Communauté : Arne, de Gifhorn
Il y a quelques semaines, Detlef Heese, d’Osnabrück, nous a contactés. C’est un photographe reconnu, qui conduit une voiture électrique et possède une installation photovoltaïque. Il nous a proposé de soutenir le projet evcc en nous fournissant des photos professionnelles. À la fin de l’année dernière, nous avons donc lancé un appel sur GitHub pour trouver des utilisateurs prêts à se présenter, eux et leur installation evcc, dans un portrait de la communauté. Cet article de blog est le premier portrait de cette série.
Le passage à la mobilité électrique
Section intitulée « Le passage à la mobilité électrique »Michael : Bonjour Arne, merci de prendre le temps de répondre à cette interview. Pouvez-vous nous parler un peu de vous et de la façon dont vous êtes arrivé à la mobilité électrique ?
Arne : Bonjour Michael, je m’appelle Arne et j’habite la petite ville de Gifhorn. J’y vis avec ma femme et nos deux enfants dans une maison individuelle. C’est la subvention allemande pour les chargeurs en 2021 qui nous a amenés à nous intéresser à la mobilité électrique. À l’époque, nous avons fait installer deux chargeurs à moindre coût, avec un peu de bricolage. Fidèles à la devise : « Deux précautions valent mieux qu’une ! » Avant même l’installation des chargeurs, nous avions déjà décidé de remplacer l’une de nos deux voitures thermiques par une voiture électrique. La possibilité d’obtenir des subventions a certainement aussi joué un rôle important.
Peu après, nous avons commandé une ID.3 Pure, livrée la même année. Et pendant que nous attendions l’ID.3, nous avons complété le tout en commandant aussi une installation photovoltaïque de 11,2 kWc, installée début 2022. L’année dernière, nous avons ajouté à l’installation une petite batterie BYD, achetée surtout pour la consommation du foyer et qui ne sert que peu à charger la voiture électrique.
Michael : Belle installation ! Comment avez-vous découvert evcc et la charge avec le surplus solaire ?
Arne : Avant même la mise en place de l’installation photovoltaïque, nous savions que nous voulions un moyen de charger avec le plus possible d’électricité produite sur notre propre toit. Au départ, j’avais l’idée d’écrire mon propre petit script pour lancer la charge dès qu’il y aurait assez de surplus. Après quelques recherches, j’ai découvert que quelque chose de ce genre existait déjà : evcc.
Aperçu technique
Section intitulée « Aperçu technique »Michael : Pouvez-vous nous donner quelques détails techniques sur votre installation ?
Arne : Bien sûr, voici les principaux détails techniques :
| Composant | Détails |
|---|---|
| Voiture | VW ID.3 Pure |
| Chargeur | 2 × go-eCharger HOMEfix 11 kW |
| Onduleur | Kostal Plenticore plus 10 Kostal Smart Energy Meter |
| Modules solaires | 28 × Trina Vertex S 400 Wc (11,2 kWc au total) orientation sud presque parfaite sur un toit à 45° |
| Batterie domestique | BYD HVS 5.1 (5,12 kWh) |
| Gestion de l’énergie | evcc sur un Raspberry Pi 3b |
J’utilise aussi une instance ioBroker, qui n’intervient pas dans le pilotage de la charge.
Qu’est-ce qui vous plaît dans evcc ?
Section intitulée « Qu’est-ce qui vous plaît dans evcc ? »Michael : Voilà une installation très complète. Pourquoi avez-vous choisi evcc et qu’est-ce qui vous plaît dans le projet ?
Arne : Je ne m’attendais pas à ce que nous puissions vraiment augmenter autant notre autarcie avec evcc. Nous sommes actuellement à un taux d’autarcie de plus de 80 % (début août). Cela correspond parfaitement à notre situation : nous travaillons en partie depuis la maison et avons une autre voiture dans le foyer, surtout utilisée pour les petits trajets. Nous pouvons laisser notre voiture électrique à la maison pendant la journée pour qu’elle se charge à l’énergie solaire. La voiture reste simplement toujours branchée sur le chargeur à la maison et, grâce à la détection automatique, evcc lance la charge dès qu’il y a assez de surplus. Résultat : la voiture est toujours chargée et prête à rouler. Au quotidien, nous n’avons presque pas à nous soucier du niveau de charge. Grâce à la fonction de charge minimale, il y a toujours assez d’énergie pour les trajets quotidiens pendant les mois d’hiver. On ne pourrait pas faire plus simple ni plus pratique. Cela a certainement facilité le passage à la mobilité électrique pour ma femme.
Michael : C’est vraiment génial ! Merci de nous avoir fait part de votre expérience.
Merci également à Detlef pour les superbes photos. Nous avons hâte de partager d’autres histoires de notre communauté dans nos prochains articles de blog.
Si vous souhaitez présenter votre installation evcc dans un portrait de la communauté, laissez-nous vos coordonnées dans ce formulaire. Surtout si vous ne vivez pas en Allemagne ou à proximité.