Hjemmebatteri

Mange solcelleanlæg kombineres i dag med et hjemmebatteri. Batteriet gemmer overskydende solenergi og stiller den til rådighed igen, når der er brug for den.

evcc har en række funktioner, der optimerer samspillet mellem køretøjet og hjemmebatteriet. Hvis batteriet eller hybridinverteren er konfigureret, kender evcc hjemmebatteriets opladningsniveau og kan tage hensyn til det, når opladningen af køretøjet reguleres.

Hvor går solenergien hen først?

Hjemmebatterier reagerer meget hurtigt på tilgængeligt overskud og optager denne energi. Som standard bliver hjemmebatteriet derfor ladet helt op, før det resterende overskud går til køretøjet.

Hvis du har et større hjemmebatteri, kan det også give mening at begynde at oplade køretøjet tidligere. Du indstiller denne adfærd på siden Batteri, som du åbner fra navigationslinjen.

Siden viser den aktuelle tilstand for hvert batteri og opladningsniveauet over de seneste dage. Under Batteri anvendelse indstiller du, hvilket opladningsniveau hjemmebatteriet skal oplades til først. Over dette niveau får ladepunkterne overskuddet.

Eksempel: Du sætter grænsen til 50 %. Det betyder, at solenergien først går til hjemmebatteriet. Når batteriet når et opladningsniveau på 50 %, frigives ladepunkter i tilstanden Smart. Ladeeffekten reguleres, så hjemmebatteriet holder sit opladningsniveau. Hvis overskuddet overstiger batteriets maksimale ladeeffekt, oplades køretøjet allerede, før grænsen er nået. Hvis intet køretøj er tilsluttet eller køretøjet er fuldt opladet, går overskydende energi fortsat til batteriet.

Batteriunderstøttet opladning af køretøjet

I tilstanden Smart forsøger evcc at styre opladningen, så der kun bruges solenergi direkte. Afladning af hjemmebatteriet undgås. Med funktionen Batteriunderstøttet opladning af køretøjet kan du bevidst frigive en del af dit hjemmebatteri til opladning af køretøjet.

Under Batteri som opladningsbuffer indstiller du, fra hvilket opladningsniveau den lagrede energi må bruges til køretøjet.

Batteriunderstøttet opladning af køretøjet

Eksempel: Du frigiver området over 75 % til batteriunderstøttet opladning. Dit hjemmebatteri er allerede blevet fyldt op til 100 % i løbet af dagen. Du tilslutter dit køretøj, og ladepunktet står i tilstanden Smart. Ud over det tilgængelige overskud bruges nu også de frigivne øverste 25 % af hjemmebatteriet til at oplade køretøjet. Hvis der ikke er mere overskud, fortsætter opladningen med minimumseffekt, indtil hjemmebatteriets opladningsniveau er faldet til 75 %. Batteriunderstøttelsen slutter tidligere, hvis hjemmebatteriet ikke kan levere minimumseffekten (f.eks. på grund af dets maksimale afladningseffekt), så der skulle importeres strøm fra elnettet.

Batteriunderstøttelse har ingen effekt med Oplad altid, da opladningen aldrig sættes på pause i den tilstand.

Funktionen er især nyttig, hvis du har et hjemmebatteri med en kapacitet, der kan dække mere end dit sædvanlige husstandsforbrug. Så kan du f.eks. oplade køretøjet om aftenen, når der kun er lidt sol tilbage.

Virkningsgrad og konverteringstab: Generelt anbefales det at oplade køretøjet direkte med solenergi, hvis det er muligt. Omvejen gennem hjemmebatteriet giver altid konverteringstab, som afhængigt af systemet kan udgøre 5–10 %.

Automatisk start

I tilstanden Smart starter opladningen først, når der er overskud til rådighed. Hvis du tilslutter dit køretøj, når der ikke er noget overskud, starter opladningen ikke. Det gælder også, selv om der er nok frigivet energi i hjemmebatteriet.

Du kan ændre denne adfærd med indstillingen ”Start solopladning automatisk …”. Hvis du f.eks. sætter den til ”… når batteriet er over 90 %”, starter opladningen, når hjemmebatteriet har nået dette niveau. Som i det forrige eksempel slutter opladningen, når hjemmebatteriets opladningsniveau er faldet til den indstillede grænse (her 75 %).

Batteriboost

Batteriboost understøtter tilstanden Smart med effekt fra hjemmebatteriet. Ud over den effekt, der er til rådighed fra solcelleanlægget, bruges den maksimalt tilgængelige effekt fra hjemmebatteriet. For at bringe hjemmebatteriet op på dets maksimale udgangseffekt kræves en lille import fra elnettet.

Boost aktiveres i to trin. Først vælger du en grænse for Batteri boost i ladepunktets indstillinger. Det aktiverer funktionen og fastlægger, hvor langt hjemmebatteriet må aflades.

Derefter vises en boostknap ved siden af ladepunktets opladningsindikator. Klik på den for at starte boost for den aktuelle opladningssession. Knappens grønne udfyldning viser, hvor meget boostenergi der er tilbage, før hjemmebatteriet når grænsen. Et nyt klik på knappen stopper boost. Boost slutter også, når køretøjet frakobles eller tilstanden ændres.

Eksempel: Det er nyttigt, hvis køretøjet snart forlader ladepunktet, og der vil være overskud af solenergi i de kommende timer. På den måde får køretøjet så meget energi som muligt, og hjemmebatteriet lades op igen, mens køretøjet er væk.

De ovennævnte prioritetsindstillinger tilsidesættes for denne opladningssession.

Flere batterier

Du kan selvfølgelig også konfigurere flere batterier i evcc. I brugergrænsefladen beregnes et gennemsnitligt opladningsniveau ud fra de enkelte opladningsniveauer og batterikapaciteten. Denne værdi er grundlaget for de styringsfunktioner, der er beskrevet ovenfor.

Eksempel: Du har et hjemmebatteri på 5 kWh, der er opladet til 50 %. Derudover har du et hjemmebatteri på 10 kWh med et opladningsniveau på 80 %. Det giver en gennemsnitsværdi på 70 %, da 10,5 kWh (2,5 kWh + 8 kWh) af 15 kWh (5 kWh + 10 kWh) er opladet.

Du kan se de enkelte opladningsniveauer på siden Batteri.

Aktiv batteristyring

De funktioner, der er beskrevet ovenfor, er kompatible med alle batterisystemer. evcc tilpasser blot styringen af køretøjets opladning afhængigt af hjemmebatteriets opladningsniveau. I nogle tilfælde er denne styring dog ikke tilstrækkelig, og det er nødvendigt at styre batteriet direkte. Mange nyere batteri- eller hybridinvertere tilbyder en grænseflade til dette.

Afladningsspærre

Scenarie 1: Du skal pludselig af sted til en aftale og vil hurtigt oplade dit køretøj. Du vil dog ikke have, at hjemmebatteriet bliver helt afladet af den grund.

Scenarie 2: Du har en dynamisk tarif og vil oplade dit køretøj om natten, fordi energien er særlig billig på det tidspunkt. Hjemmebatteriet vil dog forsøge at dække ladebehovet, så længe det har energi tilbage. Den billige nattestrøm bliver først brugt, når hjemmebatteriet er tomt.

Hvis dit system understøtter aktiv batteristyring, kan du aktivere indstillingen ”Forhindrer hjemmebatteriet at aflade i hurtig mode og ved planlagt opladning” på siden Batteri. Det sætter hjemmebatteriet i en spærret tilstand, når en hurtig opladning er aktiv. Det kan udløses af tilstanden Hurtig, smart opladning fra elnettet, ladeplaner eller minimumsopladning.

Spærringen gælder, så længe den hurtige opladning varer. Hjemmebatteriet aflades ikke i dette tidsrum.

Opladning fra elnettet

Scenarie: Du har en dynamisk tarif og vil oplade dit hjemmebatteri med billig strøm om natten. Det kan f.eks. være, fordi overskuddet i løbet af dagen ikke rækker.

Ligesom ved CO₂- og prisoptimeret opladning af køretøjer kan du også oplade hjemmebatteriet med billig strøm. Hvis din inverter understøtter denne funktion, vises afsnittet Opladning fra elnettet på siden Batteri. Her kan du indstille en grænse. Hvis den aktuelle elpris falder under denne grænse, oplades hjemmebatteriet fra elnettet og spærres samtidig mod afladning.

Du kan også vælge at indstille et maksimalt opladningsniveau, som batteriet oplades til fra elnettet. Når batteriet når denne værdi, stoppes opladningen fra elnettet automatisk. Indstillingen Maksimal opladning (maxsoc) findes i enhedskonfigurationen for dit batterisystem.

Under Sol, batteri, elnet, målere kan du se på mærket Aktiv batteristyring, om dit system understøtter batteristyring, og om maxsoc er tilgængelig.