Community: kørelærer Alex
Alex er kørelærer og har i årevis brugt elbiler i køreundervisningen. Med evcc styrer han to opladere til sine private biler og firmabiler, og han planlægger at integrere en Wolf-varmepumpe i sin ejendom med fem lejligheder. Fotografen Detlef har besøgt ham.
Fra i3-delebil til IONIQ 5
Sektion kaldt “Fra i3-delebil til IONIQ 5”Michael: Hej Alex, dejligt at du tager dig tid. Du er kørelærer og bruger elbiler professionelt. Hvornår stiftede du første gang bekendtskab med elbiler?
Alex: Hej Michael, det gør jeg gerne. Første gang jeg stiftede bekendtskab med elbiler, var i 2015 på korte ture til Hamborg. Der lærte jeg BMW i3 at kende gennem delebilordningen DriveNow. Den var teknisk spændende, med sit karakteristiske karrosseri i kulfiber, og meget kvik i bytrafikken. Det fascinerede mig.
I midten af 2021 kom min første egen elbil, en leaset VW ID.3. Samtidig begyndte jeg også at bruge elbiler professionelt i køreundervisningen: ID.3, ID.4, Hyundai Kona. I omkring to år har min kone og jeg nu kørt en Hyundai IONIQ 5.
Michael: Hvad var din motivation for at skifte?
Alex: Der var flere grunde. Miljøhensyn: færre emissioner, mindre støj. Dernæst besparelsespotentialet: solstrøm fra mit eget tag ind i hjemmebatteriet og derfra ind i bilen. Og så køreglæden. Den smidige acceleration og den stille kørsel er behagelige.
Elbiler i køreskolen
Sektion kaldt “Elbiler i køreskolen”Michael: Du har været kørelærer i området omkring Köln/Bonn i 17 år. Hvordan er det med elmobilitet i din hverdag? Har der ændret sig noget de seneste år?
Alex: Helt sikkert. Elmobilitet har endnu ikke slået helt igennem i køreskolebranchen, men fordelene bliver i stigende grad anerkendt. Jeg anslår, at 15–20 % af køreskolebilerne nu er elbiler, ligesom det er tilfældet for privatbiler.
Der er også kolleger, der er skeptiske over for den nye mobilitet. Nogle lader sig lede af de sædvanlige myter: udvinding af råstoffer, batteriernes holdbarhed, ladetider, rækkevidde. Men skepsissen blandt forældrene er mærkbart faldet de seneste år.
Michael: Hvordan reagerer eleverne?
Alex: Mange forældre kører nu selv elbil og er åbne over for den nye form for undervisning. Nøgleordet er B197: 10 køretimer à 45 minutter for at lære at køre med manuelt gear, resten af undervisningen og prøven i automatgear. Eleverne kan lide det, fordi prøven er mere afslappet. Typiske fejlkilder forsvinder: ingen kvalt motor, ingen forkerte gearskift, ingen tilbagerulning ved bakkestart. Det har rygtet sig blandt eleverne.
Det er kun meget sjældent, at forældre insisterer på ren undervisning i manuelt gear.
Hvor er oliepinden?
Sektion kaldt “Hvor er oliepinden?”Michael: Er der nogen sjove historier fra hverdagen i køreskolen med elbiler?
Alex: (griner) Åh ja. En elev var lidt nervøs under prøven og ledte sammen med den sagkyndige efter oliepinden i motorrummet. Den slags glemmer man ikke.
Michael: Hvad med rækkevidden? Rækker den til en almindelig dag i køreskolen?
Alex: Absolut. Vi satser på varianterne med det store batteri på 64–77 kWh. Det fungerer også om vinteren. Når vi ind imellem skifter til bilen med manuelt gear til B197-undervisningen, kan jeg i mellemtiden lade op i 90 minutter med 11 kW foran køreskolen. Jeg har praktisk talt aldrig haft brug for en DC-lader.
Derhjemme har jeg en separat oplader til firmabilen. Så jeg starter altid dagen med fuldt batteri.
Fra Tibber Smart Charging til evcc
Sektion kaldt “Fra Tibber Smart Charging til evcc”Michael: Hvordan stødte du på evcc?
Alex: Jeg satte mig ind i HEMS-systemer i foråret 2023. Mit oprindelige mål var at kombinere den dynamiske eltarif med tidsoptimeret opladning. Tibber lagde grundstenen til det med Smart Charging.
Efter installationen af solcelleanlægget og hjemmebatteriet var den styring ikke længere tilstrækkelig. Fleksibiliteten i evcc imponerede mig: beskeder, tarifintegration, bred understøttelse af opladere og køretøjer. Jeg støtter gerne den løbende udvikling.
Michael: Hvilke funktioner bruger du konkret?
Alex: Jeg bruger automatiske ladeplaner, så de private biler og firmabilerne har et bestemt opladningsniveau tidligt om morgenen. Mit mål er, at systemet kører, uden at jeg skal gribe ind. Man kan selvfølgelig godt lide at finjustere de sidste detaljer, men i hverdagen skal det bare virke.
To systemer, to Raspberry Pi’er
Sektion kaldt “To systemer, to Raspberry Pi’er”Michael: Lad os tale om dit tekniske setup. Du har en lidt usædvanlig konfiguration.
Alex: Det er rigtigt, jeg kører faktisk to separate evcc-installationer. Det første system er til min lejlighed. Jeg har et solcelleanlæg på 14,85 kWp på den nordlige side af taget, kombineret med et BYD-hjemmebatteri på 12,8 kWh. Der er tilsluttet to Easee-opladere, en privat og en til firmabilen. Den dynamiske eltarif kommer fra Tibber.
Systemet kører på en Raspberry Pi 4 med Home Assistant og evcc-appen.
| Komponent | Detaljer |
|---|---|
| Solcelleanlæg | 14,85 kWp (mod nord) |
| Inverter | SMA Sunny Tripower SE STP10.0-3SE-40 |
| Hjemmebatteri | BYD HVS 12,8 kWh LFP |
| Opladere | Easee Home (11 kW), Easee ChargeUp (11 kW) |
| Køretøjer | Hyundai IONIQ 5 |
| Dynamisk eltarif | Tibber |
| Styring | Raspberry Pi 4, Home Assistant, evcc-app |
Michael: Og det andet system?
Alex: Det andet system er til hele ejendommen med fem lejligheder. Der har jeg et solcelleanlæg på 10 kWp på den sydlige side af taget og en Wolf CHA 20/24 monoblok luft-til-vand-varmepumpe med SG Ready-interface. Eltariffen kommer fra Tado/awattar.
Det kører på en Raspberry Pi 5, ligeledes med Home Assistant og evcc-appen. Varmepumpen er endnu ikke fuldt integreret i evcc, det er mit næste projekt.
| Komponent | Detaljer |
|---|---|
| Solcelleanlæg | 10 kWp (mod syd) |
| Inverter | SMA Sunny Tripower STP 10000TL-20 |
| Varmepumpe | Wolf CHA 20/24 monoblok, SG Ready |
| Dynamisk eltarif | Tado/awattar |
| Styring | Raspberry Pi 5, Home Assistant, evcc-app |
Ladeplaner og batteriboost
Sektion kaldt “Ladeplaner og batteriboost”Michael: Hvad er dine yndlingsfunktioner i evcc?
Alex: Helt klart de gentagne ladeplaner for bestemte ugedage. Jeg kan indstille forskellige ladetider for hvert køretøj. Det kører helt automatisk.
Og så batteriboost. Når hjemmebatteriet er fuldt, kan jeg i en pause i løbet af dagen, helst om sommeren, sende solstrømmen fra hjemmebatteriet direkte over i bilen. Det er genialt.
Michael: Hvad står der på din ønskeliste til evcc?
Alex: Min ønskeliste bliver kortere med den løbende udvikling. En direkte integration af min varmepumpe ville være rar. To Wolf-systemer er understøttet, men endnu ikke CHA. Fællesskabet på GitHub er altid hjælpsomt, når der opstår problemer.
Integrationen af husholdningsapparater som Miele@home eller BSH Home Connect ville også være en logisk udvikling, selv om det her kun drejer sig om nogle få kWh. Jeg er dog også enig i, at man ikke skal sprede sig for meget, men koncentrere sig om kernefunktionerne.
Michael: Tak for de gode forslag. Og mange tak, fordi du har givet os indblik i din hverdag i køreskolen og dit evcc-setup. Det viser fint, hvor alsidigt elmobilitet og evcc kan bruges!
Alex: Det var så lidt! Og vi ses i april til community-træffet i Osnabrück.
Hvordan ser dit evcc-setup ud? Hvis du har lyst til at dele dine erfaringer, din historie og dit setup i form af et community-portræt, er du velkommen til at tilmelde dig her i formularen. Vi leder især efter portrætter af usædvanlige installationer eller brugere uden for Tyskland.