Community: l’istruttore di guida Alex
Alex è istruttore di guida e da anni usa veicoli elettrici per le lezioni di guida. Con evcc controlla due caricabatterie per i suoi veicoli privati e aziendali e ha in programma di integrare una pompa di calore Wolf per la sua palazzina di 5 appartamenti. Il fotografo Detlef è andato a trovarlo.
Dal car sharing con la i3 alla IONIQ 5
Sezione intitolata “Dal car sharing con la i3 alla IONIQ 5”Michael: Ciao Alex, grazie per il tempo che ci dedichi. Sei istruttore di guida e usi le auto elettriche per lavoro. Qual è stato il tuo primo contatto con la mobilità elettrica?
Alex: Ciao Michael, con piacere. Il mio primo contatto con la mobilità elettrica risale al 2015, durante brevi viaggi ad Amburgo. Lì ho conosciuto la BMW i3 tramite il car sharing DriveNow. Tecnicamente interessante, inconfondibile grazie alla carrozzeria in fibra di carbonio e molto scattante nel traffico cittadino. Mi ha affascinato.
A metà del 2021 è arrivata la prima auto elettrica tutta mia, una VW ID.3 in leasing. In quel periodo ho iniziato anche a usare veicoli elettrici per le lezioni di guida: ID.3, ID.4, Hyundai Kona. Da circa due anni io e mia moglie guidiamo una Hyundai IONIQ 5.
Michael: Che cosa ti ha spinto a passare all’elettrico?
Alex: Diversi motivi. La tutela dell’ambiente: meno emissioni, meno rumore. Poi il potenziale di risparmio: l’energia solare dal mio tetto va nella batteria domestica e da lì nell’auto. E poi il piacere di guida: l’accelerazione fluida e la silenziosità.
Auto elettriche a scuola guida
Sezione intitolata “Auto elettriche a scuola guida”Michael: Da 17 anni sei istruttore di guida nella zona di Colonia/Bonn. Che ruolo ha la mobilità elettrica nel tuo lavoro di tutti i giorni? È cambiato qualcosa negli ultimi anni?
Alex: Decisamente. La mobilità elettrica non si è ancora affermata del tutto nel settore delle scuole guida, ma i vantaggi vengono riconosciuti sempre di più. Stimo che oggi il 15-20% delle auto delle scuole guida siano elettriche, più o meno come per i veicoli privati.
Ci sono anche colleghi scettici verso la nuova mobilità. Alcuni si lasciano condizionare dai soliti miti: estrazione delle materie prime, durata della batteria, tempi di ricarica, autonomia. Lo scetticismo dei genitori però è diminuito sensibilmente negli ultimi anni.
Michael: Come reagiscono gli allievi?
Alex: Molti genitori oggi guidano anche loro un’auto elettrica e sono aperti al nuovo tipo di formazione. La parola chiave è B197: 10 lezioni da 45 minuti ciascuna per acquisire la competenza sul cambio manuale, mentre il resto della formazione e l’esame si svolgono con il cambio automatico. Agli allievi piace, perché l’esame è più rilassato. Spariscono le tipiche fonti di errore: niente motore che si spegne, niente marce sbagliate, niente arretramento nelle partenze in salita. La voce si sparge tra gli allievi.
Solo molto raramente ci sono genitori che insistono su una formazione esclusivamente con il cambio manuale.
Dov’è l’astina dell’olio?
Sezione intitolata “Dov’è l’astina dell’olio?”Michael: Ci sono storie divertenti dalla vita quotidiana della scuola guida con le auto elettriche?
Alex: (ride) Oh sì. Un allievo era un po’ nervoso durante l’esame e si è messo a cercare l’astina dell’olio nel vano motore insieme all’esaminatore. Una cosa del genere non si dimentica.
Michael: E l’autonomia? Basta per una normale giornata di scuola guida?
Alex: Assolutamente sì. Puntiamo sulle versioni con batteria grande da 64-77 kWh. Funziona anche in inverno. Quando nel frattempo passiamo all’auto con cambio manuale per la formazione B197, posso ricaricare per 90 minuti a 11 kW davanti alla scuola guida. Praticamente non ho mai dovuto usare una colonnina DC.
A casa ho un caricabatterie separato per l’auto aziendale. Così inizio sempre la giornata con la batteria piena.
Da Tibber Smart Charging a evcc
Sezione intitolata “Da Tibber Smart Charging a evcc”Michael: Come sei arrivato a evcc?
Alex: Nella primavera del 2023 mi sono informato sui sistemi HEMS. Il mio obiettivo iniziale era combinare la tariffa dinamica con una ricarica negli orari più convenienti. Tibber ha posto le basi con Smart Charging.
Dopo l’installazione dell’impianto fotovoltaico e della batteria domestica, questo controllo non bastava più. La flessibilità di evcc mi ha convinto: notifiche, integrazione delle tariffe, ampio supporto per caricabatterie e veicoli. Sostengo volentieri lo sviluppo continuo.
Michael: Quali funzioni usi concretamente?
Alex: Uso piani di ricarica automatici per i veicoli privati e aziendali, per raggiungere un determinato livello di carica entro le prime ore del mattino. Il mio obiettivo è che il sistema funzioni senza bisogno di intervenire a mano. Certo, sulle rifiniture mi piace smanettare, ma nella vita di tutti i giorni deve semplicemente funzionare.
Due sistemi, due Raspberry Pi
Sezione intitolata “Due sistemi, due Raspberry Pi”Michael: Parliamo del tuo setup tecnico. Hai una configurazione un po’ insolita.
Alex: Vero, in effetti gestisco due istanze evcc separate. Il primo sistema è per il mio appartamento. Ho un impianto fotovoltaico da 14,85 kWp sul lato nord del tetto, abbinato a una batteria BYD da 12,8 kWh. Sono collegati due caricabatterie Easee: uno privato, uno per l’auto aziendale. La tariffa dinamica è di Tibber.
Il sistema gira su un Raspberry Pi 4 con Home Assistant e l’app evcc.
| Componente | Dettagli |
|---|---|
| Impianto fotovoltaico | 14,85 kWp (orientamento nord) |
| Inverter | SMA Sunny Tripower SE STP10.0-3SE-40 |
| Batteria | BYD HVS 12,8 kWh LFP |
| Caricabatterie | Easee Home (11 kW), Easee ChargeUp (11 kW) |
| Veicoli | Hyundai IONIQ 5 |
| Tariffa dinamica | Tibber |
| Controllo | Raspberry Pi 4, Home Assistant, app evcc |
Michael: E il secondo sistema?
Alex: Il secondo sistema è per l’intera palazzina di 5 appartamenti. Lì ho un impianto fotovoltaico da 10 kWp sul lato sud del tetto e una pompa di calore aria/acqua monoblocco Wolf CHA 20/24 con interfaccia SG-Ready. La tariffa è di Tado/awattar.
Gira su un Raspberry Pi 5, anche qui con Home Assistant e l’app evcc. La pompa di calore non è ancora completamente integrata in evcc, è il mio prossimo progetto.
| Componente | Dettagli |
|---|---|
| Impianto fotovoltaico | 10 kWp (orientamento sud) |
| Inverter | SMA Sunny Tripower STP 10000TL-20 |
| Pompa di calore | Wolf CHA 20/24 monoblocco, SG-Ready |
| Tariffa dinamica | Tado/awattar |
| Controllo | Raspberry Pi 5, Home Assistant, app evcc |
Piani di ricarica e boost da batteria
Sezione intitolata “Piani di ricarica e boost da batteria”Michael: Quali sono le tue funzioni preferite in evcc?
Alex: Senza dubbio i piani di ricarica per singoli giorni della settimana. Posso impostare orari di ricarica diversi per ogni veicolo. Funziona in modo completamente automatico.
E poi il boost da batteria. Quando di giorno, soprattutto d’estate, la batteria domestica è piena, durante una pausa trasferisco l’energia solare accumulata direttamente nell’auto, ed è fantastico.
Michael: Che cosa ti piacerebbe vedere in evcc?
Alex: La mia lista dei desideri si accorcia man mano che lo sviluppo va avanti. Mi piacerebbe un’integrazione nativa della mia pompa di calore. Due sistemi Wolf sono supportati, ma la CHA non ancora. La community su GitHub dà sempre un buon supporto quando sorgono problemi.
Anche l’integrazione di elettrodomestici come Miele@home o BSH Home Connect sarebbe uno sviluppo logico, anche se qui si tratta solo di pochi kWh. Però condivido anche l’idea di non disperdersi troppo e di concentrarsi sulle funzioni principali.
Michael: Grazie per i buoni spunti. E grazie mille per averci fatto dare un’occhiata alla tua vita quotidiana in scuola guida e al tuo setup evcc. La tua storia mostra bene in quanti modi diversi si possono usare la mobilità elettrica ed evcc!
Alex: Con piacere! E ci vediamo ad aprile all’incontro della community di Osnabrück.
Com’è il tuo setup con evcc? Se ti va di raccontare le tue esperienze, il tuo percorso e il tuo impianto sotto forma di ritratto della community, compila pure questo modulo. Cerchiamo in particolare ritratti di installazioni straordinarie o di utenti fuori dalla Germania.