.

Nog veel meer …

Dit is slechts een selectie. De volledige lijst met nieuwe functies staat zoals gewoonlijk in de GitHub-releasenotes. Hartelijk dank aan iedereen die actief meewerkt aan de ontwikkeling van evcc. U bent geweldig 🤘.

Met vriendelijke groet
Het evcc-team
Michael, Andi & Uli

Community: Michael van het coreteam

Mon, 30 Jun 2025 00:00:00 GMT

We hebben de afgelopen maanden veel gebruikers uit de community leren kennen. Het portret van vandaag is iets anders: fotograaf Detlef neemt de rol van interviewer op zich en praat met Michael uit het evcc-coreteam.

“De beste software is nutteloos als niemand ervan weet”

Detlef: Vandaag draaien we de rollen om en is het uw beurt om vragen te beantwoorden. Ik heb u en het project leren kennen via een van uw lezingen. Bent u zoiets als het “hoofd van evcc”?

Michael: Nee, zo zou ik mezelf niet omschrijven. Ik maak samen met Andi en Uli deel uit van het driekoppige coreteam. Samen werken we aan dit project en verdelen we de verschillende taken die bij een opensourceproject van deze omvang horen.

Naast mijn focus op de ontwikkeling van de gebruikersinterface zorg ik ook voor onze zichtbaarheid naar buiten. Daaronder vallen zaken als de website, blogartikelen, stickers, documentatie, wat social media en af en toe een optreden op conferenties of in YouTube-video’s. Dat doe ik omdat ik vind dat de beste software nutteloos is als niemand ervan weet.

Van naïef idee tot lid van het coreteam

Detlef: Wat was uw eerste kennismaking met evcc?

Michael: Mijn eerste kennismaking met evcc verliep waarschijnlijk zoals bij de meeste gebruikers. We hadden in 2020 een elektrische auto besteld en ik zocht een oplossing om die met het overschot aan zonne-energie te laden. Heel naïef dacht ik dat ik gewoon een slimme lader zou kopen en dat het daarmee klaar was. De werkelijkheid was ontnuchterend: merkgebonden losstaande systemen, clouddiensten en gesloten oplossingen. Niets daarvan was wat ik wilde.

Toen kwam ik evcc tegen. De software was minimalistisch, modulair en had een interessante techstack met Go en Vue.js. Het project was toen pas een paar maanden oud. Ik leverde mijn eerste bijdragen en werd al snel lid van het coreteam. Bijna vijf jaar later is de software ongelooflijk ver gekomen.

Eat your own dog food

Detlef: Ik neem aan dat u zelf een evcc-installatie hebt draaien. Hoe ziet die eruit?

Michael: Bij ons begon het in 2017 met een zonnepanelensysteem van 9,8 kWp op het zuiden. Destijds was het hier in Duitsland belangrijk om onder de grens van 10 kWp te blijven. In 2023 hebben we ook het resterende noorddak en de carport volgelegd met zonnepanelen. In totaal is het nu 18 kWp plus een thuisbatterij van 12,8 kWh. Door deze uitbreidingen is onze zelfvoorzieningsgraad gestegen.

Natuurlijk gebruiken we evcc om onze elektrische auto met zonne-energie te laden. Maar ik probeer ook alle andere functies te gebruiken die we tot nu toe in de software hebben gebouwd. Van maart tot oktober neemt een door evcc aangestuurd elektrisch verwarmingselement van 3 kW de warmwaterbereiding over. Het gebruikt alleen het overschot aan zonne-energie of zeer goedkope netstroom. Zelfs onze e-bike hangt aan een stopcontact dat alleen stroom levert als de zon schijnt.

Dat heeft niet echt een economische reden. Onze pelletverwarming zou het water iets goedkoper verwarmen, en het verbruik van de e-bike is verwaarloosbaar vergeleken met de auto. Maar het gaat mij erom de nieuwe functies zelf in het dagelijks leven te gebruiken. Helemaal volgens het motto uit de softwareontwikkeling: Eat your own dog food.

Onderdeel	Details
Zonnepanelensysteem	18,1 kWp in totaal 7,7 kWp zuid SolarEdge 9,0 kWp noord Sungrow 1,4 kWp carport Hoymiles & AhoyDTU
Thuisbatterij	12,8 kWh Sungrow
Voertuigen	Tesla Model 3
Laders	Easee Home, Go-e Gemini
Verwarmingselement	3 kW TA Aton via PWM
E-bike	Shelly 1PM
Dynamisch tarief	Octopus Energy

Kracht van de community in plaats van expertkennis

Detlef: evcc ondersteunt inmiddels honderden apparaten en diensten. Kent u die allemaal?

Michael: De functies wel, maar de details van afzonderlijke integraties zeker niet. Uli en Andi zijn de experts op het gebied van apparaatcompatibiliteit. Nieuwe apparaatintegraties komen bijna altijd van communityleden die het betreffende apparaat bezitten. Soms zijn deze gebruikers ook ontwikkelaars die pull requests kunnen aanleveren. Meestal werken we samen met gebruikers aan een oplossing.

Het mooie aan onze systeemarchitectuur is dat apparaatspecifieke eigenschappen voor de ontwikkeling van functies niet uitmaken. Ons uniforme datamodel zorgt ervoor dat het werken met bijv. thuisbatterijen altijd hetzelfde verloopt, ongeacht merk en model. Als een apparaat extra functies biedt, zoals faseomschakeling of aanstuurbaarheid, verschijnen er automatisch extra opties in de gebruikersinterface.

Open source vs. commerciële oplossingen

Detlef: Laten we het over open source hebben. Wordt u daar na al die jaren nog steeds enthousiast van?

Michael: Absoluut. Open source is onverslaanbaar: we bouwen een soort database die koppelingen met bijna alle laders, omvormers en andere apparaten op uniforme wijze verwerkt. Dit idee van vrije kennis is fascinerend en een ongelooflijk waardevolle bron, ook voor andere projecten.

Detlef: Veel fabrikanten bieden gesloten systemen aan, maar sommige omvormerfabrikanten stellen hun systemen open. Wat betekent dat voor uw project?

Michael: Dat klopt. Veel fabrikanten integreren inmiddels slimme laadfuncties. In een ideale wereld zou slim energiebeheer zo eenvoudig mogelijk moeten zijn. Tesla doet dat met de combinatie van Powerwall, lader en voertuig relatief goed. Maar zodra u het ecosysteem verlaat, met een ander voertuig of een warmtepomp die erbij moet, wordt het ingewikkeld. Daar zijn oplossingen zoals evcc nodig.

Detlef: Denkt u dat evcc ook gebruikers zal vinden buiten de kring van IT-liefhebbers?

Michael: Ik denk het wel. Op dit moment hebt u nog wat technische achtergrond nodig of op zijn minst wat plezier in knutselen. Maar we werken eraan om de eerste installatie net zo eenvoudig te maken als het instellen van een thuisrouter. Daardoor wordt de software ook toegankelijk voor minder technisch onderlegde gebruikers.

Natuurlijk zijn clouddiensten nog eenvoudiger te gebruiken: aanmelden, inloggegevens invoeren, klaar. Maar dan bent u afhankelijk van de cloudaanbieder en moet u erop vertrouwen dat privacy en stabiliteit gewaarborgd zijn. Een lokale oplossing binnen uw eigen vier muren geeft u volledige controle. Onafhankelijkheid, stabiliteit en datasoevereiniteit zijn belangrijke criteria.

Geen magie, geen zee aan selectievakjes

Detlef: Met alle functieverzoeken op GitHub kunt u niet iedereen tevredenstellen. Wie beslist wat er in de volgende versie komt?

Michael: Daarbij spelen verschillende factoren een rol. Onze richtlijn is om de gebruikersinterface niet te overladen met instellingen die uitleg nodig hebben, maar ook geen “magisch gedrag” te bouwen dat gebruikers kan verrassen. Deze doelen spreken elkaar soms tegen. Bij twijfel wijzen we functieverzoeken af, maar dankzij open interfaces kunnen veel functies ook eerst extern worden gerealiseerd met eigen scripts of Home Assistant.

Ook de vraag vanuit de gebruikers speelt natuurlijk een rol. Verwarmingstoestellen ondersteunden we lange tijd alleen via plug-ins, zodat we ons konden richten op onze kernfunctie: elektrische auto’s laden. Sinds begin dit jaar hebben we echter warmtepompen van meer dan 20 fabrikanten geïntegreerd, simpelweg omdat zoveel gebruikers dat wilden en de meeste benodigde mechanismen al in evcc bestonden.

Geen roadmap, geen wereldheerschappij

Detlef: Voor mij was evcc altijd een project voor fabrikantonafhankelijke laadoplossingen, maar inmiddels is het eigenlijk een universeel EMS. Hoe ziet u de toekomst?

Michael: Interessante vraag. Er is geen officiële roadmap. Het financieringsmodel via de community geeft ons vrijheid: geen externe verplichtingen, geen mijlpalen of doelen voor wereldheerschappij met vaste deadlines.

Onze enige drijfveer is de software zo goed mogelijk af te stemmen op de wensen van de gebruikers. De community houdt het project in leven en bepaalt de richting. Of we onszelf “universeel EMS” noemen en alle vakjes in productvergelijkingen kunnen aanvinken, is voor ons niet belangrijk. Belangrijk is dat we oplossingen leveren voor de echte behoeften van gebruikers.

Wat de toekomst betreft: er wordt veel gevraagd om visualisaties en statistieken die verder gaan dan laadsessies. Dus een soort “dashboard” zoals u dat kent uit de apps van omvormerfabrikanten. Daar hebben we al veel ideeën voor.

Een ander groot onderwerp zijn verbeteringen aan de slimme aansturing. We zijn van plan om voorspellingen van productie en verbruik in onze algoritmen op te nemen. Daarnaast is een goede integratie van externe optimalisatiesystemen en AI-gebaseerde diensten belangrijk. Ook hiervoor zijn we altijd op zoek naar betrokken bijdragers. Als u interesse hebt, neem dan gerust contact met ons op via Slack.

Detlef: Van mij en namens alle evcc-gebruikers: hartelijk dank dat u het project zo vooruithelpt. Ik word er telkens weer blij van als ik mijn auto met zelf opgewekte energie laad.

Michael: Bedankt voor de vragen en voor de kans om het interviewformaat eens van de andere kant mee te maken.

Communityportretten gezocht! Hebt u al code bijgedragen aan evcc? Neem dan gerust hier contact op. We zoeken op dit moment portretten van actieve communityleden.

Community: Ulrike & Gunther uit Alzenau

Sat, 26 Apr 2025 00:00:00 GMT

De dagen worden warmer. Een goed moment voor een nieuw communityportret. Deze keer bezocht fotograaf Detlef Ulrike en Gunther in het mooie stadje Alzenau in Beieren, Duitsland.

Maximale isolatie of zoveel mogelijk zonnepanelen?

Michael: Hallo allebei, fijn dat u wilt meewerken aan een communityportret. Laten we meteen ter zake komen: hoe bent u bij elektrisch rijden terechtgekomen?

Ulrike: We zijn in 2018 met elektrisch rijden begonnen met een Nissan Leaf, gevolgd door een Model 3. We woonden toen nog in een huurappartement. Dat was al behoorlijk avontuurlijk, want we hadden geen eigen parkeerplaats en er waren maar weinig laadpunten. Met zonne-energie hadden we al geëxperimenteerd tijdens onze kampeertrips. Dat was natuurlijk op kleinere schaal, bijv. om telefoons op te laden.

Toen we in ons nieuwe huis trokken, kwamen beide onderwerpen samen: elektrisch rijden en zonne-energie. Dat maakt ons leven nu een stuk eenvoudiger. Het is een geweldig gevoel om de dag te beginnen met een volledig opgeladen auto.

Gunther: Precies, ik geniet vooral van de stilte en het comfortabele rijgevoel. Zoals Ulrike al zei, was het voor ons vanaf het begin duidelijk: we hebben goedkope stroom nodig voor de auto. In het begin vroegen we ons nog af of we moesten inzetten op maximale isolatie of liever op zoveel mogelijk zonne-energie. Uiteindelijk was het goedkoper om meer zonnepanelen op het oost-westdak te leggen dan het huis uitgebreid te isoleren. Nu hebben we een nieuwbouwwoning met veel zonne-energie, waarmee we ook bij slecht weer ons huis kunnen verwarmen en onze auto’s kunnen laden.

Het is fantastisch om dankzij onze eigen zonne-energie negen maanden per jaar onafhankelijk te zijn van het net. Onze energiekosten voor twee EV’s, een warmtepomp en ons huis zijn minimaal en worden dankzij de extra zonnepanelen op de garage zelfs negatief.

Volledig elektrisch huishouden!

Michael: Wow, dat klinkt als een heel consequente aanpak. Hoe ziet uw technische opstelling er precies uit?

Gunther: Op het dak van het huis hebben we 10,5 kWp op west-noordwest en 8,4 kWp op oost-zuidoost. Op het platte dak van de garage aan de noordkant ligt ongeveer 5,1 kWp in oost-westopstelling, zodat we in totaal op 24 kWp uitkomen. Omdat we allebei met een EV naar het werk rijden, hebben we een grote thuisbatterij met 33 kWh bruikbare capaciteit (E3DC-thuiscentrale). Zo kunnen de auto’s ’s avonds na het werk met maximaal 12 kW uit de thuisbatterij worden geladen, wat flexibiliteit geeft bij slecht weer.

Ulrike: In en rond het huis hebben we consequent voor “all electric” gekozen, dus zonder apparaten op fossiele brandstoffen. Dat betekent een hoge stroomvraag, maar die kunnen we goed dekken door alle dakvlakken maximaal te benutten. Het helpt ook om niet bang te zijn voor zonnepanelen op de noordkant. Onze grote thuisbatterij maakt het systeem compleet.

Gunther: Dankzij de vele panelen en de thuisbatterij is het systeem heel rendabel en komen we makkelijk door periodes met slecht weer. Van begin november tot half februari nemen we stroom af van het net. De rest van het jaar zijn we zelfvoorzienend. In 2024 was onze zelfvoorzieningsgraad 75%. Dit jaar mikken we op 80%!

Naast de zonnepanelen en de gebruikelijke huishoudelijke verbruikers hebben we een E3DC-lader die door de thuiscentrale wordt aangestuurd, en een Easee Home-lader op de tweede parkeerplaats. Die kwam er later bij voor de tweede EV en is een eenvoudige, niet-aangestuurde lader. Hier komt evcc in beeld: het geeft de Easee-lader de nodige intelligentie om de tweede EV optimaal met overschot te laden, geoptimaliseerd voor het dynamische Tibber-tarief.

Onderdeel	Details
Zonnepanelensysteem	24 kWp (10,5 kWp WNW, 8,4 kWp OZO, 5,1 kWp O/W op de garage)
Thuisbatterij	33 kWh (E3DC-thuiscentrale)
Voertuigen	Tesla Model 3, VW ID.5
Laders	E3DC-lader (garage), Easee Home (parkeerplaats, via evcc)
Warmtepomp	Daikin
Dynamisch tarief	Tibber

Bewuster in de winter, ontspannener in de zomer

Michael: Hoe heeft deze opstelling uw dagelijkse routines veranderd?

Ulrike: In de winter en het tussenseizoen zijn we ons bewuster van ons energieverbruik en plannen we vooruit: wanneer doen we de was, wanneer laden we de auto? Vooral bij de tweede lader neemt evcc ons het denkwerk uit handen. We sluiten de auto aan en het systeem regelt de rest. Heel ontspannend!

In de zomer hebben we zoveel overschot dat we nauwelijks hoeven te plannen. Ons stroomverbruik is zelfs gestegen ten opzichte van vroeger.

Energie-Stammtisch: kennis lokaal delen

Michael: Gunther, u bent betrokken bij de Energie-Stammtisch Freigericht. Dat klinkt interessant. Hoe is dat begonnen?

Gunther: We zijn een groep van overwegend technisch onderlegde mensen die betrokken zijn bij projecten rond hernieuwbare energie in de regio. We helpen bij de planning van zonnepanelen, thuisbatterijen, warmtepompen en laadoplossingen thuis en delen onze ervaringen. We organiseren workshops over balkonzonnepanelen en zetten ons in voor de uitbreiding van windenergie in de regio. Het werk is heel motiverend en komt de mensen in de regio ten goede. Zelf ben ik via het onderwerp EV’s bij de vereniging terechtgekomen en inmiddels zit ik daar in het bestuur. Onze Facebookpagina geeft meer inzicht in ons werk.

evcc: mooi, realtime en praktisch

Michael: Dat klinkt als goede tips en ervaringen. Het is een heel goed middel om de energietransitie in de eigen regio vooruit te helpen en de buren erbij te betrekken. Laten we het nog even over de software hebben. Hebt u een favoriete functie in evcc? Hebt u suggesties voor verbetering?

Ulrike: Dat evcc alles tot op de seconde bijwerkt, is geweldig. In onze woonkamer hangt een oude telefoon aan de muur die de energiebalans realtime toont. Zo zien we alles live, tot op de seconde. En de gebruikersinterface is echt mooi. Laden met overschot werkt ook prima met evcc.

Gunther: Ik zie verbeterpotentieel bij het instellen, wat ik destijds met hulp van mijn buurman heb gedaan. De nieuwe webgebaseerde configuratie waaraan u werkt, gaat precies de goede kant op. Wat de stabiliteit betreft, kan evcc nog beter reageren, bijv. wanneer externe interfaces uitvallen.

Ulrike: Ik waardeer vooral dat ik me nergens zorgen over hoef te maken: auto aansluiten en evcc regelt de rest. Dat is in het dagelijks leven een hele opluchting.

Gunther: Verder voldoet evcc aan onze behoeften op het gebied van automatisering en visualisatie. We zijn blij met zo’n goed doordachte tool voor energiebeheer.

Michael: Mooi, bedankt voor de feedback. En bedankt voor het inkijkje in uw energiewereld. Het is gewoon inspirerend!

Hoe ziet uw evcc-installatie eruit? Als u uw ervaringen, uw traject en uw techniek wilt delen in de vorm van een communityportret, meld u dan aan via dit formulier. We zoeken vooral geavanceerde installaties of gebruikers buiten Duitsland.

evcc-app op F-Droid

Fri, 25 Apr 2025 00:00:00 GMT

De evcc-app is nu ook beschikbaar op F-Droid. F-Droid is een alternatieve appstore voor Android die alleen vrije software zonder propriëtaire afhankelijkheden aanbiedt.

Naast de Google Play Store konden Android-gebruikers de evcc-app al als APK van GitHub downloaden. Nu is hij ook beschikbaar op F-Droid. U kunt hem zonder Google-account of Google-infrastructuur gebruiken en eenvoudig bijwerken.

De evcc-app is open source en bevat geen tracking. Met de distributie via F-Droid vervalt ook de mogelijke tracking door de beheerders van de gebruikelijke appstores.

Om te garanderen dat de app die u installeert alleen bevat wat u in de GitHub-repository ziet, biedt F-Droid de mogelijkheid om reproduceerbaar te bouwen. Daarvoor waren enkele aanpassingen aan ons op Expo gebaseerde buildproces nodig. Bedankt Maschga en linsui voor de hulp!

Hier is de link naar de store: evcc-app op F-Droid

De nieuwe versie 1.0.3 bevat kleine bugfixes en verbeteringen voor iOS-gebruikers. Alle details vindt u in de release notes.

Met vriendelijke groet
Het evcc-team
Michael, Andi & Uli