Komunita: instruktor autoškoly Alex
Alex je instruktor autoškoly a už léta používá při výcviku řidičů elektromobily. S evcc řídí dvě nabíječky pro své soukromé a služební vozidlo a plánuje zapojit tepelné čerpadlo Wolf pro svůj dům s pěti byty. Navštívil ho fotograf Detlef.
Od sdíleného i3 k IONIQ 5
Sekce “Od sdíleného i3 k IONIQ 5”Michael: Zdravím, Alexi, skvělé, že jste si udělal čas. Jste instruktor autoškoly a elektromobily používáte profesně. Kdy jste se s elektromobilitou setkal poprvé?
Alex: Zdravím, Michaele, rád. Poprvé jsem se s elektromobilitou setkal v roce 2015 při krátkých cestách do Hamburku. Tam jsem díky carsharingu DriveNow poznal BMW i3. Technicky zajímavé, osobité díky karoserii z uhlíkových vláken a v městském provozu velmi svižné. To mě fascinovalo.
V polovině roku 2021 přišel první vlastní elektromobil, VW ID.3 na leasing. Tehdy jsem také začal elektromobily profesně používat při výcviku řidičů: ID.3, ID.4, Hyundai Kona. Už zhruba dva roky jezdíme s manželkou Hyundaiem IONIQ 5.
Michael: Co vás k přechodu motivovalo?
Alex: Důvodů bylo víc. Ochrana životního prostředí: méně emisí, méně hluku. Pak možnost ušetřit: solární elektřina z vlastní střechy do domácí baterie a odtud do auta. A pak radost z jízdy. Pružná akcelerace a tichá jízda jsou příjemné.
Elektromobily v autoškole
Sekce “Elektromobily v autoškole”Michael: Jako instruktor autoškoly působíte v oblasti Kolína nad Rýnem a Bonnu už 17 let. Jak to s elektromobilitou vypadá ve vaší každodenní práci? Změnilo se v posledních letech něco?
Alex: Rozhodně. V oboru autoškol se elektromobilita ještě úplně neprosadila, ale její výhody si lidé uvědomují čím dál víc. Odhaduji, že 15–20 % aut v autoškolách je dnes elektrických, podobně jako u soukromých vozidel.
Jsou i kolegové, kteří jsou k nové mobilitě skeptičtí. Někteří opakují obvyklé mýty: těžba surovin, životnost baterií, doba nabíjení, dojezd. Skepse u rodičů ale v posledních letech znatelně opadla.
Michael: Jak reagují žáci?
Alex: Mnoho rodičů dnes samo jezdí elektricky a novému typu výcviku jsou otevření. Klíčovým pojmem je B197: 10 jízd po 45 minutách na zvládnutí manuální převodovky, zbytek výcviku a zkouška na automatu. Žákům se to líbí, protože zkouška je klidnější. Odpadají typické zdroje chyb: chcípnutí motoru, špatné přeřazení nebo sjetí dozadu při rozjezdu do kopce. Mezi žáky se to rozkřikne.
Jen velmi zřídka se najdou rodiče, kteří trvají na výcviku čistě s manuální převodovkou.
Kde je měrka oleje?
Sekce “Kde je měrka oleje?”Michael: Máte nějaké vtipné historky z výcviku s elektromobily?
Alex: (směje se) To ano. Jeden žák byl při zkoušce trochu nervózní a spolu se zkušebním komisařem hledal v motorovém prostoru měrku oleje. Na něco takového se nezapomíná.
Michael: A co dojezd? Stačí na běžný den v autoškole?
Alex: Naprosto. Sázíme na varianty s velkou baterií o kapacitě 64–77 kWh. Funguje to i v zimě. Když mezitím kvůli výcviku B197 přesednu do auta s manuální převodovkou, můžu před autoškolou 90 minut dobíjet výkonem 11 kW. Rychlonabíječku jsem prakticky nikdy nemusel použít.
Doma mám pro služební auto samostatnou nabíječku. Den tak vždy začínám s plnou baterií.
Od Tibber Smart Charging k evcc
Sekce “Od Tibber Smart Charging k evcc”Michael: Jak jste se k evcc dostal?
Alex: Na jaře 2023 jsem se zabýval systémy HEMS. Mým prvním cílem bylo spojit dynamický tarif s časově optimalizovaným nabíjením. Základ k tomu položil Tibber se svou funkcí Smart Charging.
Po instalaci fotovoltaické elektrárny a domácí baterie už toto řízení nestačilo. Flexibilita evcc mě přesvědčila: oznámení, napojení tarifů, široká podpora nabíječek a vozidel. Neustálý vývoj rád podporuji.
Michael: Které funkce konkrétně používáte?
Alex: Pro soukromé i služební vozidlo používám automatické plány nabíjení, které auto do brzkého rána nabijí na určitý stav nabití. Mým cílem je, aby systém fungoval bez větších ručních zásahů. S finálním doladěním si člověk samozřejmě rád pohraje, ale v každodenním provozu to má prostě fungovat.
Dva systémy, dvě Raspberry Pi
Sekce “Dva systémy, dvě Raspberry Pi”Michael: Pojďme k vaší technické výbavě. Máte poněkud neobvyklou konfiguraci.
Alex: To je pravda, ve skutečnosti provozuji dvě samostatné instance evcc. První systém je pro můj byt. Na severní straně střechy mám fotovoltaickou elektrárnu 14,85 kWp v kombinaci s domácí baterií BYD 12,8 kWh. Připojené jsou dvě nabíječky Easee: jedna soukromá, jedna pro služební auto. Dynamický tarif mám od Tibberu.
Systém běží na Raspberry Pi 4 s Home Assistantem a aplikací evcc.
| Komponenta | Podrobnosti |
|---|---|
| Fotovoltaická elektrárna | 14,85 kWp (orientace na sever) |
| Střídač | SMA Sunny Tripower SE STP10.0-3SE-40 |
| Domácí baterie | BYD HVS 12,8 kWh LFP |
| Nabíječky | Easee Home (11 kW), Easee ChargeUp (11 kW) |
| Vozidla | Hyundai IONIQ 5 |
| Dynamický tarif | Tibber |
| Řízení | Raspberry Pi 4, Home Assistant, aplikace evcc |
Michael: A druhý systém?
Alex: Druhý systém je pro celý dům s pěti byty. Tam mám na jižní straně střechy fotovoltaickou elektrárnu 10 kWp a tepelné čerpadlo vzduch/voda Wolf CHA 20/24 v provedení monoblok s rozhraním SG-Ready. Tarif mám přes Tado/awattar.
Běží na Raspberry Pi 5, rovněž s Home Assistantem a aplikací evcc. Tepelné čerpadlo zatím není do evcc plně zapojené, to je můj další projekt.
| Komponenta | Podrobnosti |
|---|---|
| Fotovoltaická elektrárna | 10 kWp (orientace na jih) |
| Střídač | SMA Sunny Tripower STP 10000TL-20 |
| Tepelné čerpadlo | Wolf CHA 20/24 monoblok, SG-Ready |
| Dynamický tarif | Tado/awattar |
| Řízení | Raspberry Pi 5, Home Assistant, aplikace evcc |
Plány nabíjení a rychlé dobití
Sekce “Plány nabíjení a rychlé dobití”Michael: Jaké jsou vaše oblíbené funkce v evcc?
Alex: Jednoznačně opakované plány nabíjení pro konkrétní dny v týdnu. Pro každé vozidlo můžu nastavit jiné časy nabíjení. Běží to zcela automaticky.
A pak rychlé dobití. Nejlepší je to v létě: když je domácí baterie plná a já během přestávky přes den pošlu solární energii z ní přímo do auta.
Michael: Co byste si od evcc přál?
Alex: Díky neustálému vývoji se můj seznam přání zmenšuje. Pěkná by byla nativní integrace mého tepelného čerpadla. Dva systémy Wolf jsou podporované, CHA ale zatím ne. Komunita na GitHubu vždy dobře pomůže s problémy, které se objeví.
Logickým dalším krokem by byla i integrace domácích spotřebičů jako Miele@home nebo BSH Home Connect, i když tady jde jen o pár kWh. Zároveň ale souhlasím s názorem, že by se projekt neměl příliš rozptylovat a měl by se soustředit na hlavní funkce.
Michael: Díky za dobré podněty. A moc děkujeme, že jste nám dal nahlédnout do každodenního života v autoškole a do své instalace evcc. Pěkně to ukazuje, jak rozmanitě lze elektromobilitu a evcc využít!
Alex: Rádo se stalo! A uvidíme se v dubnu na komunitním setkání v Osnabrücku.
Jak vypadá vaše instalace evcc? Pokud byste se rádi podělili o své zkušenosti, svůj příběh a techniku v komunitním portrétu, klidně se přihlaste tady ve formuláři. Hledáme především portréty neobvyklých instalací nebo uživatelů mimo Německo.