Komunita: Tjarko z Großefehnu
Toto je třetí příspěvek v naší sérii komunitních portrétů. Fotograf Detlef navštívil Tjarka z Großefehnu na statku Gröönlandhof. Kromě skvělých fotek jsou tu i zajímavé postřehy.
Vícegenerační statek s plusovou energetickou bilancí
Sekce “Vícegenerační statek s plusovou energetickou bilancí”Michael: Dobrý den, Tjarko, skvělé, že jste si na komunitní portrét našel čas. Váš statek Gröönlandhof se před několika lety objevil v PV Magazine a někteří uživatelé už to jméno možná slyšeli. Můžete nám pro začátek říct něco o sobě?
Tjarko: Ano, rád. Před šesti lety jsme památkově chráněný statek po rodičích přestavěli na Gröönlandhof, vícegenerační projekt s plusovou energetickou bilancí. Od té doby tu žijeme společně s dalšími lidmi a mimo jiné provozujeme i projekt komunitou podporovaného zemědělství. Na statku máme elektrickou dodávku Streetscooter a dvě elektrická osobní auta. Začínali jsme s Renaultem Zoe, který mezitím nahradily MG ZS a MG 4. Celou sestavu napájí několik fotovoltaických elektráren.
4 fotovoltaické elektrárny, 3 nabíjecí body, 3 elektroauta a rekreační hosté
Sekce “4 fotovoltaické elektrárny, 3 nabíjecí body, 3 elektroauta a rekreační hosté”Michael: U fotovoltaických elektráren se zastavme. Možná bychom se tu mohli ponořit do technických detailů. Jak vypadá vaše sestava?
Tjarko: No, jak jsem zmínil, máme dvě elektrárny, které veškerou výrobu exportují do sítě a které brzy převedeme na vlastní spotřebu, a fotovoltaickou elektrárnu o výkonu 16 kWp s orientací na jihovýchod, kterou už využíváme pro vlastní spotřebu. Plánujeme také další fotovoltaickou elektrárnu o výkonu 16 kWp s orientací na jihozápad. Celá sestava je postavená na střídači Fronius Symo a velké domácí baterii BYD s kapacitou 22 kWh. Na různých místech statku máme tři nabíjecí body: dvě nabíječky go-e Charger o výkonu 22 kW a jednu o výkonu 11 kW. Pomocí integrovaného řízení zátěže jsme nabíjecí body omezili na celkem nejvýše 22 kW. Pro všechna vozidla jsme zaregistrovali RFID čipy, takže se nabíjení dá s evcc snadno sledovat. Protože přijíždí stále víc hostů (návštěvníci statku, rekreační hosté atd.) s elektroauty, máme i RFID čip pro vozidla hostů. Za poslední dva roky se nám podařilo pokrýt 45 % energie pro nabíjení ze soláru!
Co se hardwaru týče, evcc jsem zpočátku zkušebně provozoval na Synology NAS s Dockerem, ale teď běží na mini PC jako aplikace v Home Assistantu. Připadá mi to jednodušší a pohodlnější a Home Assistant nabízí ještě víc možností automatizace. Navíc to všichni obyvatelé statku můžou snadno ovládat přes aplikaci Home Assistant.
| Komponenta | Podrobnosti |
|---|---|
| Vozidla | MG 4, MG ZS, Streetscooter, auta rekreačních hostů |
| Nabíječky | go-e Charger (11 kW, 2× 22 kW) |
| Hybridní střídač | Fronius Symo GEN24 10.0 Plus |
| Fotovoltaická elektrárna | 16 kWp, orientace na jihovýchod |
| Baterie | BYD Premium HVM (22,1 kWh) |
| Řízení | evcc na mini PC jako aplikace Home Assistantu |
| Dynamický tarif | LUOX energy (dříve Lumenaza) |
| Plánováno | 16 kWp jihozápad (nová elektrárna) elektrárna 27 kWp (z plného exportu do sítě na vlastní spotřebu) elektrárna 25 kWp (z plného exportu do sítě na vlastní spotřebu) |
Máme dynamický tarif od LUOX energy (dříve Lumenaza), protože ten přijímá do přímého prodeje i malé fotovoltaické elektrárny.
Na seznamu úkolů teď zbývá už jen integrace bezdrátových termostatů Homematic, aby evcc v topné sezóně při solárním přebytku zvyšovalo teplotu v místnostech. Protože v příštích letech převedeme další dvě fotovoltaické elektrárny (27 kWp a 25 kWp) z plného exportu do sítě na vlastní spotřebu, bude celá sestava pěkně ucelená.
Michael: To je opravdu působivé. Zní to, jako byste s udržitelnou energií propojil mnoho oblastí každodenního života, nejen nabíjení auta. Můžete nám říct něco o svém zázemí? Proč jste se tímto tématem začal zabývat? Jak jste narazil na evcc?
Tjarko: Sám jsem inženýr v oboru obnovitelných energetických systémů a výrobou, ukládáním a řízením energie se zabývám už dlouho, soukromě i profesně. Jako výzkumník jsem publikoval projekty v duchu open data a open source, takže jsem z tohoto tématu obecně velmi nadšený. Na evcc jsem narazil přímo na GitHubu a rychle jsem viděl jeho potenciál. Velkou výhodou pro mě bylo hlavně to, že evcc dokázalo zohlednit stav nabití vozidel dávno před mnoha jinými řešeními.
Cloudová řešení tohle v takovém rozsahu nikdy nezvládnou
Sekce “Cloudová řešení tohle v takovém rozsahu nikdy nezvládnou”Michael: Tjarko, evcc používáte od úplného začátku. Co vás na projektu fascinuje? A co byste si případně do budoucna přál?
Tjarko: evcc bylo vždy v čele, co se týče integrace co největšího množství hardwaru, a přitom se všechny funkce ovládají velmi srozumitelně. Největší výhodou do budoucna je pro mě to, že běží lokálně v síti, a může tak řídit mnoho baterií. Kromě už dostupné funkce „blokování vybíjení při nízkých cenách elektřiny“ je nově možné také „nabíjení baterie ze sítě“. Cloudová řešení tohle napříč výrobci nikdy nezvládnou v takovém rozsahu jako evcc.
Mým největším přáním je, aby šlo celou konfiguraci provést přes webové rozhraní a aby evcc spolu s hardwarem nabízela jedna nebo více firem. Z evcc by tak mohlo těžit mnohem víc uživatelů.
Michael: Uvidíme, jak rychle se toto přání splní. Moc děkuji za váš čas a vše dobré!